1 - Bujii,
2 - bobină cu aprindere prin scânteie,
3 - Comutatorul clapetei de accelerație,
4 - Unitatea de comandă (PCM), inclusiv cascada de capăt,
5 - Senzor de lambda,
6 - Senzor de temperatură al motorului,
7 - senzor de viteză și senzor de semnal de referință,
8 - Dispozitivul de rotire,
9 - Acumulator,
10 - Întrerupător de blocare.
Sistem de aprindere precedent cu acumularea de energie în inductor - format din bobina de aprindere, distribuitorul de aprindere, un condensator, un rotor al fișei distribuitor, contactele întrerupătorul automat și cablu de înaltă tensiune de aprindere - asistat, la flexibilitatea sa relativ limitată, motoarele cu carburator de desene sau modele mai vechi, uneori, mereu „lesă“: bobina de aprindere "a produs" o tensiune de rupere și un distribuitor mecanic a dat o dată bujiilor o mulțime de "foc". În intervalul de viteză superioară sa întâmplat cu aprindere timpurie modestă, imediat înainte de punctul mort superior al pistonului, care este situat direct în cursa de compresie. Cu alte cuvinte, periferia motorului, toate componentele pentru prepararea amestecului combustibil și servomotoarelor supape într-o măsură mai mare sau mai mică, depinde de performanța statică a sistemului de aprindere. Sistemele de aprindere cu acumularea de energie în inductanță "distribuie" scânteile lor cu flexibilitatea unei casete de potrivire.
Nu este cazul în epoca controlului electronic al motorului: în spatele scenei și complet nevăzute pentru ochii neexperimentați, utilizați componente electronice "inflamabile" și conexiuni flexibile (vezi capitolul Motoare).
Fără echipament special, există puține șanse - pentru un amator în sistemul de aprindere modern
Pentru amator și ambițios "șurubelniță", acest lucru poate avea consecințe: un sistem de aprindere ferm integrat în sistemul de management al motorului, fără echipament special, nu va fi oferit cu greu puncte de pornire pentru teme proprii. De asemenea, sub capota Mondeo, scânteile nu sare fără "comenzile" dispozitivului de comandă a transmisiei (RSM) și a diferitelor cutii negre.
Viața internă a acestor componente electronice poate fi, desigur, învățată cu cunoștințele speciale necesare și cu instrumente extrem de sensibile. Cu toate acestea, acest lucru nu vă va oferi ocazia de a vă îngriji de ele și poate chiar să dezamăgeți: sistemele de aprindere electronică complet (VZ), pentru o lungă perioadă de timp au boala lor din copilărie și între timp susțin viața mașinii în întregime "suc". Totuși, aici va fi utilă o scurtă trecere în revistă a tipului "în lumea scânteilor inflamabile controlate de electronică".
Controlul atingerii: scântei inflamabile în Mondeo. În motoarele DuraTec-HE, unitatea de comandă (specificată printr-o săgeată) este stabilită direct pe capul blocului de cilindri direct lângă cel de-al patrulea cilindru. Acest modul traduce tensiunea la bord de 12 volți într-o tensiune de aprindere de 30.000 volți.
În mod constant în "pachetul dublu" - scânteile inflamabile din Mondeo
Structural a determinat că dvuhiskrovye bobina de aprindere în Mondeo da de înaltă tensiune sale la bujii din „pachetul dublu“: prima scânteie aprinde amestecul combustibil proaspăt în cilindru pe cursa de compresie, în timp ce celălalt „aruncat“ pentru a măsura ejecție în " opus "cilindru. Acest lucru se vede clar în exemplul motorului Duratec-HE: 1 și 4 cilindri și cilindrii 2 și 3 primesc întotdeauna o „scânteie lor“ simultan.
PCM furnizează datele de bază - senzorul CCD
Ca bază pentru calculul fiecărei scântei individuale inflamabile, servește în principal semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP). Comenzile sale de semnal, după ce au fost transformate în PCM în formă digitală, prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru a face acest lucru, PCM întrerupe PCM-ul pentru o perioadă scurtă de timp cu alimentarea curentă. Ca urmare, apare o tensiune de înaltă tensiune (tensiune de aprindere), care este alimentată prin cablurile de înaltă tensiune la bujii și este descărcată acolo.
Acele scântei au apărut în timp - unitatea de control al motorului (PCM) cu diferite caracteristici parametrice spațiale
Pentru coordonarea "corectă" a scântei inflamabile în Mondeo este responsabil pentru RSM. În memoria sa, printre altele, sunt stocate datele fundamentale teoretice privind cele mai diverse caracteristici spațiale ale timpului de aprindere. La cețos teoria și practica îndeaproape asociat, computerul de bord procesează tactul cu câteva milisecunde semnalele traductorului de la periferia motorului. De exemplu, acesta completează "informațiile despre hard disk" cu datele curente de la senzorul de poziție al arborelui cotit și senzorul de batere. Mai mult decât atât, înainte de fiecare schimb de gaz PCM asociat cu pedala de accelerație, un senzor de oxigen, senzor de viteză și diferiți senzori de temperatură și debitmetrul de aer, amplasat sub capota motorului.
În funcție de starea de încărcare (sarcină parțială, sarcină parțială, sarcină maximă) și calitatea aerului proaspăt, amestecul combustibil arde în camerele de combustie la viteze diferite. Pentru a utiliza cât mai bine energia combustibilului, cutia neagră schimbă caracteristica parametrică a cronometrului de aprindere în funcție de condițiile de încărcare pentru fiecare cilindru individual. Cel mai bun moment apare atunci când amestecul de combustibil proaspăt se aprinde în momentul comprimării maxime. La motoarele în patru timpi, acesta este momentul în care pistonul se deplasează în sus în timpul cursei de compresie pentru a se deplasa în jos la cursa de lucru.
Executați în timp util - aprindere și ardere
Caracteristică tridimensională: caracteristica parametrică spațială a sincronizării aprinderii. Fiecare scânteie aprinzandu separat este preparat în anticiparea în ceea ce privește consumul de carburant, cuplul, gazele de eșapament, distanța de la limita bat motorului, temperatura motorului, mișcarea și altele asemenea. În funcție de filozofia producătorului de motoare, unul sau altul "punct de vedere" are o prioritate diferită. Această procedură are loc la un unghi de aprindere parametric caracteristică spațială, tridimensională „suprafață a munților și văi“ cu aproape 4000 cauzate separat unghiuri avans de aprindere. Supravegherea acestui "peisaj al craterelor" este efectuată de unitatea de comandă a motorului (RSM).
Bineînțeles, momentul aprinderii nu apare exact la centrul mort superior (TDC). deoarece înainte de aprinderea amestecului sunt necesare aproximativ trei mii de secunde. Prin urmare, scânteile inflamabile primesc o "lumină verde" în timp ce pistonul se mișcă în sus.
Presiunea maximă de ardere, dimpotrivă, este stabilită atunci când pistonul trece imediat prin TDC. Deoarece amestecul de combustibil-aer pentru aprindere necesită întotdeauna același timp, timpul de aprindere cu viteze crescute ale motorului se deplasează mai departe de TDC.
Ajutor invizibil (informații generale)
Regulatorul de presiune: se conectează la galeria de admisie printr-un furtun, transmite la dispozitivul de comandă informațiile privind presiunea redusă din conducta de aspirație. Senzorul este un cip de cristal sensibil la presiune, își schimbă rezistența electrică, în funcție de presiunea redusă corespunzătoare. Pe baza acestei diferențe, precum și informații referitoare la unitatea de control al vitezei de rotație „învață“ despre starea actuală de funcționare.
Senzorul de detonare a arderii: funcționează pe baza piezoceramicii, adică un material care a înlocuit cu mult piatră în sistemele de încălzire cu gaz. Piezoceramica convertește energia mecanică, de exemplu, forța de tracțiune sau presiunea în stres electric. Dizarmoniile minime, de exemplu, care rezultă din "arderea explozivă" a vibrațiilor necontrolabile ale blocului motor, este suficient ca senzorul să fie activat. Urmări vibrațiile și le raportează la calculatorul de la bord. Pe baza sa, momentul de aprindere a cilindrului corespunzător este corectat imediat (aproximativ -5 °). Cilindrii rămași funcționează în modul lor, până când senzorul detectează inegalitatea corespunzătoare și le raportează. Momentul de aprindere se deplasează, pornind de la momentul aprinderii și pentru fiecare etapă de lucru, până atunci într-o direcție de aprindere târzie, în timp ce procesul de combustie din nou nu va reveni la normal. Intervalul maxim de control este de -15 °.
Cu o ardere adecvată după un timp, timpul de aprindere din cilindru este setat succesiv din nou în direcția "timpuriu".
Senzor de viteză: un senzor inductiv care, cu ajutorul unității de comandă, pornește sau oprește alimentarea cu curent a ambelor bobine de aprindere. Un electromagnet și o bobină sunt integrate în senzor. Controlul este efectuat de către joncți speciali de impuls pe volantul motorului. De fiecare dată când podul trece senzor, variază în câmpul electromagnetic din magneți permanenți - după care tensiunea este generat în bobina. În scopul de acum pentru a detecta poziția arborelui cotit ca semnal puternic TDC la volantul pentru prima și ultima cilindri - pentru TDC lor respective - ca pornire etichetele plasate jumperi impulsuri. Unitatea de comandă procesează aceste semnale de tensiune ca sursă de informație despre turația motorului.
Funcționează precis în unitățile unghiulare: senzorul de poziție al arborelui cotit.
1 - senzor, 2 - câmpuri secționale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: