Cei care au vizitat vreodată Moscova în Muzeul Politehnic, își amintesc cu siguranță vechiul model Russo-Balt Rus K-12/20. Această mașină neagră, cu scaune din piele roșie și o inscripție aurie Russo-Balt pe căptușeala radiatorului, nu te-ar putea lăsa indiferentă. Dar era imposibil să nu se acorde atenție faptului că volanul acestei mașini este pe dreapta. Și asta, în Imperiul Rus, a existat o mișcare la stânga. Te-ai intrebat.
Faptul că unitatea din dreapta și mișcarea dreaptă co-existat în majoritatea țărilor europene până la sfârșitul celui de al doilea război mondial și până în 1932 toate realizate în Rusia, iar mai târziu în Uniunea Sovietică au fost, de asemenea, mașinile cu roata din dreapta. În acest caz, pârghiile și maneta frânei de mână au fost cel mai adesea montate în dreapta șoferului. Ele erau situate fie în afara mașinii, iar șoferul îi fugea, lipind mâna dreaptă în fereastră sau între scaunul șoferului și ușa dreaptă. Dispunerea comenzilor de pe dreapta sunt considerate mai sigure, deoarece, în primul rând, cu o coliziune cu capul suferă din ce în ce pe partea stângă, și, în al doilea rând, este dispunerea comenzilor degreveaza șoferul de necesitatea de a lăsa la o oprire pe carosabil și la riscul de a fi lovit de echitatie traseu cu mașina.
De ce a rămas roata atunci? Întrebați despre acest lucru ar fi trebuit să fie cel mai proeminent organizator american de automobile și industria de automobile Henry Ford. Pionierul stângii a fost modelul Ford T, care a durat pe linia de asamblare din 1907 până în 1927. În Muzeul Politehnic, ea este și ea - direct contra Russo-Balt. Înainte de aceasta, chiar și în America, toate mașinile erau de asemenea cu mâna dreaptă.
Ford nu sa ocupat în primul rând de șofer, ci de pasager. În Europa, un anumit graf sau un baron s-au așezat întotdeauna în urmă, iar ședința lângă șofer era incompatibilă cu el pentru noțiunea de onoare. Nimeni nu sa gândit serios dacă șoferul care stă lângă șofer, care alerga după trabucuri pentru proprietar, ar cădea sub masina. În America, nu s-au născut domni, nu contează, nu s-au născut baroni, iar Ford T costa 998 de dolari. Adevărat, trebuie remarcat că aceștia erau dolari ai eșantionului în 1873, fiecare la acel moment echivalând cu 1,50463 grame de aur pur. Dar cumpăra încă Ford T, ar putea un om de prosperitate medie. Un bărbat cu venit mediu nu la dus pe maestru, ci a călătorit cu un prieten sau cu un prieten. Pasagerul stătea lângă el și conducea o conversație casual cu șoferul, încercând să strige peste zgomotul motorului. Din când în când, ar putea ieși să cumpere New York Times sau Washington Post.
Ea se bazează pe pasageri de multe ori pleacă și aranjate volanul Ford pe partea stângă a Ford T. Și astfel încât conducătorul auto nu se schimba vitezele cu mana stanga, Ford a plasat maneta schimbătorului de viteze nu se află în afara vehiculului, și coloana de direcție. Un astfel de sistem de schimbare a vitezelor a existat pe multe mașini sovietice. De exemplu, la GAZ-21. Pe Moskvichi acest sistem a durat până la cel de-al 408-lea model și a fost îngropat numai odată cu trecerea la 412th.
De ce a apărut volanul stâng în URSS? Prima mașină sovietică, care a primit volanul stâng, a fost I-3. Cu toate acestea, toate celelalte automobile autohtone au continuat să fie produse cu transmisie pe partea dreaptă. Doar o singură dată în 1932, în orașul Gorki a fost lansat GAZ, care a produs inițial de autoturisme GAZ-A, iar camion GAZ-AA, polutorka popular poreclit, Consiliul Comisarilor Poporului a decis să introducă roata din stânga și din Moscova ZiSe, și Yaroslavl YaAZ, astfel încât nu există nici un dezacord.
Sfârșitul mișcării drepte a venit în Europa odată cu sfârșitul celei de-a doua lumi. Întreaga Europă a fost inundată de mașini americane și sa recuperat repede din devastarea de după război, iar italienii au trecut și pe roata din stânga. Cehii au trecut la el în timpul ocupației germane. Post-război Anglia, care a fost, de asemenea, o mulțime de mașini cu roata din stânga - ca importul de american capturat și germană - cu toate acestea, nu renunta la roata din dreapta, din cauza conservării circulației pe partea stângă. vehicule cu tracțiune LH care circulă pe drumurile sale de viață servicii complete de productie decenii si jumatate au fost pe sau în gropile de gunoi sau în colecții. În viitor, exportatorul a făcut special pentru englezi și rezidenți din țările britanic Commonwealth pravorunye versiuni ale modelelor lor. Mulți sunt familiarizați cu dreptul de re-export Zhiguli. Și erau Volga de dreapta și muscoviți din dreapta.
Acestea din urmă, totuși, au fost exportate în special în țările africane, iar una dintre ele m-am întâlnit personal în India. Cu toate acestea, câteva mii de victorii drepte au condus de-a lungul drumurilor Angliei în anii '50. Singura țară cu o mișcare pe dreapta, continuând să se lase în mașini cu controale drepte, a rămas nevătămată de Suedia până în 1962. Pur și simplu, numărul de mașini străine stângaci în această țară a depășit până în prezent numărul de nativi Volvo și Saab, iar suedezii au decis să nu disonaneze cu întreaga Europă.
De atunci, volanul drept a rămas numai în țările cu trafic pe stânga - în Marea Britanie și fostele colonii, cum ar fi de exemplu India și Australia. Dintre țările care nu au fost niciodată colonii britanice, traficul pe stânga este păstrat în Japonia, Thailanda și Surinam. Unele colonii engleze au abandonat și traficul pe partea stângă. Deoarece un astfel de exemplu poate fi citat ca Canada.
Articole în subiect:
Istoria rusului mat
Uniformă școlară în Rusia
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: