Cum de a alege unitățile

Discurile roților sunt împărțite în două grupe mari: oțel și din aliaje ușoare.

Discurile din oțel, mai precis, părți ale acestora, sunt ștanțate dintr-o foaie și apoi aceste părți sunt sudate împreună. Se dovedește extrem de ieftin și suficient de calitativ - de aceea marea majoritate a mașinilor de pe transportorul fabricii sunt echipate cu discuri de oțel.







-destul de mare rezistență și posibilitatea de recuperare, chiar și în cazul zdrobirii foarte puternice a janților.

-fabricarea cu precizie scăzută (și, prin urmare, posibile probleme cu echilibrarea) și designul învechit;

-Rezistență scăzută la coroziune, în mare parte datorită calității stratului de acoperire. În același timp, cea mai scăzută rezistență la coroziune a discurilor acoperite cu email și electroforeză.

Roțile din aliaj ușor pe multe proprietăți sunt mai bune decât cele din oțel. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (mai ușoare decât roțile, cea mai mică din masa totală a pieselor nesuspendate ale mașinii, ceea ce înseamnă mai puțin tulpina pe suspensie). Acestea sunt virtuți comune. Mai exact, pentru a judeca avantajele și dezavantajele lor este posibilă, doar luând în considerare cum și din care aliaj sunt făcute - există multe nuanțe, roata este diferită. Conform metodei de fabricație, jantele din aliaj sunt împărțite în turnate și forjate.

Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura. Pentru a vă asigura o rezistență mecanică suficientă, trebuie să măriți grosimea pereților, ceea ce reduce câștigul de greutate dorit. Un disc turnat necesită protecție a suprafeței, fără ca acesta să fie rapid acoperit cu un film de oxid albicioasă și să își piardă aspectul pieței.

Forjarea asigură rezistență și rigiditate excepționale ale structurii. Discul forjat are cele mai puternice lovituri; În cazuri extreme, nu se sparge ca un cast, dar se îndoaie fără crăpare, ceea ce este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușoară. Comparație: discul din oțel ștanțat cântărește 9 kg, aluminiu turnat - 7,8 kg, iar aluminiu forjat - 6,8 kg. Teoretic, este posibil să se zdrobească, mai degrabă suspendarea va fi zdruncinată decât marginea roții forjate se va sfărâma. Rezistența la coroziune a discului forjat este mult mai mare decât cea a turnării, ceea ce înseamnă că este mai mică decât cerințele pentru protecția suprafeței. Dacă nu pentru costurile ridicate, datorită complexității tehnologiei, probabil că roțile forjate ar fi înlocuit cu mult timp în urmă toate celelalte - pentru că majoritatea caracteristicilor forjate nu sunt egale.

Cum să alegeți discurile auto

Lățimea jantei. Există o regulă de aur: ar trebui să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Să presupunem că cauți o anvelopă 195/70 R15. Lățimea profilului său este de 195 mm. În centimetri, acesta va fi 7.68 (aveți nevoie de 195 pentru a împărți cu 25.4). Luați 25% sau 30% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la cea mai apropiată valoare din intervalul standard. Obțineți 5,5 țoli - o margine de această lățime este necesară pentru modelul 195 / 70R15.

Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Abaterea permisă a lățimii jantei față de normă este de 0,5 - 1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu diametrul de 15 inci sau mai mult. Dar este bine, desigur, să dați discul exact sub autobuz.







Diametrul discului. Gama completă a diametrelor de montare a roților pentru pasageri și off-road: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 țoli. Marea majoritate a mașinilor moderne rulează pe discuri de 13, 14, 15 și 16 inchi. Recent, a existat o tendință persistentă de a crește diametrul de montare; mașinile pentru care sunt obișnuite, de exemplu, jantele de 13 inch, se traduc la 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza anvelopele cu serii mici și ultra-joase, deoarece calitățile lor de conducere sunt mai bune decât anvelopele de profil înalt. Și cu cât anvelopa este mai mică, cu atât mai puțin cauciucul din roată și, în consecință, mai mult metal - după ce tot diametrul exterior al roții a rămas neschimbat. La utilizarea roților din oțel, diametrul de montare nu va crește semnificativ - aceasta va duce la o creștere a masei roții, ceea ce este nedorit. Iar utilizarea jantelor din aliaj ușor vă permite să măriți diametrul de montare al discului, fără a avea o roată mai grea ca întreg.

Pe versiunea sport a frânelor masina mai mult decât non-sportive, - în consecință, discurile trebuie să fie mai mare decât diametrul ansamblului sau de frână atinge janta. De exemplu, un vehicul de 15 "sau 16", deși poate fi folosit pentru tuning, pentru mașini sportive și pentru mașini de teren, iar unitățile de transmisie mai largi - de până la 13,5 țoli.

Diametrul găurilor de montare (indicat de PCD - Diametrul cercului de tracțiune) și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.

Deoarece găurile de fixare sunt realizate cu o toleranță solidă de plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea PCD, dacă diferă de cea normală de câțiva milimetri. De exemplu, o roată cu PCD100 / 4 este adesea purtată cu o roată PCD98 / 4 (98 mm de la 100 pe ochi nu se disting). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, din toate piulițele (sau bolțurile), numai unul va fi strâns complet; găurile rămase # "va conduce #" iar dispozitivele de fixare vor rămâne subdimensionate sau strânse cu înclinare - roata de aterizare pe hub va fi incompletă. În mișcare, o astfel de roată va fi # "bate #", în plus, piulițele complet strânse nu vor fi deșurubate de la sine.

Diametrul găurii centrale a discului. La roțile standard ale mașinii, gaura centrală este, de regulă, ajustată cu precizie la butucul osiei; la fabrici este obișnuit să se centreze roata exact peste el - diametrul său este aterizare. Dar dacă cumperi un disc într-un magazin, nu fi surprins că gaura centrală poate fi mai mult decât ar trebui să fie. Producătorii de piese de schimb fac de multe ori o gaură de diametru evident crescut și furnizează un disc cu un set de inele adaptor, ceea ce permite utilizarea acestuia pe diferite modele de mașini. Roata în acest caz este centrat pe PCD.

Plecarea roții. Această distanță între planul jantei de împerechere (planul în care discul este apăsat pe butucul) și centrul lățimii discului (la coincidența acestor avioane de retur Zero). Zborul poate fi zero, pozitiv (butucul discului este împins în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este încastrat). Pentru fiecare model al autovehiculului, deplasarea este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate și o manevrabilitate optimă a mașinii, precum și cea mai mică încărcare a lagărelor butucilor. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei engleza OFFSET.

Nu puneți roțile în mașină cu plecare anormală. Reducerea mobilității face roata mai mare; deși este puțin și mărește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant, dar în același timp supraîncărcă brusc lagărele huburilor și suspensiei. Măriți accidentul, adică îngustă șanțul. de regulă, este imposibil - discul se sprijină pe frână.

Dimensiuni de șuruburi și piulițe de fixare a unei roți. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.

Marcarea discurilor de roată

Exemplu: 6.0x15 "5x112 ET29 d58.6

6.0 - lățimea discului în inci

Diametrul de 15 "al discului în inci

5x112 - numărul de șuruburi (sau nuci), LZ, în cazul nostru 5 și un diametru, la care sunt aranjate, numite CPD (Pitch Circle Diameter), în cazul nostru, este egală cu 112 mm. Dacă este necesar, CPD poate fi calculat prin măsurarea distanței dintre centrele găurilor de la distanță (acest lucru se poate face cu o riglă convențională fără a scoate roțile din mașină). Y unitate cu cinci șuruburi de fixare (sau piulițele) pentru a obține o distanță valoare CPD între centrele găurilor îndepărtate trebuie multiplicate cu un factor de 1,051. Pentru discurile cu patru șuruburi de fixare (sau piulițe), valoarea PCD este egală cu distanța dintre centrele găurilor de la distanță.

ET29 - deplasarea (sau scoaterea) discului, măsurată în mm și în cazul nostru este egală cu 29 mm. Decât dimensiunea plecării este mai aproape de 0, roata este mai departe de corp.

d58.6 - diametrul orificiului central, care este măsurat de partea laterală a suprafeței de împerechere. Diametrul (DIA din figură) este măsurat în mm și în cazul nostru este egal cu 58,6 mm.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: