Unghiul de înclinare ( „Rake“) - un termen folosit pentru a descrie relația unghiulară dintre coloana de direcție a motocicletei și o linie verticală imaginară a scăzut de la punctele de fixare pe coloana de direcție la cadru. Într-o motocicletă cu rake de 0 grade, coloana de direcție este perpendiculară pe sol.
Un astfel de dispozitiv nu funcționează corect datorită faptului că roata se mișcă în direcția opusă forței aplicate. Dacă forța este aplicată direct de sus, roata se va roti pur și simplu în jurul axei ei verticale și nu se va mișca nicăieri (figura 1).
Cu toate acestea, dacă schimbăm unghiul forței aplicate la dreapta perpendicular pe sol, roata va urma linia de pornire la axa roții și se termină la punctul de intersecție al liniei de acțiune a forței de la planul solului (Fig. 2).
Cu cât este mai mare forța pe care o aplicăm și / sau cu cât unghiul acestei forțe este mai mic în raport cu solul, cu atât roata este mai stabilă în direcția dreaptă. Cu toate acestea, dacă reduceți forța aplicată roții sau pentru a face aplicarea unghiului de forță este mai mare, atunci roata va tinde să se rotească în jurul axei sale verticale și forța gravitațională care acționează în jos, aceasta poate fi „depășită“ forță unghiulară așa cum se arată în Figura 3 de mai jos.
Fig. 3
Din acest motiv, bicicleta dvs. se comportă instabil la viteze foarte scăzute. În cazul în care forța motrice este redusă, forța de atracție „va prevala“ și a ajuns ca vei echilibra roata din față pentru a menține echilibrul. Odată cu creșterea vitezei unghiului de aplicare a forței motrice, de asemenea, crește pe măsură ce acesta „depășește“ forță de atracție, chiar dacă unghiul de înclinare a coloanei de direcție, și la viteze foarte mari, unghiul de forța motrice devine aproape „tangenta“ la suprafața drumului și controlul devine din nou instabil.
Pentru a depăși această caracteristică toate motociclete și biciclete, mecanismul a fost făcut, permițând să conțină forțele aplicate la roata din față la un unghi, care asigură o manevrabilitate relativ bună la viteze mici și stabilitate la mare.
Acest mecanism se numește "unghiul coloanei de direcție" (traducere verbatim).
Două exemple de unghi diferit de înclinare a coloanei de direcție sunt prezentate în figura 4 de mai sus. În stânga este de fapt o coloană de direcție în serie, iar pe partea dreaptă este una mai radicală, de obicei utilizată pentru reglarea cadrelor de chopper.
Deplasarea înapoi și înclinarea coloanei de direcție în raport cu axa roții determină motocicleta să se miște în linie dreaptă, chiar dacă o împingeți manual. Fără această înclinare a coloanei de direcție, roata din față se va roti numai în raport cu axa verticală, de exemplu, dacă doriți să o împingeți în parcare cu mâinile.
Aproape toate motocicletele seriale au un unghi de înclinare a coloanei de direcție de aproximativ 25-30 grade. Am acordat motociclete: chopper, bobber, și altele, acest unghi va crește cu 5-10 grade, în timp ce unghiul de înclinare choppers radical poate ajunge la 50 de grade.
Ca regulă generală, mai mic unghiul coloanei de direcție favorizează o bună manevrabilitate la viteze mici, și mai mult - stabilitate și stabilitate la mare, în detrimentul manevrabilitate la viteze mici. Dar această afirmație este foarte generală, deoarece există mulți alți factori care afectează gestionarea, cum ar fi centrul de greutate, greutatea biciclete, viteza preferată, dimensiunea pneurilor, suprafața drumului, rigiditatea arcurilor, tipul de suspensie spate, lungimea și tipul de furca din față.
Deși acest ghid se concentrează pe elicopter, trebuie remarcat faptul că creșterea unghiul coloanei de direcție în raport cu motocicletele standard, a făcut doar de dragul de aspect, cu exceptia dregsterov care sunt drept înainte. Pentru a arăta grozav, trebuie să sacrificați o anumită controlabilitate, indiferent dacă vă place sau nu. Cu cât doriți să arătați mai spectaculos, cu atât mai mult trebuie să vă sacrificați.
Figura 5 arată, probabil, unghiul maxim la care furca motocicleta rămâne relativ scăzută datorită localizării controlate a coloanei de direcție corecția unghiului de deplasare și ampatament mic în comparație cu choppere convenționale.
Următoarele ilustrații prezintă același cadru cu patru unghiuri diferite de înclinare a furcii, pentru a arăta efectul asupra întregului profil al unei biciclete individuale. Unghiurile de 30 sunt prezentate în ordine crescătoare; 35; 40 și 45 de grade.
O bicicletă standard cu un unghi de 30 de grade se poate întoarce la viteză mică într-un cerc cu o rază de 2,5 m. În timp ce un elicopter cu un unghi de 45 de grade necesită încă 3 metri de spațiu. Uneori aceasta înseamnă diferența dintre o întoarcere simplă și o manevră amețitoare.
Trail (Trail) - termen folosit pentru a descrie încă o variabilă care afectează puternic manipularea bicicleta, poate chiar mai important decât „Rake“, în special în ceea ce privește modul în care se va comporta în modul în care combinația specifică de cadre individuale și furci.
Trail - distanța amânată pe o linie orizontală situată la nivelul solului între un punct care se află sub axa roții și o linie, care este o continuare a axei longitudinale a coloanei (Figura 6).
Fig. 6
În acest exemplu, demonstrând traseul de geometrie standard este de trei inch, și unghiul de înclinare a coloanei de direcție 30 de grade, în care un control bun al bicicletei este, mici și la viteze mari. Dacă mărim unghiul de înclinare la 40 de grade și, respectiv, extindem ștecherul, lăsând restul așa cum este, traseul va crește la 9 inci așa cum se arată în figura 7.
Fig. 7
Acum avem o bicicleta, care este foarte stabil la viteze mari, poate chiar prea stabil, cu un răspuns de direcție lent, în timp ce la viteze reduse necesită cea mai mare atenție la conservarea mișcării rectilinii. Acest lucru crește în mod semnificativ raza de rotație.
La crearea biciclete cu unghiuri mari de înclinare și de direcție telescopică traseu furcă extrem de dificil de a menține în limite rezonabile, fără utilizarea unei corecții unghi de deplasare care împinge înainte axul roții din față, reducând astfel traseul, lăsând în același timp intact coloana de direcție. Astfel de traverse sunt de obicei făcute cu unghiurile 3; 5 sau 7 grade. Acestea sunt utilizate exclusiv pe cadre tunate cu un unghi de înclinare al coloanei de direcție mai mare de 37 de grade.
Traversele cu un unghi de corecție sunt relativ ieftine, iar unele persoane le folosesc pentru a crește unghiul furcii prin costuri monetare mici, ceea ce poate avea consecințe dezastruoase. Un gospodar gemeni poate ajunge intr-un traseu negativ, adica linia care este extensia axei longitudinale a coloanei de direcție va fi în spatele punctului situat sub axa roții, așa cum se arată în figura 8.
Fig. 8
Această situație este foarte periculoasă, pentru că se pare că motocicleta este bine gestionat la viteze reduse frecvent întâlnite în traficul urban, dar cu creșterea vitezei de motociclete devine din ce în ce mai instabil, dar motociclistul nu se observa pana cand nici o groapă de drum nu-l va trimite la un șanț din apropiere.
Cu excepția cazurilor în care un traseu negativ este creat în mod deliberat prin utilizarea necorespunzătoare Traversați un unghi de corecție care situații sunt foarte rare, pe o motocicletă cu furci telescopice și maneta, dar de multe ori ele pot fi văzute pe motocicletă, cu un furci paralelogram.
Se poate spune fără exagerare că întreaga teorie a geometriei din față a bicicletei un pic mai sofisticate în termeni de calcule matematice, și în cazul în care se aplică într-o anumită bicicletă, veți găsi că cele mai multe dintre cantitățile necesare pentru construcția sa sunt determinate empiric, de exemplu, în orice caz în parte va trebui să schimbarea semnificativă a unghiului furcii, înainte ca schimbările de control să devină vizibile pentru pilot. Creșterea sau scăderea traseului până la un inch și jumătate oferă o diferență mică în control. De asemenea, faptul că modificarea unghiului furcii în orice direcție a stocului, în general, are un impact redus asupra manipulării.
De exemplu, cu o schimbare a unghiului coloanei de direcție de la 30 la 35 de grade, traseul crește cu puțin mai mult de un inch pe Big Twin. Cu o creștere de la 30 la 40 de grade, traseul va crește cu 3,3 inchi, dar atunci când grinda superioară pentru a crește distanța este de 1 inch, traseul va crește, în general, doar 2 inci, adică rămâne în limitele necesare pentru controlabilitatea normală.
Cea mai ușoară și mai ieftină cale de a schimba traseul este de a folosi traversa cu valori de separare diferite.
Spațierea este distanța dintre axa coloanei de direcție și linia care trece prin axele conductelor de susținere, așa cum se arată în figura 9, care arată traversa superioară.
În plus față de bicicletele cu un traseu negativ, creșterea distanței reduce traseul, iar reducerea distanței crește traseul. Instrucțiunea converse este, de asemenea, adevărată dacă încercați să remediați o potecă negativă. Figura 10 prezintă efectul schimbării distanței, adică, cu spațierea crescândă, axa roții din față se mișcă mai aproape de linia care este continuarea axei coloanei de direcție.
Fig. 9
Dacă simțiți că o suprasolicitate cu o pantă, un volan mai puțin dovorachivaesh în direcția de cotitură și motik îndreptați.
Mulțumesc, informații utile
Dar, de multe ori puteți vedea venind de la motocicletele japoneze cu traseul negativ mare, datorită faptului că traversează un unghi mare în loc de corecție standard, setat ca se duc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: