Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos
Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
Agenția Federală de Transport Feroviar
Universitatea de Stat de Transport Siberian
Departamentul de Economie a Transporturilor
Sustenabilitatea dezvoltării economice și a securității alimentare a regiunii serviciilor de transport
(Districtul Federal de Nord-Est)
Geografia geografică a transportului
student gr. MPM112
Pentru a evalua distribuția populației
Teritoriul districtului federal îndepărtat este de 6169,3 mii km2, iar populația de 6.447 mii de locuitori. Districtul Federal de Est (DFO) include 10 entități constituente din Federația Rusă: Republica Sakha (Yakutia); Teritoriile Primorsky și Khabarovsk; Magadan, Kamchatka, Sahalin, regiunea Amur; Regiuni autonome Koryak și Chukotka; Regiunea Autonomă Evreiască. Centrul este orașul Khabarovsk. Principalele ramuri ale economiei sunt DFO: industria pescuitului; silvicultură, celuloză și hârtie și industria prelucrării lemnului; industria chimică; proiectarea hidroenergetică; de transport.
Tabelul 1 arată că populația districtului federal îndepărtat este în continuă scădere. Populația din oraș nu mărturisește nu numai nivelul industrializării sale, ci și dezvoltarea producției necorporale. După cum se poate observa din tabelul 1, ponderea populației urbane predomină populația rurală în totalul populației din regiune, iar ponderea acesteia în structura populației crește de la an la an de la 24,14% la 26,10%. care indică ieșirea populației în orașe și o scădere stabilă a populației în zonele rurale.
Faceți o evaluare a localizării zonei, pe baza caracteristicilor traficului de marfă de acest tip
Caracteristicile rutelor de transport ale regiunii
Căile ferate, mii km
Râuri, mii de kilometri
Autostrăzi, mii km
Zona din regiune, mii km
Densitatea căii ferate. trasee, km / 10.000 mp. km
Densitatea râurilor, km / 1000 km. km
Densitatea drumurilor, km / 1000 mp km
Republica Sakha (Yakutia)
Koryaksky Autonomous Area
Districtul autonom Chukotka
În Republica Buryatia au fost transportate 54627,2 mii de persoane, ceea ce reprezintă cu 15,1% mai mult decât indicatorul din anul precedent. Transportul de pasageri a crescut pe toate tipurile de transport.
La transportul pe teritoriul Trans-Baikal de pasageri a crescut cu 2,4% datorită trenului (102,8%), automobile (104,7%) și transportul urban electric (111,8%) și au însumat 91565100. Man.
În volume teritoriale aspect de pasageri a crescut în majoritatea regiunilor, cu excepția Krai (16,7% scădere), regiunea Amur (o scădere de 0,2%) și chukchi regiune autonomă (o scădere de 1,7%). Cea mai mare creștere a cifrei de afaceri a călătorilor se înregistrează în Republica Sakha (Yakutia) (cu 19,1%).
Dezvoltarea sistemului de transport al Okrugului Autonome Chukotka, care include
transportul aerian, maritim și rutier este o condiție prealabilă pentru realizarea creșterii economice a regiunii și îmbunătățirea calității vieții populației.
Elementul de bază al complexului de transport din Chukotka este transportul aerian pe tot parcursul anului, care asigură transportul de pasageri și mărfuri, atât în interiorul cartierului, cât și în afara acestuia. Transportul maritim și fluvial operează într-o perioadă scurtă de navigație, limitată la câteva luni, când se efectuează "livrarea de nord".
Mai mult de jumătate din mărfuri (69,4%) au fost transportate pe calea rutieră, ponderea căilor ferate a fost de 21,5%, marea - 3,9%, căile navigabile interioare - 3,7%, conducta - 1,5%. Cota transportului aerian este nesemnificativă.
Realizarea unei evaluări geopolitice a impactului localizării districtului asupra formării condițiilor de mobilitate (circulație) a bunurilor și serviciilor agricole
Cea mai importantă caracteristică a situației economice și geografice a regiunii economice din Orientul Îndepărtat este distanța mare față de principalul potențial economic al Rusiei. Zona este situată la marginea de est a țării, acesta este separat nu numai de la Moscova, dar chiar și din centrele industriale din Siberia, distanța măsurată de mii de kilometri. Orientul Îndepărtat ocupă o poziție geografică unică. în Rusia. Orientul Îndepărtat are cea mai lungă linie de coastă printre regiuni - 17.700 km. (cu insule). Acesta este situat în extremitatea de nord-est a continentului eurasiatic, care se întinde aproape 4 mii. Km de-a lungul Oceanului Pacific, și, în același timp, un front larg merge la Oceanul Arctic. Vecinii pe uscat: în vest - regiunea economică din Siberia de Est, în sud-vest - China și Coreea de Nord. Districtul Federației Orientale Orientale are granițe maritime cu Japonia - la sud de insula Sakhalin și de insulele Kuril, precum și de SUA (trece prin strâmtoarea Bering). În districtul nord se duce la coasta Oceanului Arctic (marea Laptev, estul Siberiei și Chukchi), în est, se spală de Marea din Oceanul Pacific -Japanese, Okhotsk și Bering. Regiunea Extremului Orient, desigur, are o semnificație geopolitică și geostrategică importantă pentru Rusia. În primul rând, regiunea are acces la două oceane: Pacificul și arcul, care se învecinează cu cinci state (China, Japonia, Statele Unite, Mongolia, Coreea de Nord). În al doilea rând, regiunea dispune de resurse naturale imense, de exemplu, aproximativ 1/3 din toate rezervele de cărbune ale țării și resurse hidrotehnice. Zonele forestiere ocupă aproximativ 30% din suprafața totală a pădurilor din Rusia. În regiune există rezerve de minereu de fier, aur, argint, platină, minereu de cupru, minereuri polimetalice, platină. În al treilea rând, ținând seama de ritmurile ridicate de dezvoltare a APR, atât în domeniile economic, cât și militar, integrarea în regiune este foarte promițătoare pentru Rusia
Evaluați starea ecologică a zonei
Caracteristicile industriilor prin natura impactului lor
Evaluarea evaluării efectului combinat al întreprinderilor din diferite sectoare economice asupra mediului din Districtul Federal de Extremă se bazează pe caracteristicile de impact ale întreprinderilor din diferite grupuri industriale.
În acest caz, H este un impact "scăzut", estimat la 1 punct; C - "medie", 2 puncte; In - "mare", 3 puncte. Cu cât indicatorul este mai mic, cu atât sunt mai puține consecințele influenței forțelor productive ale societății asupra mediului. În general, se poate observa că efectul combinat al producției agricole, bazat pe 3 puncte, a fost în medie de 1,9 puncte, ceea ce corespunde impactului mediu.
Conform industriei care oferă agricultură, scorul mediu este de 1,9, ceea ce indică valoarea medie a acestor industrii. În ceea ce privește industriile care utilizează materii prime agricole, scorul mediu este de 1,8, ceea ce ne poate spune despre media aproximativă.
În ceea ce privește transportul, ca producție, putem spune că valoarea medie a acestuia este de 1,6, după cum o demonstrează lipsa de dezvoltare, în comparație cu alte industrii, în ceea ce privește natura impactului.
Estimarea spațiului economic al complexului de producție teritorială (TPK) al raionului.
Calcularea coeficientului de specializare a producției agricole
Producție, kt
Ponderea producției districtului (N)
Ponderea populației din district (P)
Recolta brută de cereale
Colectarea sfeclei de zahăr, mln.t
Colectarea semințelor de floarea-soarelui
Producția de ouă, milioane de bucăți
Conform calculelor, trebuie remarcat faptul că nu a fost posibil să se găsească un raport de specializare în trei tipuri de produse, la tipurile cele mai specializate de producție, dar pentru acest lucru, și anume: colectarea de in, de colectare a sfeclei de zahăr, milioane de tone de semințe de floarea-soarelui.
Estimarea spațiului economic al districtului TPK
Caracteristicile specializării agroindustriale a TPK a raionului
Mărimea, continența și "nordicitatea" teritoriului
Varietate de condiții și resurse naturale
Prezența condițiilor și resurselor agroclimatice și a solului
Rezolvarea inegală a populației
Prezența industriilor care produc mijloace de producție pentru agricultură
Prezența producătorilor care procesează materii prime agricole
Tehnologia cultivării plantelor cultivate și a animalelor de fermă
Disponibilitatea punctelor de tranzit vamale, a porturilor convenabile și a oportunităților de integrare transfrontalieră
Specializarea suburbană a producției agricole
Rentabilitatea producției agricole în condițiile pieței
Soldul factorilor instituționali și interesele antreprenorilor în realizarea securității alimentare a țării.
Balanța necesităților și oportunităților de energie
Prezența pieței alimentare interregionale
Prezența posibilităților de recoltare și depozitare a produselor agricole
-Orientul Îndepărtat reprezintă 26,8% din stocul de lemn, cu un procent ridicat de specii valoroase. Resursele biologice din cea de a doua jumătate a Rusiei sunt estimate la 25,8 milioane de tone, dintre care 23 milioane de tone de pește. Partea deschisă a Oceanului Pacific are 26 de milioane de tone din aceste resurse și 30 de milioane de tone de krill în zona Pacificului din Arctica. Importanța deosebită este dezvoltarea vânătorii de mamifere marine, recoltarea de blănuri, fructe de pădure, ciuperci, plante medicinale. În producția agregată de mărfuri a industriei și agriculturii, industria reprezintă 88%. În structura industriei, ponderea industriei extractive atinge o treime. Agricultura este dezvoltată în Orientul Îndepărtat. Spațiile de însămânțare depășesc 2.900 mii hectare, există 1.750.000 cap de bovine, 1.233.000 de ren, 1.615.000 de porci și un număr semnificativ de păsări de curte. O importanță deosebită o are operațiunea intensivă a liniei principale Baikal-Amur, precum și extinderea rețelei de căi ferate și autostrăzi de importanță intra-districtuală.
-În plus față de dezvoltarea industriei alimentare principale - industria peștelui, s-au stabilit și alte industrii în Orientul Îndepărtat: industria de măcinare a făinii, cea mai mare întreprindere a cărei fabrică de frezat Khabarovsk; carne, care are plante mari de ambalare a carnelor în Blagoveshchensk, Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Birobidzhan; untul-grăsime (materia primă pentru care este soia), reprezentată de plantele oleaginoase și grase din Khabarovsk și Ussuriysk. Complex agroindustrial. O ramură importantă a regiunii este agricultura. Locul de conducere în agricultură este producția de produse de cereale, de soia și de transport scăzut pentru consum local. Terenurile agricole sunt situate în principal în sud (regiunea Amur, Khabarovsk și Primorsky Krai, regiunile sudice ale Republicii Sakha). Principalul loc în culturi este ocupat de culturi, în special grâul de primăvară, precum și orz, secară de iarnă, ovăz. În sudul teritoriului Primorsky, culturile de orez sunt semnificative. Principala cultură tehnică este soia. Cresterea legumelor terenului inchis este in curs de dezvoltare, mai ales in Kamchatka, unde apa subterana fierbinte este folosita pentru cultivarea legumelor. Sunt alocate suprafețe mari pentru culturile de furaje și ierburi perene, ceea ce creează o bază de furaje stabilă pentru efectivele de animale. Creșterea animalelor este dezvoltată în principal în sud. Un loc special aparține herding-ului de ren. În nord, unde se află pășuni extinse, cresc reni, iar în sud, pe Teritoriul Maritim, se dezvoltă creșterea ciupercilor. O importanță deosebită a dobândit-o agricultura de blană, fermele de blană, fermele de animale și fermele de stat au fost create. În pădure există mai mult de 40 de tipuri de animale valoroase cu blană.
- De o importanță fundamentală pentru Orientul Îndepărtat este crearea de zone economice libere (Nakhodka), societățile mixte, specializate în construcția de cuibar, reparații de nave și facilități de construcții navale, fructe de mare de creștere, crearea de obiecte de lemn, industria celulozei și hârtiei. Este recomandabil să se înființeze întreprinderi mixte în domeniul producției electronice industriale și de consum în condiții preferențiale. Companiile comune sunt deja înființate în industria alimentară, repararea navelor. Afacerile sud-coreene au oferit servicii de modernizare a porturilor maritime. Relațiile cu Japonia și Statele Unite se dezvoltă în paralel cu industria pescuitului, repararea navelor și turismul. Este foarte eficient să se creeze companii de turism pentru dezvoltarea sistemelor de transport și servicii în regiune
Pe baza studiului literaturii surselor (cartografice, statistice și altele), le-am dat o caracteristici economice și geografice complete ale Districtul Federal Orientul Îndepărtat, și anume: a evaluat distribuția populației din această regiune: Far Eastern Federal District este situat în Orientul Îndepărtat al Rusiei. Cea mai mare parte a teritoriului din Districtul Federal Orientul Îndepărtat ocupă un platou, zonele muntoase și lanțuri muntoase, câmpii alcătuiesc mai puțin de un sfert din suprafața DFO. O parte însemnată a teritoriului din Districtul Federal al Orientului îndepărtat se află în regiunile din nordul îndepărtat și permafrost.
În partea de vest, Districtul Federal al Orientului Îndepărtat se învecinează cu districtul federal siberian, în sud - cu China și Coreea de Nord. Din zona de nord DFO este spălată de Marea Laptev, Siberiana de Est și Marea Ciukotsk în vest - apele Bering, Okhotsk și Marea Japoniei; a făcut o evaluare a dezvoltării sistemului de transport: transportul joacă un rol imens în economia raionului. Transportul feroviar are o importanță deosebită. Acesta reprezintă până la 80% din cifra de afaceri a districtului. Sunt deosebit de mari și la scară rusă rolul căii ferate transsiberiene. Utilizarea căii ferate Baikal-Amur este în prezent limitată; a făcut o evaluare a localizării zonei, pe baza caracteristicilor fluxului de marfă de acest tip; să prezinte o evaluare geopolitică a impactului localizării districtului asupra formării condițiilor de mobilitate (circulație) a bunurilor și serviciilor agricole; evaluarea stării ecologice a zonei: În prezent, există o degradare a biocenozei: a distrus unele populații și comunități, flora și fauna din insule saturate specii enumerate care acum alcătuiesc 10% din flora de plante vasculare și 17% din avifauna.
Consecințele impactului asupra faunei și florei aborigene a insulelor renilor sălbatici importați și asupra nurcanului american care a scăpat din ferma de blană nu au fost studiate. Cea mai gravă problemă a conservării biodiversității este braconajul în zona rezervelor de apă și poluarea coastei cu deșeurile menajere.
Este necesar să se organizeze o grupare de întreprinderi pe fiecare teritoriu și să se aloce ferme în care acordarea asistenței pe bază de returnare va crea oportunități pentru o funcționare stabilă pe piață. Cea mai mare parte a cerealelor, a soia, a hranei pentru animale, a ouălor în următorii ani va fi produsă în întreprinderi de diferite forme organizaționale și juridice, deoarece numai în ele se află baza tehnologică pentru producerea lor.
În întreprinderile insolvabile și apropiate de faliment, transformările organizaționale sunt inevitabile. Reorganizarea majorității întreprinderilor agricole a condus la înlocuirea proprietății impersonale strict controlate de stat cu proprietatea colectivă impersonală și necontrolată. Acest lucru a permis statului să elimine de la sine responsabilitatea juridică și economică pentru starea sectorului agricol. În termeni economici, proprietatea era în posesia necontrolată a managerilor de întreprinderi.
În multe domenii, distrugerea potențialului productiv și schimbarea structurii producției sunt ireversibile. Prin urmare, în orice formă de gestionare, una dintre prioritățile politicii structurale în sectorul agrar în condițiile actuale ar trebui să fie stimularea dezvoltării unor parcele subsidiare personale ale lucrătorilor din întreprinderi, ale pensionarilor și ale altor rezidenți din mediul rural. Acest lucru se datorează mai multor motive. Existența unor parcele subsidiare personale, contribuția lor la producerea de produse agricole în regiune este o realitate obiectivă, care trebuie luată în considerare și oportunitățile luate în considerare în stabilizarea și restabilirea producției agricole.
Lista literaturii utilizate
Găzduit pe Allbest.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: