Vreau să vă mulțumesc foarte mult pentru D500 respectat pentru rapoartele sale excelente despre instalarea climatului pentru care eu (și nu numai mine) am investit în acest proces. Prefer să nu descriu acest proces, dar trebuie să raportez, așa că îmi voi exprima cinci cenți. Primul lucru pe care vreau să-l spun este că, în plus față de setul de instrumente climatice și instrumente, va fi nevoie de o mare răbdare. Se pare că funcționează și nu foarte mult, dar aproape toate site-urile de instalare sunt foarte incomod. În mod natural - la urma urmei, totul este montat pe blocul de încălzire înainte de a fi instalat în mașină și trebuie să bâjbâim în diferite poziții nenaturale ...
Am ajuns la locul de instalare (un alt prieten, cu condiția să aibă o curte lângă casa lui) mai devreme, un prieten electric ar putea izbucni în prima zi numai spre seară. În timp ce eram singur, am început să-l demonstrez. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți și să scoateți bateria, pentru siguranță, mai ales că este încă necesar să conectați un senzor de temperatură exterioară la conectorul de sub baterie. Apoi a scos scaunele din față și perna scaunului din spate pentru a ușura minciuna. Nu am regret, e rapid, dar este mult mai convenabil să lucrezi!
Apoi a luat partea pasagerului - bardachek și bara de metal dedesubt, cu șoferul - panoul de plastic în care bardachek un moft, o bară de metal negru dedesubt, de jos volanul tapiterie, o căptușeală din material plastic în piciorul stâng al conducătorului auto, în spatele căruia ne-necesare la conectorul C202. Apoi, cablurile decrosat conduce suflantă și selectorul de aragaz clapă cu care se confruntă consola centrală și tăiați ore.
Domeniul de activitate pregătit.
Apoi a deconectat cablajul vechi, a deșurubat blocul rezistoarelor și a înșurubat în locul său tranzistorul pentru reglarea vitezei ventilatorului, fixând releul de viteză maxim al ventilatorului.
Un tranzistor care reglează viteza ventilatorului în loc de un bloc de rezistențe.
Fixarea releului și a conectorului С208. În stânga este văzut motorul de acționare a clapetei de recirculare.
Apoi, în partea dreaptă a aragazului, a deșurubat și a scos două părți din plastic alb de pe unitatea de aragaz, a fost necesar să se torpileze cu creta, nu dorea să facă un clic pe axa amortizorului, îi era frică să o rupă. Apoi, înșurubat pe un loc cu motor regulat, axe - o nouă pârghie și ele legate de tracțiune. Chiar sub suportul conectorului filetat S209, care împarte un nou fir panglica în două părți.
Motorul clapetei este în locul său. Mai jos puteți vedea fixarea conectorului C209, fără cabluri.
Pe lângă a mers la partea conducătorului auto, la fel ca valve selectoare cu motor de încălzire înșurubate, apoi a trebuit să sufere, este foarte incomod, combinat cu tija de metal roata de software.
Apoi a început cel mai dificil de foraj o gaură în încălzitor sub furtun de aspirator, este extrem de incomod, dar apoi ajutor a venit cu mâinile drepte și un instrument!
Înfricoșat de acest tip de construcție
Gaura sa dovedit foarte curată.
Furtunul aspiratorului a fost lipit cu Poxypol, nu au fost atașați de șuruburi. Cuțitul tăiat prin gaură sub senzorul de temperatură al aragazului, există într-adevăr un contur abia vizibil de-a lungul căruia este necesar să se taie.
Ei au scris că nu era ușor să scoateți fișa senzorului de lumină fără a zgâria plasticul. Nu știu dacă eliminați placarea ceasului și ceasul însuși, atunci capacul este îndepărtat remarcabil din interior, de asemenea este foarte convenabil să trageți firul pentru senzorul de lumină din partea inferioară a ceasului. Sârmă de personal este foarte scurt, așa că a trebuit să fie extins cu 20 de centimetri.
Am tras un nou sistem de climatizare, conectând toți senzorii deja instalați, motoarele etc.
Cablarea nouă din partea stângă (șoferul) a aragazului, vă poate vedea motorul selectorului de direcție a fluxului de aer, senzorul de temperatură al aragazului.
A fost rândul legăturii dintre electricieni în salon, apoi m-am îndepărtat puțin de tehnica D500 ...
S-au cumpărat fire de automobile pre-asamblate de diferite culori și o pereche de conectori.
Fire și conectori ușor diferiți.
pentru că Mate S208 plug-in setul meu nu a fost, și a cumpărat ma respins Conectori electrice - nu sunt adecvate pentru conectarea cablurilor electrice ventilator de putere groase, am decis să facem următoarele: cabluri de alimentare a ventilatorului nu trageți, folosiți cablul existent și un vechi conector ventilator, în care au fost introduse răspuns S208 de la conectorul de borne (fir gros galben, nutriție și masă groasă negru) și este așezat tot mare contracție termică. Restul firelor pot fi conectate pur și simplu prin lipire, dacă este necesară demontarea, atunci există un conector C209 în apropiere.
Firuri și relee în locul lor, conectorul nu a devenit ...
Mai mult, este necesar să întindeți cablajul lipsă. Este necesar să conectați 10 linii (minus 2 fire groase, putere masică și ventilator, care sunt deja conectate prin intermediul unor cablaje vechi). Dintre aceste fire 4 conecta mai bine în consola centrală, cele două linii de alimentare (BAT +, portocaliu și IGN2, maro) și două linii de iluminare (ILL +, maro / alb și rele-, verde). Aici noul sârmă nu a trage rămășițe ale vechilor postărilor, care este condus de la unitatea de comandă la kondeem turației motorului ventilatorului și rezistențe unitate de recirculare a beneficiat. În plus, în reziduurile de unitate de control vechi postările kondeem trebuie să fie, de asemenea, conectat la este necesar un fir portocaliu (A7) linia IGN2 (fir maro, contactul B3), deoarece rândul său releului ventilatorului de pe vechiul sistem include prin controlul vitezei de comutare și unitatea de alimentare rezistențe. În noua schemă, clima, releul va fi în mod constant închis în timpul contactului, unitatea de control al vitezei variabile sunt angajate prin tranzistorul de putere pe care am instalat în loc de unitate rezistor, iar viteza maximă este comutată nou releu, care este de asemenea menționat mai sus. Atenție! În controlul vechi conectori unitate sunt mai multe fire de culoare portocalie trebuie să se uite conector pinilor sau un cablu tester prozvanivat dorit.
Rămășițele cablului vechi al unității de control sunt tăiate și izolate, sunt vizibile conectorii noi ai unității de climatizare.
Apoi a fost C202 conector rândul său, care au fost întinse cele 6 linii rămase, pentru care noi fire multicolore prevăzute într-un carton ondulat subțire și fixate prin intermediul unor tije de legătură au fost folosite.
Conectorul C202, dezasamblat pentru o conexiune ușoară.
Aceasta este în consecință:
- două fire de senzori de temperatură exterioară (galben și verde) - 60 și 61 de pini ai conectorului C202, polaritatea nu este importantă.
- ECU de motor (verde / alb) - 33 de pini.
- senzor de viteză (fir verde / roșu) - 63 de contact.
- Releul de încălzire a ferestrei din spate (sârmă albă) - 2 pini.
- Comutatorul ștergătorului (firul verde) - 65 de contact.
În același timp, ele au fost conectate ext. sârmă computer de bord Multitronics VC731 - aprindere și dimensiuni, este posibil să-l folosească în loc de contactul fizic virtual și a regla luminozitatea luminile sunt activate, nu la timp.
Pe aceasta în cabina de toate, rămâne doar să instalați și conectați senzorul de temperatură exterioară, nu a existat nici un moment pentru fotografii, toate obosit ... E totul în raportul D500 - găsit sub C113 platforma conectorul bateriei, muscat de cele două fire lipite pentru a le o nouă coadă cu partea de îmbinare a conectorului senzorului de temperatură pe care l-am avut în setul meu. Pe termen lung a căutat un loc regulat de instalare a senzorului, așa cum sa dovedit un pic acolo, cu siguranță, un loc destul de dificil de atins.
Asta este! Conectăm unitatea de climatizare, furnizăm puterea, facem diagnosticarea, totul funcționează imediat și fără observații, colectăm toate căptușelile dezmembrate!
Câteva cuvinte despre comportamentul climei ... nu pot spune că sunt încântat de modul AUTO, deși este acum, după o lună de utilizare, m-am obișnuit să-l și au mult mai puțin să submineze setarea mâinile ca eu ar trebui răsucire. Cele mai multe nu-mi place faptul că climatul este prea interesat de aer condiționat, inclusiv lui de multe ori fără nici un motiv, chiar și atunci când în spatele mai puțin de 20 de grade (de multe ori chiar și pe timp de noapte!), Iar termostatul este setat la 25 de grade. De ce a făcut-o - este clar, în aceste condiții, este destul de suficient de ventilație normală, care este confirmată după kondeya închidere forțată. Se poate observa că creierele au fost proiectate de locuitorii unor țări mai calde decât ale noastre. Nu-mi place de aer condiționat, mirosul „din frigider“, astfel încât înainte, fără a climei, a inclus nu este de multe ori, atunci când într-adevăr înfundat, ventilație nu funcționează, climatul se dovedește mult mai des, și este, de asemenea, un consum mai mare de combustibil, în special în oraș ciclu. Dar cel puțin clima urmărește temperatura, diluând frigul cu căldura sobei și oprind-o complet din cauza circumstanțelor. Am folosit pentru a include condo începe aproape imediat să înghețe, a avut tot timpul să rotiți butonul de temperatură înainte și înapoi, inclusiv. și oprit. kondey, atunci când a devenit absolut nu vmogotu, care distrage atenția de la conducere.
Doar a observat că climatul de utilizare de aer condiționat se luptă cu dezaburire în vreme umedă, pentru aceasta este conectat la comutatorul linia ștergătorului este foarte eficient, Lacetti este renumit pentru dezaburire puternic, dar din nou duce la un consum suplimentar de combustibil. Ce trebuie să faceți, trebuie să plătiți pentru confort! Foarte surprins de faptul că butonul MODE nu se poate activa manual pe „numai fereastra“, în acest scop, există un buton separat care activează o luptă complexă fogged (și congelate?) Ochelari, inclusiv din nou, inclusiv aparatul de aer condiționat. -)
Cu siguranță mulțumit - reglarea netedă a vitezei ventilatorului, înainte ca viteza să nu fie suficientă, să utilizeze doar prima și a doua, a treia foarte rar - prea zgomotoasă, viteza a patra niciodată deloc. Cu un climat, ventilatorul lucrează mai ales la turații joase și medii, în cea mai mare parte foarte liniștită. A trecut!
Cineva a scris că clima poate dezactiva Condé-ul cu un set brusc de viteză pentru a reduce încărcătura motorului, nu am observat nimic, poate că nu overclocesc prea puternic. -)
Și aici este un alt mod util, unde se utilizează linia senzorului de viteză - dacă prezervativul este pornit și mașina se oprește, clima închide imediat clapeta de recirculare, pentru a nu respira exhaustările mașinilor în picioare. Și nu se deschide imediat după începerea mișcării, dar numai când viteza este stabilită la aproximativ 25 km / h. Acest lucru nu este cu siguranță AQS, dar este foarte convenabil în blocajele de trafic.
În general, mă bucur că am stabilit un climat, mă obișnuesc treptat. Va fi interesant să vedem cum se va comporta în timpul iernii, la temperaturi negative, cât de eficient va lupta cu înghețarea ochelarilor în astfel de condiții. Vii - vedeți, așa cum se spune - "Iarna este aproape!". -)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: