Roata liberă este folosită pe SUV-uri "grele", de obicei cu fracțiune de normă, și este proiectată pentru a conecta mecanic roata la unitate. Cele mai frecvente sunt două tipuri: hub-uri automate și hub-uri cu incluziune manuală (oprire). Le puteți determina în aparență. Primul este de obicei marcat cu inscripția "Hub automat", pe al doilea în cazul în care există un comutator de mod cu inscripțiile "Blocare" - "Liber". Cuplajele automate cu roți libere au fost distribuite pe corpurile Nissan WD21, R50 și R20. Spre deosebire de automatele altor modele de SUV-uri, diferă în condominiul de producție. Mai întâi, să definim cum să le folosim corect.
Cu ghearele de includere manuală, totul este simplu. Înainte de a porni puntea din față, trebuie să ieșiți din mașină și să rotiți comutatorul de la capătul cuplajului la poziția "Blocare". Pentru a dezactiva același lucru - ieșiți din mașină și reveniți la poziția "Liber". Există reguli:
- Cu frânare prelungită, este necesar să folosiți mănuși înainte de oprire (ambreiajele se încălzesc puternic).
- Nu puteți rula o mașină cu ambreiajele oprite și puntea față activată în orice mod.
Cu ghearele automate cu roată liberă puțin greu, dar este și simplu. Manual de instrucțiuni prevede procedura pentru a face conexiunea pe puntea din față nu depășește 40 km pe oră viteza de pe corpurile Terran cu WD21 și la o viteză care să nu depășească 80 km pe oră, pe corpurile Terran cu R20 și R50. Reducerea la toate întoarce o mașină complet oprită. Aceasta este conform instrucțiunilor. Dar viața reală? Conectarea butucului chiar la viteză mică determină un impact puternic asupra pieselor cuplajului. Nu este deloc necesar ca acesta să fie însoțit de sunete de șoc, rătăcire și șlefuire. Prin urmare, pentru a prelungi durata de viață a butucilor și a inelelor de frecare, în special, mă conectez la capătul din față și toți îl recomand pe o mașină complet oprită. La urma urmei, dacă acest lucru se întâmplă off-road, atunci există întotdeauna posibilitatea de a opri și de a vedea unde mergi. În oraș există întotdeauna un semafor pe roșu. E vorba de oprire. Apoi treceți cu puntea din față. Faceți acest lucru cât mai ușor și pe o porțiune dreaptă a drumului. Citiți acest lucru, întrebați, dar ce a numit apoi prezervativele noastre de cuplare? Vă explic ... dacă starea clichelor hub-ului dvs. este bună, nu puteți acorda nici o atenție acestei prostii. Dar dacă nu doriți să o reparați, citiți-o.
Acum, puțin despre sunetele de la hub-uri. Se întâmplă ca după conectarea roților din față să se audă sunete neplăcute. Acestea, de regulă, sunt de două feluri. Primul, ca și cum ați comuta uneltele de viteze pe cutia de viteze fără sincronizatoare - trepte din metal. Acesta este un semn de uzură sporită pe suprafețele exterioare ale inelelor. Cel de-al doilea sunet este cursa ritmică a cocoșilor pe unitatea din față. Acesta este un semn că cuplajul nu este conectat. În ambele cazuri nu se întâmplă nimic teribil. Opriți-vă, opriți partea din față și încercați din nou. Defecțiunile cuplajelor sunt cauzate de lubrifierea excesivă în butuc, înghețarea înghețată într-un îngheț puternic sau pur și simplu nepotrivită pentru ungerea lubrifiantului.
Deci, hub-urile sunt incluse, mașina merge, totul este bine. Puțini oameni știu că, cu capătul din față atașat, este foarte descurajat să pornească roțile întinse "până la oprire". Nu tocmai, apropo, știe că menținerea volanului într-o poziție "încăpățânată" mai mult de 7 secunde este dăunătoare. Mai departe. Cum să dezactivați în mod corespunzător partea frontală. Fabrica comandă fabricantului să se oprească, oprește transferul distribuitorului în poziția 2H și îl transferă de la jumătate de metru la 2 metri. După aceea, presupuneți că cuplajele sunt deconectate și continuați să conduceți pe unitatea din spate. Se pune întrebarea, de unde știți că fața a funcționat defectuoasă? Există trei opțiuni. Dacă nu se întâmplă pe un trotuar complet uscat, puteți porni de la fața locului și simțiți că vânați numai roțile din spate. Al doilea este, de asemenea, un test pentru sentimentul mașinii tale. La rotirea cârmei, partea frontală conectată este mai susceptibilă de a conduce mașina, dar pe asfalt uscat și o combinație de viteză extrem de mică și o rază mică de cotitură - cauzează un șoc în transmisie. Panică]. Al treilea este să întrebați pe unul dintre prietenii dvs. să privească unitățile în timp ce conduceți. Dacă nu se rotesc, atunci cuplajele au deconectat.
Care sunt riscurile de conducere cu transmisia "uscată" cu timp parțial? Despre acest lucru au fost discutate multe și au fost explicate. În primul rând, acest lucru se datorează lipsei unui diferențial între axe - este blocat în mod constant de noi. Astfel, noi primim în diferite direcții de trecere a roților din față, din spate exterioare și din interior (în ceea ce privește rotirea). În consecință, roțile trebuie să se rotească la viteze diferite. Pe aceeași axă cu aceste probleme diferențialul se ocupă de punte, dar nu există nimic în raport cu axele. Aducem ca arborii de propulsie din față și din spate să se rotească la aceeași viteză. Prin urmare, sarcina mărită a distribuției, îmbinarea spintecată a cardanului frontal, a antrenării roților. Pur și simplu puneți, rulați pe uscat, verificăm puterea nodurilor enumerate. Este necesar?
Acum, puțin despre avantajele și dezavantajele. Ambreiajul, care este pornit manual, conectează fiabilitatea antrenărilor roților. Acesta oferă o garanție de 100% că în noroi, atunci când conduci mașina, nu trebuie să opriți capătul din față. Aceasta este alegerea unui adevărat off-roader. Avantajele acestui tip acoperă doar un dezavantaj - pentru a porni / opri roțile de care aveți nevoie pentru a ieși din mașină și mașina nu se află întotdeauna într-un loc curat și cald.
Ambreiaj, conectați în mod automat, nu sunt obligați să părăsească interior cald și primitor proprietarului, dar ambreiaj cu frecare uzate au o șansă de a rămâne cu o unitate numai la roțile din spate în noroi noroi. Nu uitați că, atunci când o încercare de a slide-uri de asalt, după rulare pe fund înainte, nu pe transferul, ai hub-uri aproape complet deconectate. Huburile uzate tind să pornească prost și neclar. Cu toate acestea, am întâlnit câțiva proprietari de mitraliere care ar dori să-și pună cuplajele de mână.
Surse primare
Trimiteți-le prietenilor: