Pompa de combustibil de joasă presiune este o componentă utilizată pentru a transporta carburant la pompa de injecție. În majoritatea cazurilor, este instalat direct pe cutia pompei de înaltă presiune sau în apropierea ei. Între acestea, se face o conexiune din tuburile prin care se mișcă combustibilul, în timp ce simultan trece prin purificare prin filtre subțiri și grosiere.
Principiul funcționării TNRP
Pompă de combustibil de joasă presiune
În general, pompa de joasă presiune are două moduri de funcționare:
Lucrările preliminare se observă când pistonul începe să se deplaseze în sus. În acest caz, excentricul acționează asupra acestuia și trage arcul împreună. După aceasta se citește mișcarea combustibilului în camere și între filtre.
Modul de funcționare este observat cu mișcarea inversă, care este în jos.
Pompa de joasă presiune transportă în mod constant mai mult combustibil decât motorul necesită pentru o funcționare stabilă. Astfel, diferite moduri de funcționare permit crearea condițiilor optime în sistemul de alimentare cu combustibil. La urma urmei, în cazul unei mișcări constante a pistonului în mecanism, va exista o sarcină crescută, care, în cele din urmă, va duce la spargere.
Atunci când combustibilul este alimentat în volume mai mici, nivelul de tensiune crește, iar pistonul nu mai poate face față, ceea ce duce la înghețarea acestuia. Și acest lucru înseamnă că mecanismul de combustibil furnizează mai puțin combustibil. Și în caz contrar, dacă combustibilul este alimentat în cantități mari, pistonul se deplasează mai activ, iar pompa de joasă presiune acționează mai mult combustibil.
Dispozitivul TNND
- Arbore de antrenare;
- Rotor cu un anumit număr de lame;
- stator;
- Alocarea discurilor;
- Reglarea mecanismului de acționare;
- Îmbinarea articulațiilor.
Dispozitivul pompei de combustibil de joasă presiune
Când rotorul își începe mișcarea, lamele încep să se apropie de stator și anumite camere apar sub influența forței centrifuge. Deoarece există o anumită tensiune în interiorul acestor camere, combustibilul este direcționat direct la pompa de injecție. Pentru a face acest lucru, se folosesc canale speciale în discul de distribuție. În același timp, o cantitate mică de gaz inflamabil este trimisă la supapa de reducere dacă presiunea este creată mai mult decât sistemul ajustează.
Deoarece ambele dispozitive sunt legate în mod inextricabil, pentru a menține condițiile necesare, este folosit un impuls de scurgere a combustibilului (sub formă de jet), înșurubat într-o pompă de înaltă presiune. Astfel, designul acestei părți vă permite să creați condițiile necesare în camere, în funcție de viteza arborelui de antrenare. Acest design este potrivit pentru motoare diesel, dar există și alte tipuri, care vor fi discutate mai departe.
Pompa de combustibil de joasă presiune este utilizată absolut pe toate mașinile din orice an de fabricație și marca. Fără ea, nu va funcționa, deoarece acesta este cel care pompează combustibilul din rezervor și îl alimentează cu restul sistemului. Cu toate acestea, există diferite tipuri de astfel de pompe. De exemplu, împreună cu carburatorul funcționează un mecanism TННД slab, iar pe injectori este instalată o pompă electrică de combustibil mai serioasă. La motoarele diesel, o astfel de pompă de combustibil transportă carburant exclusiv către pompa de injecție.
Tipul mecanic
Versiunea mecanică este montată pe blocul cilindrului și fixată cu șuruburi convenționale. Funcționarea sa este asigurată de un arbore cotit cu o camă excentrică. Apăsarea camelor conduce la tăieturi și astfel benzina este introdusă în cameră. Pentru a preveni revenirea combustibilului, se utilizează o supapă specială. La presiuni ulterioare, combustibilul intră în carburator, unde arde.
Apropo, tipul mecanic al dispozitivului ușurează pornirea mașinii după o perioadă lungă de inactivitate. Pentru a face acest lucru, puteți pompa manual combustibilul și uscarea nu va fi o problemă.
Pompă de combustibil mecanic de joasă presiune
Tipul electric
Odată cu apariția injectorului și introducerea unui număr mare de dispozitive electrice, utilizarea unui compresor mecanic a devenit pur și simplu imposibilă, deoarece nu putea să facă față funcțiilor sale și nu a creat presiunea scăzută necesară.
Pompa electrică într-o formă simplificată constă dintr-un element de pompă și un motor electric de acționare în carcasă. Acesta găzduiește, de asemenea, un filtru, un admisie de combustibil și un senzor de debit de benzină. Funcționează într-o schemă similară cu o opțiune mecanică, cu excepția faptului că combustibilul este deplasat în sistem cu ajutorul aceluiași motor electric.
O pompă de combustibil de joasă presiune este amplasată în interiorul rezervorului. Mulți cred că acest lucru nu este sigur, dar acesta este un punct de vedere fals. Dacă în variantele mecanice ale acestui dispozitiv, benzina este adesea supraîncălzită din cauza căldurii furnizate de motor, atunci nu există o astfel de problemă în variantele electrice. Benzina fără o pauză se deplasează prin sistemul de conducte de combustibil și acest lucru nu îi permite să se încălzească până la temperaturi extreme. Asta este, acest aranjament ajută la menținerea temperaturii normale, deoarece distanța față de sursa de căldură este maximă.
În plus, datorită contactului continuu al elementelor structurale și benzinei, este exclusă posibilitatea scurtcircuitului care are ca rezultat un incendiu.
Opțiunile electrice sunt, de asemenea, instalate pe vehicule diesel. Acum ele servesc ca un supliment în sistem și sunt folosite pentru a transporta motorina la pompa de injecție.
Aici, o pompă de combustibil de joasă presiune este adesea combinată cu o pompă de înaltă presiune. Acest lucru se datorează necesității unei alimentări constante de combustibil pentru a asigura o funcționare stabilă la diferite viteze.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: