Manual Sens și Lanos 1.4i
Gazele carterului arse în cilindrii motorului trec atât de-a lungul liniei principale a galeriei de admisie, cât și prin canalul unde este localizat regulatorul de turație în gol. În compoziția sa, gazele conțin o anumită cantitate de substanțe de țărână, care se așează parțial pe pereții canalelor, pe amortizor și pe acul conului regulatorului de turație în gol. Acul regulatorului este mobil și ocupă poziția dorită la comanda controlerului. Pentru funcționarea stabilă a regulatorului este necesar ca nimic să nu împiedice mișcarea acului. Depunerile de depuneri de zăcământ pe conul acului perturba funcționarea acestui mecanism, ceea ce face ca volanul să fie instabil sau chiar să dispară cu totul. Cel mai simplu lucru este să înlocuiți autoritatea de reglementare, ceea ce mulți fac. Dar există o alternativă la spălarea cu înțelepciune pentru a servi mai mult.
Procedura de spălare a clapetei de accelerație și a volanului este următoarea:
- în conformitate cu mers în gol normale deconectați conectorul regulatorului și opriți motorul, regulatorul nu are timp să reacționeze, oprirea motorului lămpii VERIFICARE și de a face cod probleme în memoria sa. Regulatorul va rămâne în poziția cu acul maxim extins;
- având șuruburile de fixare deșurubate pentru a scoate regulatorul (figura 2.37.1-2);
- pulverizare clătiți pentru a curăța sistemul de reglare a carburatorului, scoate-l din corpul clapetei (regulator de nevoie ac derzhet în jos, astfel încât lichidul nu a primit în interior) (Figura 2.37.3.);
- După ce lichidul de curățare a fost uscat, tija este acoperită cu un grăsime de aerosol siliconic.
Spălarea regulatorului de ralanti (având în vedere calitatea benzinei noastre) ar trebui repetată după 20 mii km.
Dacă este necesară curățarea conexiunii accelerației:
- scoateți ansamblul clapetei de accelerație (consultați Scoaterea ansamblului clapetei de accelerație);
- deconectați cablul de gaz, firele și furtunurile (întotdeauna opriți-le și la sfârșitul lucrului - înfășurați capacul rezervorului de expansiune înapoi!);
- mușcați furtunurile îndepărtate (de exemplu, bujiile vechi);
- având șuruburi de fixare deșurubate pentru a scoate regulatorul;
- pulverizare clătiți pentru a curăța sistemul de reglare a carburatorului, scoate-l din corpul clapetei de accelerație (autoritatea de reglementare pentru a menține acul în jos, astfel încât lichidul nu a primit în interior) (Figura 2.37.3.);
- după ce lichidul de curățare a fost uscat, tija este acoperită cu grăsime de aerosol siliconică;
- spălați corpul accelerației (cu o clapă complet deschisă), deschiderea circuitului de ventilație al carterului mic (diametrul acestuia este de numai 1,5 mm);
- porniți motorul (după spălarea și asamblarea aparatului, motorul poate porni imediat după pornire.) După repornirea regulatorului trebuie să funcționeze bine.
Fig. 2.37. Eliminarea și spălarea unui regulator de ralanti.
Motorul nu se oprește. În ce poate exista un motiv?
Posibile cauze principale și modalități de eliminare a acestora sunt prezentate mai jos.
Senzorul de poziție a clapetei (DPDZ) (accelerația reală).
Să începem cu DPDZ: este posibil să nu se închidă în realitate (blocajele axelor, cablurile sunt fixate etc.). Mai întâi, fără a deschide nimic, trebuie să conectați un tester de diagnosticare și să determinați valoarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație la turația de mers în gol. Ar trebui să fie egală cu 0% (0,3., 0,7 V). În caz contrar: scoateți conducta de ramificație de pe corpul clapetei și asigurați-vă că clapeta de închidere este închisă. Dacă nu este închis, eliminați cauza convulsiei. Dacă este închisă, uzura senzorului.
Regulator de turație în gol.
Testerul de diagnosticare are funcția de control direct al regulatorului de turație în gol. La inactiv, folosind un tester, setați turația de mers în gol în intervalul de la 800 la 1000 rpm. Dacă se schimbă viteza, atunci regulatorul și toate circuitele sunt în ordine. Dacă defectele nu se schimbă, verificați mai întâi lanțurile, apoi regulatorul în sine, apoi controlerul (deși este puțin probabilă eroarea controlerului).
Senzor de viteză.
Dacă este defectă, în timpul călătoriei este determinată eroarea și viteza de mers în gol "atârnă" undeva în jur de 1000 rpm. Dacă autovehiculul se mișcă, viteza de mers în gol va fi de aproximativ 1200 rpm. Chiar dacă lampa de diagnosticare CHECK ENGINE este defectă, testerul de diagnosticare va afișa încă codul "Codul de viteză a vehiculului care lipsește". Uneori există o defecțiune "plutitoare" a senzorului de viteză, când semnalul dispare pentru scurt timp, apare. Controlerul nu poate remedia această defecțiune. Această funcționare defectuoasă duce uneori la oprirea accidentală a motorului (depinde de modul).
Nu este configurat cu SO.
Dacă sistemul este fără senzor de oxigen, reglați CO.
Prea puțin sărac / bogat amestec.
Pentru sistemele cu senzor de oxigen este probabil să fie setat codul de eroare corespunzător.
Mai mult misconfiguration CO, provoacă un amestec sărac / bogat poate fi scurgeri de tractul de admisie și diferitele probleme ale sistemului de alimentare (regulator de presiune, înfundarea rovoda admisie toplivop sau duze, scurgerea sau sechestrarea a pompei de combustibil, etc.). Aceasta este dacă amestecul este slab. În cazul în care zeul: injector (e), regulatorul de presiune, înfundarea conductei de combustibil de retur etc. nu sunt închise.
Sistem de aprindere: bujii, cabluri de înaltă tensiune, modul de aprindere. Verificarea este efectuată cel mai bine de un motor obișnuit care poate arăta forma tensiunii secundare și poate măsura tensiunea secundară pe lumanare.
Sistemul de alimentare cu energie: Fără îndoială, activitatea oricărui sistem electronic sau electronic-mecanic este direct legată de funcționarea sistemului de alimentare cu energie electrică. Pentru rețeaua de bord a vehiculului, tensiunea din intervalul de 13,7 este considerată normală. 14,7 V (măsurată, în mod natural, printr-un multimetru) dacă turația motorului depășește 1000 rpm. Desigur, în timpul pornirii motorului la tensiune poate fi semnificativ mai mici, dar extrem de dorit ca aceasta a scăzut sub 9V, din moment ce părți ale mecanismelor de control al motorului elemente de acționare electromecanice astfel de stres poate fi considerată ca o limitare pentru funcționarea normală.
Și, desigur, probleme pur mecanice în motor: sincronizare, grup de pistoane.
Una dintre bolile caracteristice ale motorului Sens este instabilitatea strokei rigide. Cum să facem acest lucru?
Acest simptom al unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu energie al motorului (injecție) este adesea însoțit de o creștere a consumului de combustibil și de o scădere a dinamicii accelerației. Totuși, toate aceste "afecțiuni" pot fi "vindecate" prin mai multe operații simple.
Pentru a începe să se stabilească starea de sănătate a „vinovaților“ tradiționale motoare cu injecție de performanță neregulat - presiunea carburantului să fie normală, duza - curat, lumânări - „nu sunt perforate“ muncitorii și fără colmatarea, cabluri de înaltă tensiune
Acum ne vom referi la "trucuri", caracteristice doar masinilor cu un motor "Sens" de 1.3 litri echipat cu un sistem de control al injecției cu combustibil.
Este mai bine să începeți căutarea cauzei defecțiunii prin verificarea regulatorului de turație în gol, care este numit adesea un motor pas cu pas. Această unitate este situată la intrarea în galeria de admisie din spatele ieșirii de aer a elementului de filtrare. Aceasta poate afecta negativ funcționarea motorului în două cazuri: în primul rând, dacă scaunul de ventilație cu cone și ventilul de aer este contaminat și, în al doilea rând, dacă există o defecțiune. În caz de contaminare, debitul canalului este redus, astfel încât în modul de ralanti, motorului este furnizat mai puțin aer decât este necesar. Acest lucru face ca motorul să se oprească la ralanti.
Pentru a determina gradul de contaminare a regulatorului, acesta trebuie demonstrat prin deșurubarea celor două șuruburi. Dacă pe rezervorul de supapă există un strat de carbon, acesta trebuie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza carburatorul de aerosoli. Aceasta înseamnă că, precum și o cârpă curată, trebuie să curățați scaunul supapei care sa deschis după scoaterea regulatorului. După cum arată practica, în funcție de starea tehnică a motorului, aceasta ar trebui să se facă la o frecvență de 3-4 mii km. Dacă curățarea nu rezolvă problema, regulatorul de turație în gol poate fi defect (resursa nodului este de aproximativ 100 mii km).
Rularea la acest motor poate "înota" și din cauza caracteristicilor de design. De exemplu, în ASIC de management legate fără sonda lambda (senzor de oxigen) și un senzor de oxigen al gazului de eșapament convertor catalitic ne în schimb, ceea ce ajută la regulatorul motorului pentru a controla compoziția amestecului aer-combustibil potențiometru aplicate. Într-un astfel de sistem cantitatea de combustibil livrată către cilindrii determinate de către controlerul de program și depinde de turația motorului, temperatura și t. D. În timpul funcționării unui număr de motive (filtru de aer colmatat, din cauza uzurii scade performanța pompei de carburant și t. D.) Compoziția optimă a combustibilului - amestecul de aer poate fi încălcat, dar controlerul nu îl "vede", deoarece nu există un element de feedback în el - o sondă lambda. Ca rezultat, fie un amestec îmbogățit, fie un amestec epuizat, începe să curgă în cilindri, ceea ce afectează natura funcționării motorului, în special la ralanti.
A descoperit accidental că mașina mea se mișcă în cea de-a doua treaptă fără a adăuga gaz. Este acesta un fenomen normal sau ceva nu funcționează defectuos?
Aceasta este una dintre caracteristicile sistemului de injecție a combustibilului. Regulator de ralanti în toate situațiile se străduiește să mențină viteza constantă a motorului pentru a se asigura trecerea constantă de la ralanti la modul de accelerație (atunci când pedala de accelerație) și pentru a elimina eșecuri și labagii în timpul schimbării vitezelor. Din acest motiv, masina se poate deplasa fără adăugarea de gaz la treapta a doua și chiar a treia în lungul secțiunii orizontale a drumului.Trimiteți-le prietenilor: