Conducerea în condiții de iarnă.
Odată cu apariția primei zăpadă, am decis să amintim principiile de bază ale condusului în condiții de gheață.
Pregătiți-vă pentru perioada de iarnă ar trebui să înceapă cu pregătirea mașinii în sine. În timpul iernii este cea mai necesară instalarea unui cauciuc care corespunde sezonului cu o adâncime suficientă a benzii de rulare.
Pregatirea pentru perioada de iarna ar trebui sa inceapa odata cu pregatirea masinii in sine. In plus, nu este inutil sa te gandesti la propriul echipament. Un costum de schi nu este necesar, însă o lungime de oaie creează anumite dificultăți în conducerea unei mașini. Fetele în această privință erau foarte inteligente și introduse în jachete scurte de modă, le-a primit pe nume "Pilot", pantaloni calzi și cizme ugg - fără tocuri. Puteți numi astfel de haine optime pentru întregul sezon de conducere de iarnă.
Metodele de bază ale conducerii de iarnă
Pregătit în acest mod, puteți începe să învățați abilități practice de conducere în condiții de iarnă. Desigur, este mai bine să te întorci la profesioniști. Avantajele diferitelor școli care predă conducerea în mișcare sunt acum abundente. Dar puteți stăpâni cele mai simple metode de control în condițiile de gheață și pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o mașină, o dorință și o zonă de deșert plat (circuit).
Să analizăm începutul mișcării în condiții de gheață. În primul rând, ar trebui să fie clar amintit faptul că controlul ar trebui să fie neted și moale. La început încercăm să dozăm cu acuratețe alimentarea cu gaz și să lucrăm fără probleme cu pedala de ambreiaj (dacă este).
Este mai bine să mutați motorul de câteva ori decât să rupi roțile în alunecare și să atingeți mașina din apropiere! Se întâmplă că prinderea benzii de rulare a drumului este atât de slabă încât chiar și un gaz minim rupe roțile în cutie. Apoi, ar trebui să profitați de recepția profesioniștilor și să încercați să treceți de la al doilea și, uneori, de la al treilea transfer.
Conducerea în gheață trebuie să fie netedă și precisă. Se pare că roțile sunt ușor îngropate în zăpadă și este necesară aplicarea metodei swinging a vehiculului. Pentru a face acest lucru, începeți cu prima sau a doua treaptă de viteză și, în momentul ruperii roților în alunecare, strângeți ambreiajul. Mașina se întoarce înapoi și, la începutul mișcării înainte, adăugăm din nou gaz și eliberăm ambreiajul. De obicei, 3-4 astfel de mișcări de pendul vă permit să ieșiți dintr-o mică capcană de zăpadă.
Cei care au aparatul, ar trebui să utilizați modul de iarnă de mișcare și pentru a ieși din capcana pe care se poate folosi tehnica descrisă de comutare cu acuratețe maneta selectorului de la D la R numai după ce vehiculul este în staționare!
Pentru cei care conduc un mecanic, reamintim încă o dată că mișcarea pe neutru în condițiile de gheață este pur și simplu inacceptabilă! Frânele trebuie să fie folosite foarte dozate și au frânat mașina în modul cel mai eficient de către motor, într-un timp util (de exemplu, înainte de întoarcere) trecând la o treaptă inferioară.
Apropo, cei care au AKP cu posibilitatea de selecție manuală a transferului, această recepție va fi de asemenea apreciată.
Direcția trebuie să fie netedă, iar unghiul de rotație al roților trebuie să fie măsurat în mod clar. O rotire ascuțită a roților direcționate poate duce cu ușurință la efectul opus direct - demararea frontului sau deplasarea punții spate va începe. Pe de altă parte, feedback-ul volanului la cârma în condiții de gheață este foarte neclar și uneori se pare că roțile sunt rotite la un unghi insuficient. Această problemă este rezolvată numai prin dezvoltarea unei experiențe suficiente în domeniul autodromului.
Pentru practicarea tehnicilor bune de conducere folosesc chips-uri speciale, indicând limitele coridorului sau forme. Va fi util să modelați situații din viața de zi cu zi, cum ar fi reconstruirea, întoarcerea, frânarea etc. sau să încerce să autoslalom pe scară largă de concurență „opt“ și „șarpe“, și, dacă spațiul permite, și mișcarea în jurul inelului cu secțiunile drepte dintre razele.
Va fi foarte util să învățați cum să scoateți o mașină într-un derapaj și apoi să ieșiți din ea. Acest lucru vă va ajuta să simțiți mai bine limitele aderenței anvelopelor la drum și să învățați cum să reacționați în mod corespunzător la alunecarea care a început.
Drumul mașinii cu tracțiune spate
Masina cu acționarea pe puntea spate este mai ușor de înțeles, dar mai puțin stabilă în comparație cu autovehiculele cu tracțiune față. O presiune ascuțită asupra gazului scutește cu ușurință roțile motrice în alunecare pe o suprafață alunecoasă. Dacă adăugați un pic de viteză și răsuciți brusc volanul cu deschiderea completă a clapetei de accelerație, puteți porni cu ușurință o rotație frumoasă a mașinii pe șantier. Este destul de ușor să lupți cu oscilația osiei motoare: rotiți volanul spre derivație și aruncați gaz.
Suferiștii cu experiență suficientă iubesc tracțiunea pe spate pentru a fi ușor de controlat cu gaz și pentru a direcționa mișcarea mașinii de-a lungul unui arc de rotație cu demolarea tuturor celor patru roți.
Drumul mașinii cu tracțiune față
O masina cu fata in fata este mai greu de rupt intr-o alunecare, din moment ce rotile motoare trage cu adevarat masina din alunecarea de pornire. Dar când roțile motoare nu se mai agață de suprafața drumului, veți primi adrenalină în exces. Dar, în orice caz, este imposibil să intri în panică și să bateți frânele. Dimpotrivă, prin rotirea volanului spre demolarea axei din față (nivelul roților ușor), trebuie să adăugați gaz. Roțile se pot prinde din nou pe șosea, iar la rândul său puteți încă să se potrivească.
Din nou, nu uitați că mișcarea volanului și manipularea pedalelor ar trebui să fie strict de doză și să vă aducă acțiunile la nivelul reflexelor de care aveți nevoie pe circuit.
Cu transmisia pe toate roțile este mai simplă, în sensul că este chiar mai dificilă ruperea tracțiunii pe toate roțile, dar este destul de dificil să-l returnați pe traiectoria specificată. Aici nu există nici un sfat fără echivoc.
Caracteristicile designului mașinilor cu tracțiune integrală diferite își lasă amprenta asupra gestionării acestora în condiții extreme. Diferența de osie schimbă imediat cuplul pe acea axă, care nu și-a pierdut încă aderența pe șosea și îi ajută pe șofer până la ultimul.
Demontarea tracțiunii pe toate roțile este destul de dificilă
Sistemele de stabilizare a vehiculelor crossover moderne sunt, de asemenea, concepute pentru a menține direcția de trafic specificată de șofer. Dar, așa cum spun ei "cu experiență", dacă începi cu adevărat să te întorci pe tracțiunea integrală, rămâi să sperăm pentru un corp puternic și airbag-uri.
Cu toate acestea, pentru a învăța cum să controlați o deplasare pe o mașină cu tracțiune integrală, puteți și chiar trebuie să o faceți. Ar trebui să fie practic să determinați ce tehnici sunt mai eficiente pentru mașina dvs. și să le consolidați prin efectuarea de diverse piese pe pistă.
Principala problemă în timpul iernii, la frânare este faptul că roțile blocate format instantaneu între banda de rulare și stratul alunecos rutier de zăpadă, gheață și apă, iar vehiculul devine incontrolabilă și alunece ușor obiectul cu o greutate foarte respectabil.
Sistemele moderne AVS combate cu succes această problemă, împiedicând roțile automobilului să blocheze și să piardă contactul cu șoseaua, dar distanța de oprire în condiții de gheață crește de mai multe ori.
Acest lucru trebuie reținut și pentru a înțelege distanța aproximativă pe care mașina o va trece de la începutul frânării până la oprirea completă, încercați periodic să opriți autovehiculul pe drumurile cu acoperiri diferite.
Trebuie doar să vă amintiți că astfel de experimente ar trebui efectuate numai cu condiția să nu intervină cu ceilalți participanți la mișcare. Rezultatele acestui test rapid se schimbă constant, dar la început pot pur și simplu să șocheze.
Pentru a opri frânarea în timpul iernii, este necesar să se folosească cu ușurință, cu precizie și în prealabil, o cutie de viteze pentru o frânare eficientă de către motor. Apropo, în transmisia automată această metodă este utilizată și atunci când modul de funcționare pe timp de iarnă este pornit sau este posibilă trecerea temporară la comanda manuală a transmisiei automate.
În absența ABS în cazul frânării de urgență, trebuie să utilizați frânarea intermitentă, brusc și adesea "bateți" piciorul de pe pedala de frână. Această simulare a sistemului anti-blocare nu numai că va reduce distanța de oprire, ci va menține controlul asupra mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: