Prima zi ...
Reparați din partea dreaptă a mașinii. Am slăbit bara de torsiune și a decis să înceapă direct cu eliminarea hub - Undo / putred rupt conducta de frână pe etrier, scurgeri de lichid de frână. Apoi am folosit pulverizatorul de forță achiziționat pentru a scoate rulmenții și a dezlegat bilele și vârful de direcție din pivot. Cel mai „distractiv“ a fost vârful de direcție, care, după îndepărtarea canalului de stripare pumn nu a vrut otkruchivatsya de nuci ruginite - a avut ciocanul înapoi, răsuciți piulița, și apoi ajuta cu un baros. Șarpele este mai degrabă inconfortabil, apropo, arată astfel:
Desigur, este posibil să înlăturați bilele și vârfurile acestora, dar șansele de rupere a anterelor din bilele superioare sunt de 99%, t. dacă este posibil - cumpărați un alt puller cu o furcă mai largă și bureți mai subțiri. Numar de pret - 1800r.
Pe lângă șoc deșurubat și am observat că Dusterul a fost șters de pe cadrul 🙁, care nu înțeleg ce amortizoare Kayaba MonoMax eliberat din antere, au fost mult mai scump pentru a face capace din oțel pe ambele amortizoare normale?
Apoi a început să scoateți pârghia superioară - deșurubați conducta și furtunurile de frână, însă șuruburile de pârghie au fost puternic acidulate și acesta a fost sfârșitul reparării.
A doua zi. Un ciocan de sanie a venit la salvare. Adevărul este că răsuciți bolțul brațului de pe brațul de extensie este inutil și ciocanul cu un șaibă pe clichet (nu merită să-l prindă pe ciocanul dacă este scump pentru tine!) Este ineficient (zboară). Sa hotărât să se răcească prin oprire - în rolul căruia a apărut pârghia de la cric. Apoi, folosind un ciocan și un covor puternic, deșurubați șuruburile pârghiei și scoateți-l. Nuante înainte de a deșuruba pârghia superioară din dreapta - conductele de ulei împiedică aruncarea cheii pe piulițe - aveți grijă.
Am observat că nu există plăci de reglare pentru prăbușire, deoarece nu există nici măcar o placă nominală de 4 mm, se pare că nimeni nu se deranja cu această mașină.
Am scoate unitatea - deșurubat 4 piulițe, apoi pe sfatul ar trebui să fie mai puternic trageți. Trăgînd lung, la un moment dat spargere și conduce placa de sus grenade interioare a rămas în jumătatea-line - nu sunt sigur că acest lucru trebuia să se întâmple, dar am fost mulțumit.
Îndepărtează levierul inferior. Pentru a le elimina, a fost nevoie să scoateți stabilizatorul frontal. „Ouă“ stabilizator, astfel prikisli la pârghiile pe care le-au avut cu ei si lasa - fixarea Desurubati a stabilizatorului. Următoarea deșurubat șurubul manetei din față - piuliță desurubat ciocan numai cu dificultate chiar și sub WD-40, dar șurubul să se rotească liber în bucșele cu manșon. Apoi a deșurubat șurubul din spate, de asemenea, cu ajutorul unui șaibă.
Acum, pentru a scoate maneta - trebuie să scoateți bara de torsiune și să deșurubați atașamentul barei de torsiune la pârghie, apoi scoateți șurubul dințat de pe pârghie. Torsionarea a fost împușcată într-un fel, dar montantul la pârghie este destul de zachev. Oaspeții alergat și a ajutat romii marcand o șurubelniță în atașament fantă m \ y pârghie și torsiune, formate în momentul agitării barei de torsiune în poziție orizontală. Sa dovedit că șurubul dințat a fost atașat la șurubul fixat, deci a fost îndepărtat cu o singură structură. Apoi, pârghia a fost ușor îndepărtată.
O inspecție rapidă a blocului silențios din cadrul este adecvată pentru o funcționare ulterioară.
A treia zi. Încep să recuperez lent totul. Înșurubați bara de torsiune la brațul inferior nou, apoi bilele inferioare. Buffer a decis să păstreze cel care a venit cu brațul (în zadar! Schimba imediat cucui dacă aveți, pentru că după joystick-ul pentru a face acest lucru va fi mult gemorno). Apoi, toate acestea au fost puse pe cadru și nazhivulil bolted cu piulițe. Strângerea blocurilor de cauciuc ale pârghiei trebuie efectuată pe mașină descărcată asamblată, astfel încât blocul silențios să nu se tensioneze atunci când mașina este în repaus.
Apoi a colectat pârghia superioară - bilele cu șuruburi, barele de protecție și brațul și a împins maneta în cadru. Dobanzile doborâte de dobanzi. Bara de protecție ar trebui să se sprijine pe rama cu pârghia coborâtă, dar am avut un ciocan în aer. Apoi m-am uitat la barele de protecție și am observat că sunt diferite. Ie în aceeași mașină sunt aceleași pe manual, dar diferite bare de protecție au fost introduse în diferite configurații. Deoarece pârghiile superioare mi-au fost vândute din diferite pâslări - am avut un set complet de bare de protecție diferite, din care am luat câteva perechi potrivite pentru locul respectiv. Arăta astfel:
Nuanțe - când se instalează bilele superioare în manual, se scrie "umpleți antera cu un lubrifiant, apoi instalați protecția împotriva prafului cu echipament special". Și trebuie încă să fie sigilat cu un material de etanșare. Cea mai bună opțiune este lipirea sigilantului cu un dispozitiv de etanșare etanș la aer, instalarea butucului și apoi pomparea unei seringi cu bilă. Un mic cauciuc rotund în setul de bile superioare - șapa de pe capacul de praf (în locul canalului, unde antera este lipită cu material de etanșare).
Nu este posibilă instalarea unei noi bare de torsiune - pe bara de torsiune veche fixarea la cadru (bara de torsiune). Bătălia cu un ciocan, încălzirea cu un uscător de păr de construcție și înmuierea în WD40 nu a dat rezultate. Continuă să-mi înmoșesc dispozitivul de fixare.
Ziua a 4-a. Mă duc peste unitate. Pentru a curăța unitatea, am folosit kerosen - se spală bine lubrifiantul. unitate Dezasamblarea trivială - îndepărtați exterior grenada interior circlip în continuare îndepărtați cursa interior și cușcă și bile (nu-și pierd locurile lor și confuz). Apoi, inelul de reținere interior al grenadei interne. Apoi, scoatem praful unei grenade interne, în spatele ei antera unei grenade externe. Apoi, inelul de reținere interior al grenadei exterioare. Ca totul, grenada exterioară nu este pliabilă.
La mine, inelul de blocare a unei grenade externe a fost răsturnat și nu a îndeplinit funcțiile, de ce unitatea ar putea schimba în mod arbitrar lungimea. Inelul sa îndreptat și sa fixat în poziție. Unitatea mea:
Apoi încep să recuperez și apoi încep problemele. După cum am scris în ultimul post - am cumpărat anterele Blue Print pentru serul extern și intern. Antetul exterior (BluePrint ADC48106) era plastic. Pe o grenadă, el nu se întindea pentru mai puțin de un milimetru în diametru. Ar fi fost cauciuc, ar fi întins, dar pentru că el era plastic - sa târât foarte prost. Cu toate acestea, cu ajutorul asistentului romilor și a unei șurubelnițe, a fost posibilă tragerea prafului pe giulgiu. Sa dovedit astfel:
Apoi, a existat o încercare de a pune un guler, dar la cleme Blueprint sunt exclusiv sub dispozitivul de blocare, astfel încât trageți clema pe plastic aspirator de praf incompresibil a fost imposibil (încă antera sub o altă grenadă).
Ziua cinci. Am cumpărat cleme de bandă convenționale pentru articulații CV de 40r. El a tras pe praf și a strâns-o cu un covor puternic - clema pe anterele alunecă - dacă încerci, poți mișca unghia. Am hotărât că aceasta ar fi o soluție temporară și, mai târziu, când coșul de gunoi va fugi, o voi face în mod normal. Apoi a colectat vele interne, cu el nu a existat nicio problemă. Internul a intrat sub numărul BluePrint ADC48157 și a fost un anter clasic de cauciuc. Dimensiunile sunt drepte pentru grenada internă, deși inelul ar fi fost altul pentru el nu sa oprit.
UPD: Blueprint intern ADC48157 Bellow a trăit timp de 3 ani, a început să se crape în anumite locuri, dar nu l-am omorât - el doar a căzut în afară de la cusătura (sudate mai jos de 2 jumatati). În așteptarea aceluiași efect asupra celui de-al doilea anther.
Strânse cu toate legăturile obișnuite de bandă, nimic nu a alunecat și a fost remarcabil prelungit. Rezultatul este:
Deplasați-vă la locul potrivit și începeți să vă angajați în hub. A fost cazul - am cumparat hub-uri contractul de anul trecut, statul "ideal". Nu am vrut să mă deranjez cu ei, așa că am decis să spăl praful și să-i pun în locul meu. Am spălat-o cu kerosen în deschizătura arborelui, după care am decis că este suficient - l-am uscat și l-am dus în mașină. șaibe de cupru, sigiliu cu nava veche a fost găsit, dar nu am putut vedea un manual (în manual ulterior se găsește în secțiunea de pe ciolan), dar nu a găsit în altă parte - în pod. Am decis că aceasta este o fermă colectivă, pentru că cu el butucul nu a pus pe arbore și a pus hub fără ea (nu ar trebui să facă acest lucru). Apoi a colectat totul, a strâns supapele și a atașat furtunurile de frână. Rămâne să pună torsiunea, dar legăturile sale de fixare și nici o mașină de înfrânare și înmuierea nu au ajutat.
A șasea zi. Am decis să ajustează lagărele hub-ului. El a deschis capacul butucului, prinz la șuruburile de 2 m ale inelului de blocare al piuliței butucului și a rupt sloturile. Apoi, o mulțime de mat, scoateți butucul și deșurubați aceste șuruburi cu o cheie de gaz (fără a scoate arborele de antrenare). Apoi, deșurubați piulița cu un instrument improvizat (de 3 șuruburi și o placă de oțel) și scoateți rulmentul. Apoi am văzut că în hub a fost o grămadă de grăsime veche - am decis să o iau și să notrez un altul. Rulmentul a fost spălat în kerosen, a fost lubrifiat cu un lubrifiant, apoi a fost răsucite și pus înapoi pe pârghii. Acesta este modul în care arată rulmentul exterior:
Apoi, chiar ajustând piulița butucului - a luat din nou o unealtă improvizată, a strâns-o la 70 m. (în loc de 200 m.), după care mașina sa îndoit și nu a vrut să oprească piulița. Discul nu se rotește, fayl. Dolby Torsion - feil.
A șaptea zi. Am căutat o mașină de strângere pentru a face o cheie stupidă - încă nu am găsit-o. Câteva zile torsiune doliv, și apoi a găsit un om-razborschika, care aceste atașamente au fost. Am costat 600 de ruble, am fost puțin ruginite, am avut un capac. Am hotărât să-i "fierb" în convertorul de rugină, iar pentru unul și bolțul barei de torsiune și al piuliței. Umplut în bancă cu un convertor de rugină cu zinc (acid ortofosforic) și încălzit uscătorul de păr:
După procedură, fixarea a devenit la fel de nouă, arăta astfel:
Dar piulițele de fixare sunt probabil foarte ruginite, tk. strângere de oțel pe șurub. Capacul barei de torsiune a fost lipit cu sudare la rece.
A încercat să oprească piulița butucului - fără succes.
A opta zi. Am instalat bara de torsiune, am scos un pic de grăsime proastă în el și sub anterele, pentru a nu avea probleme cu rugina în dispozitivul de fixare în următorii câțiva ani. A început să se strângă și a existat o feil - piulița de fixare a barei de torsiune a sărit de pe șurub! Am avut noroc, pentru că mașina era pe cric, dar ar putea fi mai rău. Am decis să întorc perechea de piulițe de pe brațul de susținere - nu au jucat și au rămas remarcabil.
În continuare am trecut printr-un instrument improvizat pentru slăbirea nuci și camera de disc și-a consolidat structura sa, iar apoi a reușit să deșurubați piulița și strângeți aproape la fel trebuie (la 200n.m. nu strânge, ca și improvizat instrument special până în prezent).
În aceeași zi, garajul a fost vizitat de romi, care ma informat că garnitura de spălat alamă cu pumn rotativ și o articulație CV ar trebui să fie. Am încercat pe "artefact" de pe celălalt hub contract - pucul stătea într-o pumnă pivotantă ca o mănușă. Apoi, manualul a găsit locul unde se pune această garnitură. Acesta este pus într-o pumn pivotant cu deversări la Shrus. Dacă puneți pucul pe arborele de antrenare, atunci nu se va lipi în pumnul pivotant și se pare că este inutil, dar nu este.
A trebuit să arunc din nou butucul și să pun această mașină de spălat. Am rupt capacul de praf cu dispozitivul de înșurubat cu bile superioare, nu am putut să o fac fără a înlocui anterul (cu îndepărtarea și curățarea mingii). Am colectat.
Ziua a noua. În cele din urmă, partea dreaptă este colectată. S-a încercat să tragă torsiunea după cum este necesar, dar distanța față de mușcătură nu a fost expusă, deoarece nu se răsucește. Dupa aceea m-am hotarat sa pun o buma naturala (sunt ceva mai mici in dimensiune) - hemoragie timp de o ora (la inceput, shybowl a cazut in mana, apoi capul - a iesit). După înlocuirea loviturii, a fost posibilă strângerea torsiunii după cum este necesar. După aceea, a strâns piulițele brațului inferior cu o cheie de cuplu și după aceea a pus un ciocan de salvare și un ciocan de sanie, cam la o jumătate de viraj, marcat. După ce a subdomcratil pârghia și, după ce a aruncat o roată, a strâns "plăcile" pârghiei de sus. Torx chei ușor îndoit 🙁
Asta este. El a pus roata și, după ce a pompat frânele, a condus în jurul garajelor. Aș spune că merge destul de ușor, toate scârboasele teribile au dispărut. A rămas să meargă pe partea stângă, așa cum mi se părea atunci - timp de trei zile ...
P.S. A continua.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: