Geografia economică

10.1. Transportul este un sector terțiar al economiei.

Transport - o sferă specială de producție materială. Spre deosebire de agricultură și industrie, nu creează un produs nou în procesul de producție, nu își schimbă proprietățile (fizice, chimice) și calitatea. Produsele de transport sunt mișcarea bunurilor și a oamenilor în spațiu, schimbarea locației lor. Prin urmare, performanța de transport sunt, respectiv tone-km (t-km) și pasagerul din pasageri-kilometri (călători-km), reprezentând produsul traficului (sau trece în m.) Și distanța (în km). Suma de tone-kilometri și de kilometri pe kilometru se numește tone-kilometri reduse sau producție de transport redusă [1].







Principalele tipuri de transport modern - feroviar, apă (mare și fluviu), automobile, aer și conducte. Împreună ele formează un sistem unic de transport al lumii.

Evaluarea nivelului de dezvoltare a sistemului de transport pe tipuri de comunicări efectuate prin intermediul unor indicatori - lungime (lungime), și densitatea rețelei de transport (acesta din urmă este definit ca raportul dintre lungimile căilor de unitate zona de teritoriu, sau un anumit număr de locuitori); ponderea unui anumit mod de transport (în%) în activitatea de transport (în general, cifra de afaceri de transport).

Mai repede decât recent, s-au dezvoltat automobilele, conductele și transportul aerian. Importanța transportului maritim a crescut. Aproape toate țările dezvoltate din lume au deteriorat poziția transportului feroviar.

Marea majoritate a tuturor vehiculelor și comunicațiilor sunt concentrate în țările dezvoltate. Acestea reprezintă o parte semnificativă a cifrei de afaceri de transport de mărfuri și a cifrei de afaceri a transportului mondial. Țările în curs de dezvoltare sunt mult mai rele decât țările dezvoltate, cu transportul.

Printre sistemul de transport regional evidențiază sistemul Americii de Nord conduce lumea în lungimea totală a Căilor Ferate (aproximativ 30% din rețeaua de transport la nivel mondial) și cifra de afaceri de marfă de cele mai multe tipuri de transport; un sistem de Europa străină, superior tuturor celorlalte regiuni în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului; un sistem unificat al țărilor CSI (10% din rețeaua mondială de transport), clasându-se pe primul loc în ceea ce privește volumul total al cifrei de afaceri.

În alte regiuni ale lumii - în țările în curs de dezvoltare din Africa, Asia și sistemul de transport America Latină în etapa de formare, încă mai joacă un rol important al transportului rutier, anumite tipuri de vehicule moderne sunt slab dezvoltate sau inexistente (căi ferate, conducte, etc.).

La nivel global, există o schimbare calitativă a rețelei de transport: creșterea lungimii căilor ferate electrificate, autostrăzi cu înveliș tare, mai mari sistemul de conducte cu diametrul. O altă manifestare de îmbunătățire a calității rețelei de transport - duplicarea comunicațiilor de transport de importanță mondială: de conducte de petrol, autostrăzi canale paralele, alte moduri de comunicare (de exemplu, conducte create paralel cu Suez și Panama Canalelor, autostrada Transpireneyskaya de-a lungul Strâmtoarea Gibraltar și altele.); formarea sistemului de transport containere de marfă (în containere transportate în jur de 40% din mărfuri generale), container transcontinental „poduri *, care reprezintă o combinație de transport maritim pentru trenuri de transfer și trenuri - containere (transsiberiene, Japonia - SUA Coasta de Est, mezo-american, Europa de Vest - Orientul Mijlociu și Orientul Mijlociu); crearea de coridoare de transport (polimagistraley) pentru transportul de mărfuri pe teritoriul mai multor state (de exemplu, în Europa, a alocat nouă în Rusia - două coridor de transport Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod, Helsinki -Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa cu continuarea spre Novorossiysk și Astrakhan).

10.2. Transportul terestru.

Cele mai importante tipuri de transport terestru sunt cele feroviare, rutiere și conducte.

Transportul feroviar ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor (după mare) și cifra de afaceri a călătorilor (după traficul auto). În funcție de lungimea totală a rețelei rutiere (aproximativ 1,2 milioane km), aceasta este inferioară nu numai transportului rutier, ci și transportului aerian. Principala funcție a transportului feroviar este transportul marfurilor industriale și agricole mari (cărbune, oțel, cereale etc.) pe distanțe lungi. O caracteristică distinctivă este regularitatea traficului, indiferent de vreme și de sezon.

Există mari diferențe în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a transportului feroviar (lungimea, densitatea rețelei, gradul de electrificare a căilor ferate etc.) pe regiuni și țări ale lumii. În general, lumea reduce durata rețelei de căi ferate, în special în țările dezvoltate. Noua lor construcție se desfășoară numai în țări separate, majoritatea în curs de dezvoltare (Rusia, China, etc.). Poziția de lider Cea mai lungă rețea de cale ferată din lume, ocupă cea mai mare (în mărimea teritoriului) Țara: Statele Unite ale Americii (176,000 km.), Rusia (87,5), Canada (85), India, China, Germania, Argentina, Australia, Franța, Brazilia. Aceste țări reprezintă mai mult de jumătate din lungimea totală a căilor ferate din lume. Țările din America de Nord și Europa de Vest sunt saturate de căi ferate, iar unele țări din Africa și Asia nu le au deloc. Densitatea căilor ferate este dominată de țările europene (densitatea lor în Belgia este de 133 km / km2). Densitatea rețelei feroviare, în medie, în Africa este de numai 2,7 km pe 1000 de metri pătrați. km. În conformitate cu nivelul de electrificare a căilor ferate este, de asemenea, înainte de toate țările europene (în Elveția aproximativ 100% electrificate căile ferate din Suedia, la 65% în Italia, Austria și Spania - 50%, în Rusia - 43%).







În unele regiuni și țări ale lumii, căile ferate au un traseu diferit. În țările CSI, ecartamentul este mai mare decât în ​​țările din Europa de Est și de Vest, America de Nord și Asia. Nu corespunde traseului vest-european al altor state (de exemplu, Finlanda, statele Peninsulei Iberice). În general, traseul vest-european reprezintă până la 3/4 din drumurile lumii.

Cifra de afaceri Cargo poziția în lume de conducere sunt Statele Unite, China și Rusia, în funcție de pasageri - Japonia (395 miliarde de pasageri-kilometri), China (354), India (320) Rusia (192) Germania (60 de miliarde de pasageri-km).

În unele țări dezvoltate (SUA, Japonia, Germania, Franța și altele.) Crearea de mare viteză (viteză de peste 200 h / km) Cai ferate. Căile ferate din țările CSI, străinătate, în Europa, America de Nord, ca parte a regiunilor sale sunt conectate într-un sistem unic de transport, de ex., E. forma un sistem de cale ferată la nivel regional.

Transportul rutier joacă un rol important în transportul de pasageri (asigură 80% din cifra de afaceri mondială a călătorilor), precum și de mărfuri pentru distanțe scurte și medii. Printre alte tipuri de transport, el este și lider în lungimea rețelei rutiere (24 milioane km, sau 70% din rețeaua mondială de transport).

Cele mai multe dintre parc auto și rețele, autostrăzile sunt concentrate în țările dezvoltate. Cu un număr total de mașini din lume, de peste 650 de milioane. Aproximativ 80% dintre ele sunt concentrate în America de Nord (aproximativ 250 de milioane de vehicule, din care 200 de milioane in SUA), Europa de Vest (mai mult de 200 de milioane de automobile) și Japonia (peste 50 de milioane).

Cea mai dezvoltată rețea rutieră este SUA (1/4 din lungimea totală), China, Japonia, India, Rusia, țările europene. Ultima densitate a drumurilor depășește țările din toate regiunile lumii. Statele Unite se clasează pe primul loc în ceea ce privește traficul de mărfuri al transportului rutier.

În unele țări și regiuni ale lumii (CSI, Europa străină, America de Nord) autostrăzile formează sisteme de transport unificate (stat, interstatal).

Conducta transportului, relativ tânără, dar rapid dezvoltată, servește la transportul produselor lichide, gazoase și solide. În cele mai mari volume, gazele naturale, petrolul și produsele petroliere sunt transportate prin conducte. Gaze și conducte de petrol (lungimea totală a acestora în lume este de 1,8 milioane. Km), cele mai utilizate pe scară largă în țările producătoare de petrol și gaze din America de Nord (SUA, Canada), CSI (Rusia) și din Orientul Mijlociu, precum și în țările occidentale și Europa de Est, sărace în resursele de petrol și gaze, dar consumând cantități mari de combustibili. Prin volumul de muncă este mai mare de conducte de transport Rusia (mai mult de jumătate din cifra de afaceri globală a acestui tip de transport).

10.3. Apa și transportul aerian.

Transportul maritim este de o importanță capitală pentru punerea în aplicare a legăturilor economice externe (interstatale, intercontinentale). Oferă mai mult de 3/4 din traficul internațional. În componența lor, ponderea mărfurilor în vrac (petrol, produse petroliere, minereuri, cărbune, cereale etc.) este deosebit de ridicată.

Împreună cu transport intercontinental, interstatale, transportul maritim poartă un mijloc de transport pe scară largă de mărfuri mari și mici de cabotaj în țara lor. Big cabotajul - navighează nave între porturile maritime diferite bazine (de exemplu, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arhanghelsk); cabotaj mic - transport între porturi din aceeași mare (Novorossiysk - Tuapse).

În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor (29 trilioane tone-km) și productivitatea muncii, transportul maritim depășește în mod semnificativ alte moduri de transport. Prețul de cost al transportului maritim al mărfurilor este cel mai scăzut la transport [2]. Cea mai eficientă utilizare a transportului maritim în timpul transportului de mărfuri pe distanțe lungi. Transportul maritim în comunicațiile interne (cabotajul mic) este mai puțin eficient.

Pentru transport, transportul maritim are o economie diversificată complexă; flota, porturile maritime, șantierele navale etc.

Transportul maritim servește mai multor zeci de mii de nave, cu un tonaj total de 500 de milioane de tone brute înregistrate (br-reg) [3].

Cele mai mari flote sunt Panama (72 milioane br-reg t), Liberia (60), Grecia (30), Cipru (25), Bahamas (statul în Indiile de Vest) și Japonia (20), China (17) Rusia (15), Norvegia (15), Statele Unite (13 milioane br-reg). Cu toate acestea, liderul mondial Panama, Liberia, Cipru și Bahamas este foarte condiționată, deoarece o mare parte din flota lor este deținută de către Statele Unite și țările din Europa de Vest (inclusiv Franța, Marea Britanie, Germania), folosind o politică de pavilion „convenabil“ pentru a se sustrage taxelor mari.

Aproximativ 40% din flota mondială este tancurile angajate în transportul internațional de petrol și produse petroliere. Principalele direcții de transport maritim de petrol - din Caraibe în SUA și Europa de Vest, din Orientul Mijlociu către Europa de Vest, Statele Unite și Japonia.

Printre bazinele oceanice primul loc în ceea ce privește transportul maritim ia Oceanul Atlantic, pe coasta care sunt cele mai mari porturi ale lumii: Rotterdam (Olanda), Anvers (Belgia), Hamburg (Germania), Londra (Marea Britanie), Marsilia (Franța) și Genova (Italia ), New Orleans, New York, Philadelphia (toate SUA). Multe porturi mari și pe malul Pacificului (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya - Japonia, Shanghai - China, Busan - Coreea de Sud, Sydney - Australia, Vancouver - Canada, etc) și indian (Karachi - Pakistan, Bombay si Calcutta - India , Colombo - Sri Lanka, etc.) a oceanelor. Împreună cu Universal are porturi specializate în exportul de petrol (de exemplu, în Golful Persic Ras Tannura - Arabia Saudită, Mina Al-Ahmadi - Kuweit și Khark - Iran ;. Hamois și La Salina în Venezuela), minereu (Tubarão în Brazilia), cărbune (Richards Bay din Africa de Sud), cereale, lemn și alte mărfuri.

Geografia transportului maritim este puternic influențată de canalele maritime. Canalele Suez și Panama au o importanță internațională.

Transportul fluvial. Caracteristicile pozitive ale acestui mod de transport sunt capacitatea mare de transport (pe râurile de mare adâncime), costul relativ scăzut al transportului și costurile pentru organizarea navigației. Dezvoltarea și geografia transportului fluvial sunt în mare parte determinate de condițiile naturale. În acest sens, multe țări din America de Nord și America Latină, Europa și Asia dispun de mari oportunități pentru organizarea navigației fluviale. În Europa, o rețea de rute de transport formează râurile Senei, Rinul cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunăre, Nipru, Volga, Don și altele; în Asia - Ganges, Indus, Irrawadd, Yangtze, Ob cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur, etc; în America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie și alții; în America Latină - Amazon și Parana; în Africa - Congo, Niger, Nil; în Australia - Murray cu influxul de Darling.

Lungimea totală a râurilor și canalelor navigabile ale lumii este de 550 mii km, dintre care aproape jumătate sunt în Rusia și China (mai mult de 100 mii km în fiecare), SUA (mai mult de 40) și Brazilia (30 mii km). Statele Unite ocupă primul loc în cifra de afaceri globală a căilor navigabile interioare, a doua - China, a treia - Rusia, urmată de Republica Federală Germania, Canada și Olanda.

Transportul aerian efectuează, în principal, transportul de călători. Numărul de pasageri aerieni a ajuns la 1,3 miliarde de euro pe an. Aer de marfă, în ciuda creșterii rapide, în general, volumul de mărfuri transportate de către toate modurile de transport ocupă o pondere mică (de procent).

[1] În transportul feroviar, 1 tonă-km este echivalent cu 1 km de pasageri, pe șosele - până la 6, și în aer - până la 12 km / h.

[2] Productivitatea muncii în transportul maritim este de 5-6 ori mai mare decât în ​​cazul transportului feroviar și fluvial, iar costul este de aproape două ori mai mic decât în ​​cazul acestor moduri de transport.

[3] Registrul exact este o unitate de capacitate a navelor egală cu 100 de metri cubi. picioare (2,83 metri cubi).







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: