Formula secretă
Raport de la una dintre etapele "Formula Offroad". Finlanda
Intrebati orice curse interne expert care stie despre curse „formulă“ și ușor va stabili o mulțime de informații despre „formule“ cu numerele 1 și 3, 1600 și 3000. Pentru anumite să nu fie uitată „Rus», Renault și Ford. Dar despre "formula" numită Offroad, probabil că nici nu-și va aminti. Nu este mai bine (în ceea ce privește conștientizarea) este cazul și în tabăra fanilor ruși de a amesteca murdărie. Deci, ce este această "formulă" secretă? Poate că aici nu există nici o intrigă, ca: ignoranta universala a publicului rus din motive similare celor care la momentul respectiv nu au fost permise pentru a apuca un cowboy pe nume Evazivi Joe.
Trenul "Moscova-Helsinki" ajunge în capitala Finlandei dimineața și la mai puțin de două ore de mers cu mașina de orașul Kangasala, în vecinătatea căruia urmau să se desfășoare competițiile, așa că am ajuns la loc înainte de prânz. Suntem secretarul de presă al concursului Ari Millill (poreclit "Myullis"), care ma întâlnit la gară și servitorul tău umil.
Voi spune imediat că numai prototipurile se duc la Formula Offroad și, conform tradiției provenite din Islanda, fiecare dintre ele poartă cu mândrie un nume propriu. La prima vedere, designul lor este destul de simplu: un cadru puternic de scara, poduri continue (desi am prins masinile cu poduri de la Ford Bronko), cutiile de siguranta si motoarele foarte puternice. Acestea din urmă (în principal V8) sunt echipate cu sisteme de evacuare personalizate și echipamente pentru injectarea de oxid de azot. În ceea ce privește suspendarea, atunci totul este acolo. mai diverse. Am văzut ambele rezervoare de aer din camioane, arcuri pneumatice și amortizoare cu arcuri pe amortizoare și arcuri convenționale cu amortizoare de amortizare situate separat. Acum - despre cele mai neobișnuite ...
De la o altă formulă
Undeva am văzut deja asta ... Bineînțeles! Pe buggy de nisip pe care am mers în SUA, a fost aceeași companie Padla Anvelope Anvelopa cu lame de nisip, dar aici „subțiat“ - se taie în fiecare secundă lamă, și chiar două din cele trei lame. Dar aceste "role" într-adevăr arata ca roțile primelor vapoare sau tractoare "FordzonPutilovets". Aceasta nu este lama, ci gălețile! Și cu ce sunt sudate? Ba, da, sunt aceleasi "slicks" pentru runde de curse de la Goodyear! Apropo, dimensiunea lamelor și clasele transcrieri divizate în Formula Offroad: atât de gras „găleți“ sunt permise numai în clasa Unlimited, iar mașinile de clasă modificate sunt forțați să facă lame mai mici. În plus, mașinile modificate ar trebui să pară ca un fel de mașină de producție, în timp ce designerii Unlimited sunt complet liberi să aleagă forma panourilor exterioare ale copilului lor. Iar autoturismele "formulei" off-road se deosebesc de omologii lor de pe șosele și autovehicule de absența completă a elementelor articulate aerodinamice. Într-adevăr, viteza pe care piloții o dezvoltă pe pistele de Formula Offroad poate părea copilăresc din punctul de vedere al colegilor. Dar din carlingă totul este perceput puțin diferit. 60-70 km / h pe o panta foarte abrupta, care produce o impresie mai mare de 250 km / h pe asfaltul neted. Nu sunt doar cuvinte - am avut șansa să mă asigur.
În dimineața următoare știam deja că concursul va continua timp de două zile, dar că primul și al doilea ar fi considerate etape absolut independente ale ambelor Cupe. În fiecare zi, participanții vor trece prin șase piste, dintre care majoritatea sunt secțiuni de alpinism. Acest lucru înseamnă că de jos în sus pe pantă sunt plasate marcaje de la 50 la 350. Marcajul "300" este situat pe creasta superioară, marcajul "350" este deja în spatele ei. Înainte de a ajunge la marcă, am câștigat atâtea puncte. Dacă mașina a traversat obiectivul porții superioare și a ajuns la ultimul marcaj de 350 de puncte, acest lucru se numește urcare maximă. Majoritatea traseelor au o configurație în formă de S: o ascensiune, o întindere de-a lungul pantei și restul ascensiunii. Punctele de cotitură sunt marcate cu marcaje roșii și albe (albul trebuie lăsat, roșu - dreapta). Lățimea porții este mai mult decât suficientă, nu mai puțin de o duzină de metri, dar nu poți să-i dai jos marcatorii - punctele de penalizare sunt pentru asta. În plus față de secțiunile de alpinism, va exista o secțiune de sincronizare, adică o încercare de timp.
În principiu, la competițiile Formula Offroad există și rute de tip III, secțiuni de trecere a apei. Sunt într-adevăr părți ale spațiului de apă, un fel de lac sau o băltoacă mare, pe care participanții trebuie să o traverseze în modul de acvaplanare. Un necaz - la etapele finlandeze ale unor astfel de secțiuni nu a existat niciodată.
Stați aproape de judecători
Ceea ce ma interesat cu adevărat la briefing a fost locul de tragere. Acesta nu este un proces, unde puteți lucra aproape literalmente cu mașinile în mișcare. Alte viteze, alte posibilități de control. Ca rezultat, am primit toate instrucțiunile următoare: puteți să vă stabiliți oriunde, dar ... Nu vă așezați pe pantă prea aproape de o posibilă traiectorie. Nu vă așezați pe pantă sub traiectorie - mașina se poate răsturna în orice moment. Nu este necesar să trageți strict în deturnare - în nisip există pietre, iar piatra, prinsă în "ciocănitoarea", împușcă înapoi ca o praștie. Și, știi, nu poți fi prea aproape de poarta finală, de sus - în ultima fază a saltului, pilotul poate pierde controlul asupra mașinii. Cel mai bun lucru este să rămâi aproape de judecători. Ei vă vor spune în caz de ceva.
Magia a două benzi
Prima mea zi pe „formulă secretă“ a zburat ca un minut, umplut cu un vuiet asurzitor de motoare, fântâni de zbor de sub roți de nisip și salturi incredibile finale, la sfârșit aproape fiecare cursă. De fapt, desigur, piloții, în cele mai bune abilități, încearcă să nu sară. Cine este acest frumos - să simți cum coloanei vertebrale se prabuseste intr-un costum de curse, iar sarcina experimentat de transmisie și suspensie a mașinii la o aterizare, doar scandalos. Dar acest lucru nu merge întotdeauna. Este necesar să se piardă inerția, să se sapă ușor și rezistența la mișcare va depăși instantaneu pescajul și mașina se va opri pe o pantă. După aceea, nu va putea să se miște, deci nimeni nu o va permite. Lângă poarta de intrare - un judecător cu două benzi de plastic luminos în mâini. Merită să se oprească mașina pe pantă și imediat trece aceste două benzi peste cap, indicând că cursa sa terminat. Apoi, cu ajutorul acelorași benzi, el va conduce mișcarea mașinii înapoi, în jos pe pantă. La urma urmei, nici un oglinzi pe masina si transforma capul preveni o cască, un guler ortopedice și scaune sport ale peretelui lateral. În cazul în care mașina este bine burrowed, și nu se obține sportivul trage chiar și în jos, în partea de sus a Judecătorul de serviciu mai mulți asistenți, gata în orice moment pentru a sări în jos și împinge mașina. Aceiași asistenți sunt, de asemenea, responsabili pentru corectarea marcatorilor bifați ai porții. Înapoi, în locul ceasului, se urcă deja pe frânghiile căzute ...
Sub steagul roșu
O altă poziție crucială a brigăzii "de sus" este finisorul. El este înarmat cu două steaguri, roșu și verde. Steagul verde este ridicat - pista este liberă, puteți începe. Crescut roșu - pista este închisă, adică este o mașină defectă, blocată sau răsturnată. Dacă judecătorul de la începutul jocului nu poate vedea direct steagurile finisorului, atunci pe panta se află un semnalizator, repetând semnele finisherului. Apropo, judecătorul de start este obligatoriu îmbrăcat într-o cască cu un scut de protecție (de la pietre zburătoare de sub roți) dintr-o rețea metalică.
Bineînțeles, pe astfel de căi extreme nu poți face fără răsturnări. Primele "urechi" serioase pe care mi-a lipsit. Mai precis, acesta nu este, pur și simplu am luat de pe salt finală, fiind de 20 de metri de la marginea carierei, și a fost capabil de a vedea prin vizor doar cum galben T-Rex suedezul Per-Anders Nordshtedta a sărit de la marginea, pentru o fracțiune de secundă că plutește în aer iar lumânarea a căzut. Că acolo, dincolo de îndoire, sa întâmplat ceva, mi-am dat seama din prietenul "oh-oh ...", scos din toți cei cinci mii de spectatori. Când am alergat la margine, marshalii îi ajutaseră pe Suedez să iasă din cabină și să-l încarce în ambulanță. Căderea sa dovedit dură, iar pista Per-Anders nu a revenit (medicii nu sunt permise), dar galben lui TRex, deși a părăsit locul accidentului în remorca unui camion de remorcare, lansat în secțiunea următoare sub controlul unui alt pilot suedez, Christopher Hala.
Apropo, despre munca evacuatorilor. Nu am văzut încă un concurs de teren în care problemele de evacuare erau atât de clar gândite și organizate. În apropierea fiecărui traseu erau două brigăzi la serviciu - unul la etaj și unul la parter. Fiecare dintre echipe a constat din mai mulți voluntari care sunt gata să vină în ajutorul cazuri relativ simple, în cazul în care aparatul este blocat sau numai îngroapă în nisip, și unul sau două pregătite pentru SUV-uri trofeu cu vinciuri puternice si linii de remorcare. În cele din urmă, atât în partea de sus și de jos a forțelor de serviciu „Rezerva de comandă“, în fața unui camion puternic și o macara cu braț telescopic. Rândul lor a venit când situația sa dovedit a fi destul de gravă, de exemplu, mașina a blocat transmisia și a pierdut capacitatea de a se deplasa chiar și în tractare. Locurile de evacuare au fost gândite cu grijă, astfel încât orice mijloace necesare să poată fi folosite literalmente instantaneu. Și trebuie să spun că, fără caz, evacuatorii nu au rămas.
Formula de reparații de mare viteză
Nu fără daune banal - de exemplu, RaceRunner prototip (au fugit unul dintre favoritii cursei, norvegianul FinnErik LEBERG) literalmente sa prăbușit la cazul termina poarta de transfer. Roată blocată, și trageți masina care urmează să fie trimis pentru reparații în zona groapă a fost posibilă numai prin eforturi comune ale oamenilor și trase două SUV-uri. Dar chiar și mai interesant faptul că doar o jumătate de oră mai târziu, mașina era deja în mișcare, și FinnErik lansat în secțiunea următoare! În general, viteza cu care mecanica echipelor a fost redus mașini mutilate, pur și simplu nu se potrivesc în cap. De exemplu, în a doua zi a cincea sosirea la Willyster Jari Salonen roată roată dințată prăbușit pod rulant. Și ce? După 40 de minute, Willyster se afla din nou într-o linie de mașini gata de a începe! Adevărat, trebuia să scot reductorul de la organizatorul Volvo C303 ...
Cu nume mândri
Acum câteva cuvinte despre componenta sportivă a evenimentului. În clasa modificată, campionatul a fost imediat capturat de islandezul Ragnar Robertson, care a vorbit despre mașină cu numele de internet "4х4.IS". Cel mai apropiat urmăritori, finlandezii Jari Salonen și Thomas Nicholm (pe mașina lui a fost instalat corpul Suzuki Samurai), au făcut greșeli în câteva secțiuni. Masa aplauzelor a fost distrusă de unicul reprezentant al sexului mai slab, suedezul Sofia Sholin-Borg.
În clasa Unlimited, de asemenea, a condus fondatorii cocoța ai genului, adică islandezi. Gisli Jonsson (mașina lui poartă un nume Jeep) și Gunnar Gunnarsson pe celebrul prototip Trudurinn ( «clovn») până la prânz semnificativ detașat de norvegian Finn-Erik Leberga (RaceRunner), Ole Graversena (Vulturul) și Arne Johannes (Light picior), din care, totuși, nu a căzut în urmă și Finn Miike Kaskinen (Big Willys). Singura sosire la momentul respectiv nu a făcut nicio modificare specială în alinierea forțelor. Ca rezultat, șase seara pe podium au fost un islandez și doi finlandezi (clasa modificată), două islandeză și norvegiană (clasa nelimitat) doar în ordinea în care le-am enumerat.
Pentru cafea și un capac de baseball
Cel mai interesant lucru a început după pauza de prânz. De fapt, nu sa întâmplat nimic nou radical, dar secțiunile pe care organizatorii le-au pregătit pentru perdeaua concursului s-au dovedit a fi extrem de extreme. Și nu este chiar în pante în sine - ele erau aproape la fel ca de obicei, poate doar un pic mai abrupt. Punctul este în ultima secțiune, cu câțiva metri înainte de inflexiune. În aceste locuri, nisipul a alternat cu straturi de lut, iar peretele a fost făcut absolut pur, sau chiar cu unghiuri negative ...
Începe norvegianul Chietin Hakonsen pe Sandy. Mașina se desprinde rapid în ultima parte a versantului de nisip, dar există un fel de hummock sub roata spate, iar mașina aruncă puțin în lateral. O fracțiune de secundă, iar aici el deja atârna în aer cu toate cele patru roți, în mod evident căzând înapoi. Se pare că "urechile" nu pot scăpa! Dar cu un efort incredibil, Chietin reușește să îndrume mașina în fața mașinii, cu roțile din față pe deal. La început - Arne Johannessen. El se duce la peretele vertical, sari, bang, iar masina cade in lateral. Dar 300 de puncte câștigate! Următoarea cursă - și apoi Linda finn Anssi Oyvanena efectuează cele mai tari "urechi" pe care le-am văzut în viața mea: cinci rotații, un salturi, și peste lateral și prin capotă. Sincer, când mașina sa prăbușit în cele din urmă pe acoperiș, sa întors din nou și a stat pe roți, am respins literalmente. Toate, terminați jocul. Acum veți avea nevoie cu siguranță de o ambulanță ... Dar nu! Din pilotă pilotul este selectat, urcă pe acoperiș și arată că el este în ordine perfectă! O altă cădere pe partea lui, chiar în flăcări. Dar Sofie Sholin-Borg, Affe, se întoarce, dar este limitată la un singur rând. Masina cade pe roți și este îngropată în nisipul de pe pantă. Dar, remarcăm, aproape toate grupurile de vârf au reușit să facă față acestor piste destul de regulat, cu un efort incredibil, menținând mașina pe roți după sărituri. Și apoi totul se termină în mod neașteptat. Timp de douăzeci de minute, este timpul pentru podium, steaguri naționale și suflet tradițional de șampanie. În comparație cu prima zi, numele persoanelor de pe podium nu s-au schimbat, dar aici distribuția de locuri sa dovedit a fi oarecum diferită. Finlanda (în persoana lui Thomas Niholma) și Norvegia (în persoana lui Finn-Erik Loeberg) au reușit să se răzbune pe Islanda, deplasându-și reprezentanții la niveluri ușor mai mici.
Concursul sa încheiat. Am fost de conducere acasă, și, ca întotdeauna „filmul“ călătoria începe să se învârtă în sens opus: O autostradă la Helsinki, stație, tren, vama, Leningrad stația de cale ferată ... Sufletul meu a fost umplut cu sentimente pionier care a văzut ce, la cunoștințele mele, a avut vreodată nu vezi nici un jurnalist rus
Diferența dintre clasele Modificate și Nelimitat este că mașinile modificate ar trebui să arate ca orice model serial. În plus, lamele lor sunt permise cu puțin mai mici lame, iar astfel de "găleți", ca în clasa Unlimited, nu pot fi folosite aici. În clasa Unlimited, sunt permise mașini cu gama completă, deși aici nu au un astfel de avantaj ca în proces, așa că în istoria Formula Offroad nu au fost construite mai mult de două dintre aceste mașini. Pe motor există o singură restricție - în clasa Modified, nu se pot utiliza motoare care funcționează pe metanol. Cu toate acestea, nu mulți sportivi aleg metanol ca un combustibil pentru mașina lor. În ceea ce privește puterea, nimeni nu are un motor care produce mai puțin de 400 CP. iar această putere este potrivită doar pentru cele mai ușoare boliduri. Mai des, puterea motoarelor este încă mai mare și toți folosesc nitrox. Nu e de mirare că motorul celei mai puternice mașini din această competiție a fost emis la cabina de 1200 CP.
În competițiile Formula Offroad există două tipuri de secțiuni. În primul caz, cu cât ați urcat mai sus pe pantă, cu atât mai multe puncte ați câștigat, în al doilea, singurul criteriu este timpul. În plus, în etapele islandeze, există secțiuni cu spații mari de apă care trebuie depășite în modul de acvaplanare. N-am participat niciodată la concursuri cu astfel de circuite și nu am o astfel de experiență. Desigur, aș dori să încerc, dar la astfel de secțiuni mașina trebuie să fie serios gătită.
text și fotografie: Andrey Sudbin
Trimiteți-le prietenilor:
_Formula_Page_02_Image_0003.jpg "Formula secretă este un raport de la una dintre etapele")
_Formula_Page_02_Image_0002.jpg "Formula secretă de raportare de la una din etapele")
