Număr de voci: 0
Nu ar trebui să uităm de o altă măsură de precauție: cazurile de decese la încălzirea mașinii rămân, din păcate, nu atât de rare. Pentru o lungă perioadă de timp să fiți în garaj, unde există o mașină cu motorul în funcțiune, nu puteți, în niciun caz, chiar dacă poarta este deschisă.
Dispozitivul motorului pe benzină
Motorul pe benzină aparține clasei motoarelor cu ardere internă în care amestecul precomprimat de combustibil-aer din cilindri este aprins de o scânteie. Controlul puterii la acest tip de motor are loc prin controlul fluxului de aer care intră în el prin intermediul unei supape de accelerație.
Clapeta de accelerație (accelerația, supapa de accelerație) este un dispozitiv a cărui secțiune transversală este mult mai mică decât secțiunea transversală a conductei de alimentare. Acest dispozitiv servește la reglarea cantității de amestec combustibil-aer furnizat în camera de combustie a motorului.
Carburettorul este unul dintre tipurile de accelerație: sarcina sa este de a regla curgerea amestecului de combustibil în cilindrul motorului (figura 13).
Aici, elementul de lucru este o placă fixată pe o axă de rotație, care este plasată într-un tub în care curge mediul controlat. Acest mecanism este denumit în mod obișnuit "gaz" în discurs comun.
controlul accelerației în vehicul de către conducătorul auto apare, de obicei, oferă două moduri posibile de a conduce la manete sau buton (o astfel de metodă este folosită, de exemplu, în mașinile pentru persoanele cu handicap) sau (mai uzual) printr-o pedală, împinge piciorul șoferului.
Figura 13. Plăcuța de accelerație
Clasificarea motoarelor pe benzină
Există o anumită clasificare a motoarelor pe benzină pe diverși parametri.
Clasificarea motoarelor pe benzină
Prin metoda formării amestecului. Sunt motoare cu formarea amestecului extern, în care are loc procesul în exteriorul cilindrului, și motoare cu formarea amestecului intern, în care are loc procesul respectiv în cilindru - un motor cu injecție directă.
Prin modul în care se efectuează ciclul, motoarele sunt în patru timpi și în doi timpi. Și aceștia și ceilalți au propriile lor avantaje și dezavantaje. De exemplu, motoarele în doi timpi au o capacitate mai mare per unitate de volum, comparativ cu patru timpi, dar eficienta (eficienta) la cea mai mică. Motoarele în doi timpi sunt folosite în principal în cazul în care primul loc este problema dimensiunii mici a motorului, mai degrabă decât de eficiență și de mare putere - .. În motociclete, mașini mici, etc. Motoarele in patru timpi sunt mai frecvente și sunt folosite în marea majoritate a vehiculelor.
În funcție de numărul de cilindri sunt motoare cu un singur cilindru, cu două cilindri și cu mai multe cilindri.
Conform aranjamentului cilindrilor, motoarele cu cilindru vertical sau oblic sunt separate într-un singur rând (așa-numitele motoare "inline"); În formă de V, cu aranjamentul cilindrilor la un unghi (dacă sunt localizați la un unghi de 180 °, acesta este motorul cu cilindri opuși - motorul opus).
În funcție de tipul de răcire, există motoare de aer (cele mai multe modele învechite) și răcirea lichidelor.
Pe tipul de grăsime există separat (atunci când uleiul se află în carter) și se amestecă (când se amestecă uleiul cu combustibil).
Prin metoda de preparare a amestecului de lucru. În acest parametru se disting motoarele carburatorului și injectorului.
În prezent, acesta din urmă înlocuiește treptat pe fostul.
Cum funcționează motorul în patru timpi
Așa cum rezultă deja din numele în sine, ciclul de lucru al unui motor în patru timpi se bazează pe patru etape - cicluri.
Prima dintre aceste etape este intrarea. Se caracterizează prin faptul că, în timpul acestei curse, pistonul coboară din centrul mort superior (TDC) spre centrul mort inferior (BDC).
Admisia se datorează faptului că camele arborelui cu came deschid supapa de admisie, prin care o parte nouă a amestecului de aer-combustibil este aspirată în cilindru (figura 14).
Figura 14. Principiul motorului în patru timpi
A doua măsură este compresia. În acest stadiu, pistonul, dimpotrivă, trece calea de la HMT la TDC; amestecul de lucru obținut în prima etapă este comprimat. În acest moment, temperatura lichidului de lucru crește brusc. Parametrul principal în acest stadiu este raportul de compresie. Importanța sa este determinată de faptul că cu cât este mai mare rata de compresie, cu atât este mai mare eficiența motorului. Trebuie subliniat totuși că pentru un motor cu compresie ridicată este necesar un combustibil cu o cifră octanică mare și costă întotdeauna mai mult.
În a treia etapă, în timpul cursei de lucru a pistonului, se produce arderea combustibilului și extinderea amestecului de lucru.
Raportul de compresie se înțelege ca raportul dintre volumul de lucru al motorului în NWT și volumul camerei de ardere din TDC.
Prin intermediul unei scântei de la o bujie, amestecul de combustibil-aer este aprins, iar acest lucru are loc cu puțin înainte de sfârșitul ciclului de compresie. În timpul trecerii pistonului de la TDC la NML, combustibilul se arde. Sub influența căldurii generate de arderea combustibilului, amestecul de lucru se extinde și împinge pistonul. Aici, unul dintre cei mai importanți parametri este unghiul de avans al aprinderii, ceea ce înseamnă gradul de înclinare a arborelui cotit la TDC în momentul aprinderii amestecului. Faptul este că presiunea gazelor trebuie să atingă o valoare maximă exact în momentul în care pistonul este în TDC, pentru care este necesar avansul de aprindere.
Pentru a regla unghiul de avans în motoarele moderne, se folosesc electronice, în timp ce în probele mai vechi acest lucru se face mecanic.
În general, toate acestea conduc la setul de sarcini - cea mai eficientă utilizare a combustibilului ars. Și având în vedere faptul că arderea combustibilului durează aproape un timp fix, pentru a spori eficiența motorului, este necesară creșterea timpului de aprindere atunci când motorul se ridică.
Eliberare - a patra măsură. Lucrul în această etapă este după cum urmează: după ciclul de lucru, se deschide supapa de evacuare, moment în care pistonul în sus împinge gazele de eșapament din cilindrul motorului. Când pistonul ajunge la TDC, supapa de evacuare se închide și ciclul se repetă din nou.
Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că începutul următorului proces (de exemplu, admisia) nu trebuie să finalizeze complet procesul anterior (de exemplu, eliberarea).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: