Compararea versiunii civile a lui Xsara cu un raliu poate să nu pară în întregime adecvată. Dar ceea ce, dacă nu victoriile în motorsports, este cea mai bună dovadă a calității bune a modelului și contribuie la creșterea popularității sale.
Hatchback-ul era disponibil în două versiuni: trei și cinci uși. Vagonul stației are un aspect tradițional cu cinci uși. Compartimentul de bagaje al hatchback-ului permite încărcarea a 400 litri de încărcătură, iar vagonul de staționare - 517 litri. Opțiunile versatile sunt printre cele mai bune din segment. Astfel, Peugeot 307 ar putea plasa la bord putin mai mult de 500 de litri de bagaje, Astra II - 480 de litri, si Golf Variant - 460 de litri.
În showroom-ul Citroen Xara este destul de spațios. În mașină, patru adulți se pot așeza ușor. Este adevărat, în rândul din spate, nivelul de confort este puțin mai rău decât rivalii, din cauza liniei de acoperiș reduse și a lipsei de spațiu în picioare. Designul și calitatea interiorului sunt la un nivel bun.
Setările de direcție și suspensie, tipice pentru franceză, vizează confortul (cu excepția celei mai puternice versiuni cu un motor 2.0 VTS cu o putere de 163 CP). Dar înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea fasciculului din spate. Dacă există bătaie în timpul mișcării, atunci este mai bine să lăsați un astfel de specimen în pace. Costul unei înlocuiri complete a elementului este de aproximativ 20.000 de ruble. O opțiune mai economică, dar nu întotdeauna fezabilă, este restaurarea fasciculului. Costul reparațiilor nu depășește 10.000 de ruble. În plus, acordați atenție barelor de stabilizare și barelor de torsiune. Pe drumurile rusești, eșuează repede.
Citroen Ksara a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel. Cel mai mic volum de lucru pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Cu toate acestea, Ksara cu un astfel de motor este prea lent. Următorul în lista de motoare cu o deplasare de 1,6 litri de 88 CP. și 1.8 litri de 90 CP. Ultima unitate este opțiunea cea mai optimă. În versiunea cu transmisie automată, puterea motorului de 1.8 litri a fost de 101 CP.
Sunt livrate câteva probleme și versiuni diesel. Inițial, un singur motor diesel cu o capacitate de lucru de 1,9 litri a fost oferit în patru variante: aspirat în mod natural 68 și 70 CP. și turbocompresor - 75 și 90 CP. Toate aceste unități sunt destul de economice - consumul mediu de carburant nu depășește 5,5 litri.
După restabilire, Xara a primit motoarele diesel franceze din noua generație a seriei HDi. Lista de propuneri a inclus 1.4 HDi 68 CP. și 2.0 HDi 90 și 109 CP. Toți au fost echipați cu un filtru de particule.
Cel mai mare blestem al lui Citroën Xara este electronica bizar. Din când în când, celebrul "ghirlande" apar pe tabloul de bord. Afișajele de urgență pot clipi brusc chiar și atunci când nu există probleme. După un timp, ei dispar brusc. Becurile și siguranțele regulate sunt un fenomen evident. Nu diferă generatorul de longevitate și scripetele sale. Datorită galvanizării totale, corpul este rezistent la coroziune. Aproximativ 150.000 km necesită repararea sistemului de evacuare - coroziune.
Majoritatea proprietarilor Citroen Xara raspund pozitiv pentru masinile lor. În favoarea alegerii, se vorbesc și prețuri atractive pe piața secundară, care sunt dictate în primul rând de stereotipul stabilit al nesiguranței extreme a mașinilor franceze din acea perioadă.
Între timp, Ksara are motoare solide și fiabile. Perturba doar o mulțime de defecte mici, care nu afectează în mod semnificativ costul de funcționare. Dacă puteți găsi o copie cu o suspendare "live", atunci Xsara va putea să dea o mulțime de emoții pozitive proprietarului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: