De ce avem nevoie de împingere în mașină?

Ce este jetul împins într-o mașină? Acesta este un detaliu al dispozitivului de suspensie și de rulare al mașinii, care limitează mișcarea pieselor în mișcare - axele din spate și pumnii pivotați în față. Dispozitivul de rulare al mașinii include suspensia spate, suspensia din față și roțile. Suspensia în sine este un complex de piese și mecanisme care conectează mașina și drumul. De ce avem nevoie de împingere reactivă? Acesta asigură stabilitatea corpului mașinii și, de asemenea, forța reactivă este necesară pentru funcționarea corectă a ambreiajului. Eroarea reactivă elimină oscilațiile corpului și este atașată la aceasta prin intermediul unor piulițe, șuruburi și bucșe.







Tipuri de tracțiune reactivă Propulsie reactivă față Accent de tracțiune Tracțiune de tracțiune reactivă Caracteristicile utilizării tracțiunii reactive

Un fapt interesant! Chiar înainte de cel de-al doilea război mondial, dezvoltatorii au ajuns la concluzia că era necesar să se creeze un sistem de sisteme independente de suspensie care să permită șoferului să îmbunătățească manevrarea mașinii.

Tipuri de împingere reactivă

Forța de reacție reactivă este clasificată în funcție de locul în care este instalată, de tipul de muncă pe care o efectuează și de tipul de suspendare. După tip, suspendarea poate fi dependentă și independentă. În cazul mașinilor moderne, utilizați mai des o bandă de suspensie independentă atunci când toate roțile sunt atașate independent de un corp. Un astfel de sistem de fixare a roților asigură o călătorie mai confortabilă.

Eroarea în față

Funcția principală a suspensiei față este asigurarea unei călătorii ușoare pe drum. La întoarcere, mașina este supusă unor sarcini, iar suspensia din față îi ajută să facă față. Acest lucru se întâmplă cu ajutorul unei lovituri de jet ale mașinii, care vă permite să schimbați poziția roților față de drum și să controlați mișcarea.

Forța de reacție frontală este forța prin care roțile din față pot fi limitate în direcția transversală. Pârghiile transversale permit rotirea roții din cauza neuniformității drumului, ceea ce vă permite să țineți caroseria în poziția dorită și roțile să nu se încline în același timp. Cu un start ascuțit sau o frânare pe roți, am aplicat sarcini longitudinale. Și de aceea avem nevoie de o forță reactivă, astfel încât roțile să rămână în poziție în direcția longitudinală. Tijele de tracțiune frontale sunt fixate de o parte a corpului, folosind șuruburi filetate prin bucșele de împingere care sunt instalate în pârghii, iar cealaltă față de legătura transversală inferioară.







Important! Barele de legătură sunt atașate fără a crea restricții asupra mișcărilor brațului de suspensie. Până la maneta, tija este fixată rigid, iar corpul cu șuruburi. Toate aceste construcții oferă o mobilitate limitată de legături.

Tracțiune reactivă față

Tracțiunea reactivă din spate este utilizată în cazul vehiculelor cu tracțiune pe spate sau cu tracțiune integrală. Pentru că, în aceste cazuri, podul este luat ca bază a suspendării. Sistemul de suspensie din spate este mai simplu decât partea din față. La rotire, roțile din spate se deplasează numai pe verticală, iar întregul sistem de suspensie spate este responsabil pentru siguranța și confortul mișcării mașinii. Prin urmare, trebuie să monitorizați starea sănătății părților sale. Propulsia reactivă este partea principală a suspensiei spate, deoarece cu ea șoferul comută uneltele. Principalele componente ale suspensiei spate sunt:

Calibre de frana; Butuc roata; Lagare; Amortizor; Cam rotativ; Brat de directie; Bara anti-rulare.

Tracțiunea reactivă din spate este atașată de o parte la pod, iar pe cealaltă spre corpul cu un bloc silent. Legătura din spate este făcută suficient de mult încât bucșele tijei reactive să fie răsucite cât mai puțin posibil. Pentru a compensa "perturbațiile" cauzate de drumurile inegale, precum și forțele de tracțiune și de frânare, este necesară împingerea reactivă.

Reglarea tracțiunii cu jet

Cu utilizarea prelungită și intensivă a mașinii, atât pe drumurile publice, cât și pe terenurile off-road (de exemplu, cu participarea la competiții sportive), poate fi necesară întărirea forței reactive, cu alte cuvinte "tuning". Tufurile de tracțiune reactivă a axei spate sunt cel mai adesea afectate.

Forța reactivă armată este mai puternică decât de obicei. Utilizează blocuri de salut mărită. Principala diferență dintre presiunea jetului "tunat" de la cea standard este aceea că este împărțită în două părți, pentru a putea ajusta lungimea. Acest lucru este necesar pentru a schimba distanța dintre punctul cel mai de jos al centrului mașinii și suprafața de susținere, ceea ce va îmbunătăți capacitatea de rulare a mașinii.

Caracteristicile utilizării tracțiunii reactive

Toate cele mai grele și complicate mecanisme sunt în față, așa că partea frontală a mașinii este mai grea decât cea din spate. Ca o consecință, detaliile suspensiei față, inclusiv tracțiunea reactivă, se pot deteriora mai repede. Acest lucru afectează siguranța în timpul conducerii. Treptele reactive se află pe fundul mașinii, locul cel mai vulnerabil în vremea proastă, astfel încât se tem de coroziune. Este necesar să se monitorizeze starea tijelor de împingere, mai ales dacă sunt sudate din țevi.

Important! Trebuie reținut faptul că fiecare parte are o viață proprie. Reacția reactivă este făcută dintr-un metal mai puternic, deoarece are o sarcină constantă, dar această parte este ruptă. Puteți înțelege acest lucru printr-o lovitură caracteristică la condus și dacă vedeți vizual că bucșe de jet de împingere a spart. O înlocuire în timp util va preveni un accident!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: