Dispoziții generale pentru calcularea capacității secțiunilor de cale ferată
unde tteh - timpul alocat pentru fereastra tehnologică, acceptat pentru linii cu două linii de 120 de minute pentru fiecare cale, pentru ferestrele cu o singură trecere nu sunt prevăzute, dar sunt instalate într-o manieră operativă datorită capacității de rezervă, min.
бн - coeficientul de fiabilitate a funcționării mijloacelor tehnice luate pe liniile echipate cu blocare automată, egal cu 0,90-0,95, cu alte mijloace de comunicare 0,94-0,98.
Tmin - perioada estimată a programului de tren, timpul petrecut pentru lipsa unei perechi de trenuri.
Calcularea capacității disponibile pentru o secțiune cu o singură linie
Calculul se efectuează la intervalul limită (estimarea decolării m-10). Limitarea distilației este deplasarea, în care timpul total de călătorie al trenurilor de marfă cu direcții parțiale și paralele va fi maxim.
Elementul calculat al capacității disponibile a unei secțiuni cu o singură cale în cazul unei scheme paralele paralele obișnuite este perioada sa determinată pentru patru scheme posibile pentru lipsa unei perechi de trenuri de marfă de-a lungul secțiunii care restricționează trasarea.
Trenurile merg pe fugă până la limita de întindere.
Tp = tx.neac + tx.tot + 2 * fnn + 2 * ts (4.5)
t.hnech = 25 min.tx.chet = 20 min.tz-timp pentru decelerare, 1min. tp - timp pentru overclocking, 2 min.fnp - interval de sosire non-simultană - interval de timp de la sosirea trenului la momentul trecerii trenului care urmează, fnp = 3 min.
Trenurile rulează de la distilarea delimitată.
Tp = tx.neac + tx.tot + 2 * fs + 2 * tp (4.6)
fs-interval de trecere - timpul minim de la momentul sosirii sau urmărirea trenului printr-un punct separat până când același tren este trimis la același tren, 1 min.
Chiar și trenurile merg direct în ambele puncte separate, ciudate cu o oprire.
Tp = tx.neac + tx.total + fs + fnn + ts + tp (4.7)
Tpp = 25 + 20 + 1 + 3 + 2 + 1 = 52 min.
Trenurile ciudate merg pe drum prin ambele puncte separate, chiar și cu o oprire.
Tp = tx.non + tx.total + fs + fnn + ts + tp (4,8)
Tpp = 25 + 20 + 1 + 3 + 2 + 1 = 52 min.
Calculele utilizează perioada minimă de 4 opțiuni propuse pentru lipsa unei perechi de trenuri de marfă de-a lungul secțiunii de distanțare (Tper = 51 min.).
Nn = (1440-tteh) · bn / Tmin = (1440-60) * 0,95 * 1/51 = 25,71 ≈ 26 perechi de trenuri.
Calculul debitului disponibil al unei secțiuni cu două piste
Productivitatea se calculează ținând cont de facilitățile de comunicare cu care este echipat site-ul și de fiecare direcție a traficului.
Pentru a calcula debitul, intervalul de inter-unitate este determinat cu blocare automată.
unde Lp - distanța calculată între trenuri, determinată de schema traficului de tren față de semnalul verde al semaforului;
xx este viteza de circulație a trenului, km / h.
Lp = llb + 12b + ln (4.10)
Lungimea trenului este ln = 1000 m.
Lungimea blocului secțiunii este l1,2,3 = 2500 m.
Viteza mișcării este de 55 km / h.
I = (6000/55); 0,06 = 6,545 min.
Intervalul obținut este redus la cel calculat prin formula:
Ip = I * (1 + 0,1) + 0,5 (4,11)
Ip = 6,545 * (1 + 0,1) + 0,5 = 7,6995 min
Transmiterea zilnică de numerar cu două rânduri:
NN = (1440-120) * 0,95 / 7,6995 = 162,87 perechi / trenuri.
Calculul trecerii necesare a secțiunilor căilor ferate
Capacitatea necesară - numărul de trenuri care trebuie să pună în aplicare planul de transport pe dispozitivul în cauză.
unde v este rata rezervelor minime, pentru liniile cu o singură cale v = 1,15.
Σnp - dimensiunile necesare ale mișcării (comune) în firele trenurilor de marfă.
Σnpr = Σnrp + (npassecond + nsk · esc + nprig · eprig + nsb · esb), (4.13)
Σngr - mărimea circulației trenurilor de marfă pentru care sunt furnizate liniile grafice - dimensiunile grafice ale mișcării trenurilor de marfă.
Clasificarea principalelor tipuri de motoare de aeronave
Principala diferență în funcționarea motoarelor este împărțită în două grupe: un grup de motoare care necesită o atmosferă pentru munca lor și un grup de motoare capabile să funcționeze într-un mediu fără atmosferă. Alocarea spectrului de motoare pentru primul grup constă în utilizarea acestora ca bază.
Calculul duratei restului echipajului de locomotive
Durata de odihnă a brigăzii la locul de reședință (depozitul principal A) fără odihnă în punctul de afaceri B: (3.2.1) unde este factorul de odihnă. Durata de funcționare continuă a echipajului de locomotivă pentru călătoria către punctul de turnare B în timp ce urmează zona de întreținere AB: (3.2.2) Durata de odihnă.
Actual pe site
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: