Într-o mașină electrică din Rusia, atitudinea, ca să o spui ușor, este critică. Acest lucru se datorează mai multor factori: o lungă "alimentare cu combustibil", o rezervă mică de energie și o durată de viață a bateriei, dimensiuni de mașini mici. Dar, după cum sa dovedit, o mașină electrică este un mod diferit de gândire. Dezavantaje, desigur, există, dar există oameni care se luptă cu ei. Cu privire la modul de a deține un vehicul electric în Rusia, într-o conversație cu directorul executiv al Rolf Import și proprietarul Mitsubishi i-MIEV, Andrei Pankov.
Avansarea unei mașini electrice este un pas riscant, dar este făcut. De ce?
Care este, în acest caz, cadrul pentru vânzările de vehicule electrice?
Ce interes poate exista pentru inginerii de putere din vehiculele electrice, la acești noi consumatori de energie, atunci când industria nu poate oferi întotdeauna nevoile energetice deja existente?
Ce cauzează energia în lume? Pe timp de noapte, consumul de energie este foarte mic, capacitatea este inactivă, iar după-amiaza consumul este nebun, capacitățile sunt supraîncărcate. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să economisiți energie undeva noaptea, pentru ao da în timpul zilei. Singura soluție existentă la această problemă este bateria vehiculelor electrice, deoarece sectorul energetic nu își poate permite să construiască instalații de depozitare a energiei gigant, deoarece acestea nu vor fi niciodată justificate, nu vor fi plătite. Pentru a rezolva problema vârfurilor și recesiunilor de consum, industria energetică se bazează pe vehiculele electrice care vor absorbi energia noaptea și o vor da proprietarului în timpul zilei. Cu cat vehicule mai electrice, cu atat mai putina scadere a consumului de energie electrica pe timp de noapte.
Care sunt perspectivele dezvoltării pieței pentru vehiculele electrice?
Sunt surprizele vânzărilor de vânzare pentru dvs.?
Cine le ia acum?
În primul rând, aceștia sunt clienți corporativi, însă există și o mulțime de persoane care cumpără vehicule electrice pentru a nu contribui la îmbunătățirea situației de mediu, ci pentru trei puncte importante care disting în mod fundamental transportul electric de mașinile cu motoare cu combustie internă. În primul rând, veți avea un sentiment complet diferit de călărie. Absolut fără zgomot, chiar și la o viteză de 130 km / h. Da, există zgomote aerodinamice, dar nu există nici un sunet al motorului și de evacuare. Vă veți obișnui rapid și apoi zgomotul produs de motorul cu combustie internă va începe chiar să vă irită. În al doilea rând, caracteristicile motorului electric sunt de așa natură încât cuplul maxim este disponibil de la 0 la 2.000 de rotații. Asta înseamnă că tocmai ați apăsat pedala de accelerație și accelerați instantaneu, care nu este capabil nici de motor pe benzină, nici de motorină. În consecință, vehiculul electric de la fața locului se află înaintea lui Porsche Cayenne și a altor mașini sportive similare, ale căror proprietari sunt doar uimiți, cum este acest "bazin oglindă". În al treilea rând, mașina electrică este surprinzător de stabilă: bateria se află sub podea, iar centrul de greutate este extrem de scăzut. Se pare adevărata Vanka-Vstanka. Pentru autovehiculele cu motor cu combustie internă, această parte cea mai dificilă, indiferent ce faceți, este la o altitudine suficient de mare față de drum. Prin urmare, vehiculul electric este capabil să efectueze astfel de manevre, în care mașina obișnuită se transformă pur și simplu. Desigur, nu se face fără dorința de a fi primul proprietar al tehnologiilor inovatoare. Dar numărul acestor persoane este mic, deoarece prețul lui Mitsubishi i-MIEV de 1.799 mii ruble este excepțional de ridicat. O parte semnificativă a listei de prețuri, adică 500-600 de mii de ruble, scade taxele vamale și TVA, ceea ce se plătește statului atunci când mărfurile sunt importate.
Costul vehiculului electric se va reduce și ce se poate face pentru acest lucru?
Una dintre sarcinile noastre este să primim sprijinul statului. De exemplu, conveniți asupra unei reduceri a taxelor sau asupra altor avantaje care există în țările europene. Am făcut progrese foarte bune în această direcție: anul trecut am primit sprijin din partea Comisiei pentru reglementarea tarifelor vamale, condusă de vicepremierul Zubkov. În ceea ce privește propunerea noastră de a scuti taxele zero la vehiculele electrice timp de un an, sa ajuns la o concluzie pozitivă. În prezent, această decizie este luată în considerare de alți participanți ai Uniunii vamale - Kazahstan și Belarus. Dacă acestea dau un răspuns pozitiv, atunci putem reduce semnificativ costul Mitsubishi i-MIEV la aproximativ 1,4-1,5 milioane de ruble. În același timp, ne-am angajat față de stat, că în cazul în care taxa dispare, atunci acești bani vor dispărea din preț și nu vor fi puși în buzunarele vânzătorilor și producătorilor. În plus, utilizând această realizare, vom încerca să obținem cel mai bun preț de la Mitsubishi, o anumită valoare strategică, pentru a reduce și mai mult prețul pentru i-MIEV.
Cea mai frecventă întrebare despre o mașină electrică este cum să umpleți o stație de benzină, cât de mult să așteptați și ce să faceți cu ea?
Cât costă această taxă?
Este greu de spus, dar bateria completă a lui Mitsubishi i-MIEV la prețurile curente de noapte din Moscova costă aproximativ 20 de ruble. Indiferent dacă taxați rapid sau încet - la consumul de energie acest lucru nu afectează în nici un fel. Cât de mult vor stăpâni proprietarii stației de încărcare, pentru a recupera echipamentul achiziționat, este încă greu de ghicit. Între timp, conform deciziei MOESK, tarifarea este gratuită, numai energia electrică consumată este plătită.
Rezervele de putere reprezintă o problemă esențială pentru un vehicul electric și nu este unică, deoarece depinde de multe condiții. Mulți cred că este neglijabil să folosească mașina într-un oraș mai mult sau mai puțin mare, în special în timpul iernii, în frig.
Rezervorul de putere al Mitsubishi i-MIEV în condiții normale cu o încărcare completă este de 150 km. Iar conform datelor medii, kilometrajul zilnic al unei persoane care călătorește orașul sau ajunge să lucreze din suburbii este de aproximativ 50 km sau mai puțin, doar 5% din persoane călătoresc mai mult de 60-70 km pe zi. Eu însumi folosesc o mașină electrică pentru a călători la muncă și în jurul orașului. Nu am nicio priză în apropierea casei, așa că mă percepe numai în birou în timpul zilei de lucru: am scos special prizele pentru parcare. Ca rezultat, am fost acuzat de fiecare zi, și asta mi-a fost de ajuns. A fost dificil să-l convingem pe Mitsubishi să vindem mașini electrice într-o țară cu un climat atît de dur ca și în Rusia. Dar toți s-au arătat bine, chiar și în iarnă severă din trecut. Fugiți în îngheț, când cuptorul este pornit la capacitate maximă, sunt incluse lămpi, portuare, sunt reduse la 60 km. Dar acest lucru a fost suficient pentru oraș, mai ales dacă taxați nu numai acasă, ci și la locul de muncă. Toate mașinile erau bine conduse, chiar și cele care erau stocate pe stradă. Doar să se comporte și acele Mitsubishi i-MIEV, care călătoresc pe drumurile Norvegiei, a căror climă este mai severă decât Moscova.
Dar pentru călătoriile intercity o mașină electrică nu este încă potrivită, deoarece distanțele din Rusia între orașe sunt sute de kilometri.
Destul de bine, dar mașina electrică în forma în care este acum este un sitikar, o mașină de clasă "A", care, ca și alți reprezentanți ai clasei, este folosită exclusiv în oraș. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, există alte mașini, iar acest lucru este luat în considerare la cumpărarea unui vehicul.
Orice baterie este proiectată pentru un anumit număr de descărcări, după care devine inutilizabilă. Se pare că în acest caz va fi necesar să aruncați întreaga mașină, deoarece va fi imposibil să o vindeți cuiva, iar costul unei baterii noi reprezintă majoritatea prețului mașinii - până la 70% din prețul de cost.
Și ce urmează? În 10-12 ani?
Am nevoie de o mașină electrică după serviciul tradițional de post-vânzare, fără de care mașinile cu ICE nu funcționează?
Suntem pe punctul de a schimba paradigma pieței auto și a dealer-ului, deoarece întreținerea mașinii electrice este mult mai simplă: suspendarea, mai puțin frecvent diagnosticarea corpului și a computerului bateriei și electronicii. Prin urmare, costul de întreținere a vehiculului electric este neglijabil și este imposibil să câștigi bani mari: nu există un motor complicat, sistem de răcire, eșapament, cutie de viteze. Când există o mulțime de mașini electrice, dealerii vor trebui să se gândească la ce vor câștiga bani. Deja, veniturile din vânzarea de autoturisme noi sunt foarte mici, iar numai serviciile post-vânzare sunt salvate, veniturile din care, de altfel, scad, de asemenea. Începutul câștigurilor din vânzarea serviciilor financiare și a autovehiculelor utilizate. Dar pentru schimbările radicale numărul de vehicule electrice ar trebui să crească semnificativ.
Vezi de asemenea
Suntem bucuroși să oferim o mulțime de informații utile pasionaților de mașini și celor care se gândesc doar să cumpere calul potrivit. Cu noi veți fi întotdeauna conștienți de evenimentele din industria auto, vom fi bucuroși să vă spunem și să vă arătăm cum sunt ținute spectacolele de mașini, pentru a vă sugera în alegerea unei mașini. Articolele interesante, testările colorate se vor deschide în fața unei lumi fascinante a mașinilor.
Încercați unitățile
Veste fierbinte
Noul coupe cu patru uși va apărea pe piața europeană în iarna anului viitor
Volvo Cars și Geely Holdings investesc € 640 milioane în dezvoltarea producătorului de mașini electrice de sport
Mitsubishi va afișa o versiune pre-producție a minivanului său actualizat
Vindem o mașină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: