Pasiunea mea pentru stilul retro a fost mult timp alimentat marile publicații în engleză dedicate navelor de epocă și construcții navale tradiționale din lemn, în general, dar mai ales am fost inspirat de cartea „Sailing“, care a fost scris în 1930 de Nicholas Yulevich Ludewig. Din acest motiv, am obținut informații unice despre proiectarea și funcționarea armamentului gaffe. În imaginația mea, imaginea navei cu o abundență de lemn pătat, cupru și vele cu elemente de rigidizare purtând urechea neobișnuită a yachtsmanului modern al numelui a rămas ferm.
Întâlnirea mea cu noua navă a avut loc întâmplător. Acostată stație barcă în Kazan „Torpedo“ (acum, din păcate închis) la Iole sale „Fidel“, descris anterior într-unul din „Kiya“ camera, am zărit o balenă barcă situată pe o parte. Mașina de spălat vase era într-o stare teribilă și seamănă cu o locomotivă plutitoare dinăuntru.
a fost locul direcției în prova navei, care, aparent, a fost un rezervor de 200 litri de combustibil în mijlocul carlingii înghesuit a fost plasat, iar întreaga pupa a servit un fel teribil motor diesel ulei excrescențe negru. Un buzunar gros de funingine și o grămadă de cârpe putrede înăuntru completează aspectul deprimant.
Am început să lucrez (împreună cu echipa mea) cu dezmembrarea nemiloasă a decorului interior. Pe masura ce mormanul de gunoi a crescut peste bord, au inceput sa apara detalii despre balaurul fabricat din fabrici. Ștampilarea pe pereții etanși a indicat originea străină. Suprastructura sa dovedit a fi o lucrare a unui maestru rus necunoscut care avea acces nelimitat la produsele laminate din aluminiu. Ei au stricat tot ceea ce putea fi rupt, iar restul a fost întrerupt de bulgară.
Când nava navei a părăsit motorina, au început curățenia generală. Câteva sticle de detergent pentru a lupta cu grăsime și un mini-bol de presiune ridicată și-au făcut munca, iar cazul din interior a strălucit ca o nouă cratiță de aluminiu. Acum a fost posibil să începem proiectarea.
Sa hotărât menținerea parțială a suprastructurii, creând în interiorul acesteia un cadru de forfecare, grinzi și rigidizări din lemn, aluminiu și placaj. Încărcarea de la mainmast acum a trebuit să preia peretele de compartimentare: rama ușii, asamblate din plăci de molid cu o secțiune verticală totală de 200 × 100.
Partea orizontală a acestui element a fost întărită cu grinzi de aluminiu, la care este instalată treapta principală. Fok-pilonul este instalat pe fasciculul longitudinal al suprastructurii, care se află pe grinzile centrale și nazale. Grinzile centrale se bazeaza pe flora prin doua pilule (100 × 50 bar).
Treptat, cadrul principal a fost extins cu dulapuri și locuri de dormit, situate pe două nivele. Totul mergea fixat prin intermediul unor elemente de fixare - colțuri și garniturile (în timpul construcției, am devenit un accesoriu și magazin de produse de trucare regulate, ca șuruburi și buloane cu piulițe a ajuns departe cu o viteză incredibilă).
În timpul iernii, avem stalpi de lemn lipiți și un set de pânze, iar odată cu debutul primelor zile de primăvară, corpul era așezat pe o șosea. Construcția cadrului de forță a durat aproximativ o lună: este demn de remarcat faptul că nu am instalat în mod deliberat acoperișul cabinei până când cadrul nu a fost finalizat, astfel încât să fie mai ușor să montați și să terminați lucrarea.
În etapa următoare, am început să decorăm interiorul. Alegerea finisajelor interioare a căzut pe cele mai tradiționale și democratice - feroviarele conifere. Am tăiat zidurile și subsolul în cabină, în timp ce în partea de dormit a iahtului am folosit un material mai "burghez" - un copac de plută.
În paralel cu interiorul cabinei a fost construită o cabină de pilotaj.
Am decis că ar trebui să aibă cea mai mare dimensiune posibilă - 2 × 2,3 m, cu un aranjament în formă de U de cutii. Pentru a obține o astfel de lățime, aranjat un plafon de 20 cm lățime, parțial în afara corpului. Echipamentele de punte din zona cockpitului și rezervorul au fost așezate pe tavan: boluri, ochi, dopuri.
În timpul construcției cabinei de pilotaj, la elementele metalice ale caroseriei a fost atașat un cadru din lemn, care a fost apoi căptușit cu placaj de 16 mm. Sub bănci sunt dulapuri pentru depozitarea instrumentelor, piese de schimb și un cilindru de gaz. Sub podeaua -energosistema carlingii constând din generator de benzină (1,3 kW) și descărcare profundă a bateriei și, în porțiunea sa din spate - compartimentele de depozitare a diverselor echipamente (troliu, ferăstrău cu lanț, polyspast puternic) și combustibil a motorului.
Împreună cu construcția cadrului cabinei de pilotaj a fost instalată o coloană de direcție din canalul nr. 10, pe care se fixa axa volanului cu angrenajul, care conduce lanțul cu tijele lipite la capete. Prin sistemul de cablare, volanul a fost conectat conform schemei clasice sectorului fixat pe baler.
Cockpit se auto-turnat, în plus, a adăugat două pompe de apă cu pornire automată la ridicarea nivelului de apă de santină. Multe dintre elementele de lemn ale navei noastre au fost făcute din bucăți de mobilier vechi, în principal din dulapuri vechi de stejar, dulapuri și scaune vieneze.
Treptat, nava a început să se schimbe, laturile sale erau fixate, toate găurile au fost închise.
A devenit plăcut să se uite la el. Corpul a fost hotărât să picteze negru, căderea în alb, copacul să fie înghețat sub pinul Oregonului. Iahtul a primit numele "Stepan": pentru echipa noastră este o imagine colectivă a nu numai unui rebel și a unui joker din expansiunea Volga, ci și o poveste de dragoste.
Următoarele două săptămâni am adus nava pe linia de plutire. Schema de arme de navigație a fost asumată sub formă de schooner de ardezie (dar pentru moment avem un schooner de ședere, pentru că nu aveam timp să facem o focalizare gaffe). Întreaga platformă a fost asamblată din diferite elemente ale stâlpilor din lemn stratificat din alte ambarcațiuni. Copacii principali ai stâlpilor au fost luați din Yal-6, vârfurile de la Rai de la Yal-4, boom-ul și gaff-ul de la cursele Yal-6.
Stâlpul principal a fost legat de cupru în zona de oprire a mustaței. Pentru a întări catargul puneți romboidele și contramăsurile. Au instalat piloni, aranjați tachelajul, au încercat diferite combinații de pânze. Cablarea tachetului de rulare a rămas în versiunea de încercare: permiteți studiilor de mare să arate cele mai bune locuri pentru lucruri practice. Dispozitive de blocare - în principal sub formă de rațe, nageli și dopuri cu fantă.
Au plecat seara cu "cataratori", deoarece nu se potriveau podurilor Kazanului. Plecând la marele Volga, am găsit un loc în care pilonii au fost instalați în liniște, după ce au terminat această lucrare în jurul miezului nopții. A ieșit o lună plină, iar în fața noastră a apărut o imagine de poveste despre noaptea Volga, aprinsă de lumină rece.
vânt de noapte Ușor avansat favorabil, barca aluneca spre aventura sub doi velastrai și braț, și am experimentat bucuria și fericirea de nedescris, senzație de suprafața tăiată a tijei râului!
Dawn era deja la 40 de kilometri în aval, mergând în satul Tenka, pentru a elimina neajunsurile revelate în cablurile de cabluri: a existat o lipsă acută de rațe și capete de cafea-nagelnyh. În timp ce cina se pregătea, o parte din echipă a turnat imediat rațe din tablă de stejar. După odihnă după trecerea de noapte, am pornit din nou seara și la miezul nopții am mers la Marea Kamsky.
Și din nou am plecat seara, iar odată cu debutul dimineții următoare, briza a început să se umfle, dar nu cu succes, așa că am "strecurat" toată ziua și am mutat-o la țintă doar câțiva kilometri. Având în vedere calitățile de manevră neimportante ale navei noastre, am încercat să ieșim din locul îngust al râului până în Marea Ulyanovsk, înainte de întunericul complet. Vântul a devenit mai puternic și a devenit din ce în ce mai greu pentru noi să ținem șoimul, de vreme ce valul, mergând în secțiunea superioară unde cursa noastră a trecut, a crescut la 2-2,5 m.
Așa că ne-am mutat într-un întuneric complet pentru a întâlni necunoscutul, coborând din când în când de pe vârful valului și îngropându-se de-a lungul coșului de vânt. Tânărul nostru curajos a experimentat farmecul plin de furtună de noapte, care a devenit pentru el primul test serios. El a ieșit din ea cu onoare, fără să dea un singur cuvânt de plângere.
Dimineața, trezindu-ne, am fost surprinși să vedem că am ancorat în fața unui mic club de iahturi. Pe plajă, într-o ordine ordonată, au existat "Râuri" și "Optimisti", iar proaspăt pictate șuvițe de răcoare-șase stăteau lângă apă. Un pic mai departe era o clădire îngrijită cu stegulețe și steaguri incomprehensibile. În timp ce o parte a echipei a fost repararea rigging pentru noapte furtunoasă, un alt grup a mers pentru a inspecta orașul și să cumpere mâncare, dar mai mult pentru a afla despre clubul de iahturi locale.
Sa dovedit că pavilionul necunoscut aparține Corpului Cadet. El a fost organizat de un om cu un destin interesant, care a venit aici din Kazahstan și a adus împreună cu el o flotă întreagă, formată din dinghii și șantiere pentru copii! Din nefericire, nu am putut să ne cunoaștem cu el, deoarece el era departe: toată informația ne-a fost comunicată de băieții locali cu care este angajat. Puteți invidia pe acești băieți că a existat un om care sa dedicat navigației și educației tineretului. Un mic arc la el.
După ce am terminat reparația, am pornit pe drum, iar Marea Ulyanovsk ne-a așteptat din nou. O oră și jumătate după apus, vântul a început să crească și după o oră a ajuns la 10-12 m / s, valul a crescut. Posibilitatea maximă pentru nava noastră, apropiata, aproape a coincis cu cursul general. Am hotărât să nu luăm încă vreo pânză, ci să ne mișcăm cu o viteză maximă posibilă, astfel încât să ne apropiem de țărm în timpul nopții unde undele ar trebui să scadă.
La ora trei dimineața au apărut luminile Ulyanovsk, dar vântul și-a schimbat treptat puterea și direcția, obligându-ne să mergem într-o manevră. Valul a fost din ce în ce mai dispersat, puntea a fost inundată de apă. Vântul a fost jucat cu seriozitate, iar chestiunea sa transformat serios. În Marea Ulyanovsk există o furtună de putere teribilă și am decis să luăm jos principala placă și să mergem sub staysail și stâlpul la malul stâng în căutare de adăpost.
Adâncimile de aici sunt critic mici, ceea ce provoacă creșterea valului, cu toate acestea, în ceață de dimineață, am reușit să ne apropiem de țărm și să găsim o plajă artificială de tetraedru de beton. Acest refugiu a devenit punctul final al călătoriei noastre de testare.
Micul nostru schooner și-a îndeplinit sarcinile cu onoare. Toate componentele principale ale scheletului de rigidizare și de putere nu s-au lăsat în jos, permiteți vântului destul de proaspăt de pe valul mare să dezvăluie deficiențe care necesită eliminare. În primul rând, se referă la creșterea forței pilonului pilonului și a riglei în picioare, îmbunătățirea sistemului de coli și înlocuirea blocurilor individuale cu dublu.
Sursa: "Barci și iahturi", №220.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: