"Edinichka" este plină de paradoxuri, motiv pentru care unii îi plac, în timp ce alții o condamnă. Automobilul german a creat un "mic" BMW pe tehnologii adulte. Majoritatea componentelor sunt comune cu BMW 3 e90.
Bavarezii trebuiau să salveze în spațiu în cabină. Este vorba despre conceptul mașinii: tracțiunea pe spate și distribuția ideală a greutății pe axe într-un raport de 50:50. Pentru aceasta, motorul a fost mutat în spatele punții față, ceea ce a afectat spațiul liber din interior. Dar dacă șoferul și pasagerul din față nu sunt prea lipsiți și se simt destul de confortabil, atunci pe al doilea rând situația este complet diferită. Un șofer cu o înălțime de 178 cm nu poate să se așeze pentru el însuși.
BMW 1 asigură o poziție excelentă în spatele roții. Pe acest parametru, "unul" depășește chiar și alte modele BMW. Conducătorul BMW 130i poate conta pe cea mai sportivă aterizare. În nici un alt BMW nu veți sta atât de jos și până acum. Locația ideală în spatele roții poate ridica chiar și un bărbat de 2 metri. Senzațiile sunt îmbunătățite de scaune sport de înaltă calitate, cu suport lateral reglabil și un volan ascuțit cu diametru mic, cu o jantă groasă.
Datorită lipsei de roată de rezervă, portbagajul poate găzdui 330 de litri de încărcătură. Problema cu "rezervă" este rezolvată folosind anvelope Run-Flat.
Din nefericire, restul BMW 1 nu este la fel de bun ca și competitorii: echipamente necorespunzătoare, calitatea materialelor de finisare și ansambluri, neobișnuite cu bavarezii etc. "Edinichka", conform standardelor BMW, a fost foarte modestă. Veți înțelege imediat acest lucru imediat ce încercați să reglați înălțimea centurilor de siguranță. Uitați de ajustarea suportului lombar. Nu există nici măcar un indicator al temperaturii lichidului de răcire pe tabloul de bord. Un sistem audio teribil are probleme cu calitatea recepționării semnalelor de la posturile de radio.
Din fericire, economiile nu au afectat siguranța, care este responsabilă pentru șase perne, ABS, sistem de stabilizare DSC etc. În testele de impact în conformitate cu EuroNCAP, hatchback-ul a câștigat maximum 5 stele.
Preocuparea pentru calitatea interiorului dispare după numai câțiva kilometri. Micul BMW este foarte inteligent. Combinația dintre sistemul de acționare din spate și greutatea ideală de-a lungul axelor permite orice întoarcere. În spatele volanului BMW 1, vă simțiți ca pe o hartă a cursei. Răsunătorile de mișcare sunt uluitoare. Dar fii atent. În situații extreme, mașina se comportă imprevizibil, iar adâncimea de derapare datorată suprapresiunii excesive poate deveni o surpriză neplăcută.
Cel mai rău dintre toate lucrurile sunt pe asfalt uscat, pentru care "unitatea" este menținută la ultimul foarte tensiun. Dar, de îndată ce limita este depășită, ambreiajul va fi pierdut brusc, iar BMW 1 se va transforma într-un proiectil neîngrijit (mai ales cu sistemul DSC dezactivat). Pe suprafața umedă, fațeta urmată de alunecare se simte mai bine, iar derapajul se dezvoltă fără probleme - este timpul să corectăm situația.
Pentru BMW Seria 1 a fost aplicată rigla uriașă a unităților de putere. Motorul de bază a fost un motor pe benzină cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 1,6 litri, cu o capacitate de 116 CP. (116i / N45) cu injecție de combustibil distribuită. Ea a fost cea mai răspândită.
Din păcate, unii dintre proprietari nu erau prea mulțumiți de motor. De exemplu, după un început la rece, au fost confiscate doar două sau trei cilindri. Producătorul a încercat să rezolve problema prin îmbunătățirea programului de gestionare a motorului, dar fără succes.
Uneori, întinzătorul lanțului a renunțat, care imediat a sărit pe mai multe legături. Problema a fost rezolvată în cursul acțiunilor de deservire - a fost instalat un dispozitiv de tensionare modernizat cu o lovitură mare a tijei.
Un alt dezavantaj este consumul relativ ridicat al combustibilului, de obicei 10 litri la 100 km.
Uneori trebuie să vă confruntați chiar și cu bully pe pereții cilindrilor. În acest caz, reparația nu este recomandată. Este necesar să înlocuiți motorul: 100-140 mii ruble, plus 20-40 de mii de ruble pentru muncă.
O altă unitate comună este un N46 cu 4 cilindri de 2 litri (118i și 120i). De asemenea, el nu a scăpat de anumite eșecuri. De exemplu, dispozitivul de întindere a lanțului de timp este pe moarte prematur. În plus, sistemul Valvetronic (prima generație) este utilizat aici, astfel încât motorul să reacționeze mai repede la pedala de gaz și să fie mai economic. Sistemul uneori eșuează datorită știfturii putrezite a firului pozitiv sub fund sau datorită defectării servomotorului.
O altă boală caracteristică a lui N46 este creșterea consumului de ulei după 100 000 km. Pentru ao elimina, trebuie să înlocuiți capacul de eliminare a uleiului - de la 10.000 de ruble (cu muncă).
Motoarele din seriile N45 și N46 folosesc sistemul de reglare variabilă a supapelor Vanos. Ea este adesea vinovată de vibrații la ralanti. De regulă, este suficient să curățați grilele supapelor electromagnetice ale sistemului. Samos Vanosy (de la 12 000 de ruble) eșuează destul de rar.
Cele mai preferate sunt motoarele pe benzină cu trei cilindri cu șase cilindri din seria N52. Acestea sunt caracterizate ca cele mai fiabile. Motorul cu 6 cilindri este incredibil de puternic. În combinație cu tracțiunea pe spate, este capabil să accelereze rapid nu numai mașina în sine, ci și bătăile inimii oricărui șofer. Mai ales o fascinație de tracțiune crescătoare liniară și sunetul motorului. Și chiar consumul de combustibil nu este prea mare. 12-13 l / 100 km este un rezultat destul de acceptabil, iar în căutarea economiei este ușor de menținut în "zece". Din păcate, BMW 130i pe piață nu este prea mult și sunt scumpe, deoarece sunt foarte bine echipate.
Motorul diesel cu patru cilindri a fost instalat din primele zile de producție ale modelului BMW 1. Pe piața europeană, printre exemplarele de mâna a doua, cea mai comună versiune este 118d, mai puțin de 120d. Ambele versiuni au primit un motor din seria M47. Acesta este un reprezentant al vechii școli, care a apărut la sfârșitul anilor '90.
Inginerii germani au reușit să elibereze turbodieselul de defecțiunea caracteristică a loviturii cu o aruncare ulterioară. Pentru a spori buna funcționare a motorului, a fost instalat un cartuș special cu două arbori de echilibrare. O pereche de lanțuri de distribuție se află într-un loc clasic - în față.
Motorul sa dovedit a fi destul de fiabil, dar și "fericit". Debitul mediu este de 6 l / 100 km. Volantul de două mase se poate lăuda de o bună rezistență.
Noul N47 are caracteristici excelente, dar fiabilitatea lasă mult de dorit. Cea mai mare problemă este sincronizarea, și anume lanțul superior, care conduce pompa de injecție și unul dintre arborii cu came. Boala se manifestă după 100.000 km. Când lanțul este slăbit, în compartimentul motorului apare un zgomot exterior. Consecințele pot fi foarte trist. Pentru a înlocui lanțul întins, este necesar să scoateți motorul, deoarece acesta este amplasat în spatele acestuia.
La 177 CP ca BMW 120d, trebuie să fii pregătit să elimini posibila defecțiune a supapei EGR, a turbocompresorului sau a starterului.
Odată cu prima reparație serioasă a cutiilor, GM se confruntă cu 200-250 de mii de kilometri. Se livrează o pompă de ulei, un hidrobloc sau un convertor de cuplu. Unul dintre motivele obișnuite pentru plângeri este un jelk în tranziții între 2 și 3 unelte. După cum arată practica, cu astfel de simptome, cutia este capabilă să treacă peste 200 000 km.
În cazul ZF, intervenția poate fi necesară mai devreme. Durata de viață a solenoidelor este de aproximativ 100-150 mii km. Mai târziu vine rândul de tufișuri, convertizor de cuplu și unitatea hidraulică. Probleme pot fi de asemenea furnizate de mecatronică, care este sensibilă la starea uleiului.
Transmisia din spate rar nu reușește. Sigiliile pot curge după 200-250 de mii de kilometri. Dacă scurgerea nu este eliminată în timp și nivelul uleiului nu este monitorizat, în curând va apărea un zgomot informând despre uzura rulmenților. Pentru repararea reparațiilor este necesar să se stabilească aproximativ 25 000 de ruble.
În cazul BMW 1, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la componentele suspensiei, deoarece acestea sunt proiectate pentru sarcini mari. În spatele adesea se uzează blănuri plutitoare - există o scârțâie.
Baterea pe ghidon se datorează discurilor de frână supraîncălzite. Cumpărarea BMW 130, este necesar să se țină seama de uzura mai rapidă a plăcuțelor de frână - aproximativ, în 20-30 mii km. Dacă mașina se va deplasa în principal de-a lungul autostrăzii, atunci resursa acesteia va crește cu aproximativ 1,5 ori. Discurile de frână pot supraviețui la 2-3 seturi de plăcuțe de frână.
Probleme tipice și defecțiuni
În cabină din interiorul panoului frontal, uneori se produc scurgeri. După restabilire, această problemă este mult mai puțin comună.
Cu vârsta, oglinzile laterale în timpul desfășurării sunt deseori dezactivate. Mecanismul de blocare devine acid, care trebuie curățat mai întâi prin dezasamblarea oglinzii.
Uneori, proprietarii după ploi prelungite găsesc apă în cabină. Ea trece prin izolația de zgomot decojit din interiorul ușilor.
Problemele cu electriciștii sunt în mare parte legate de defecțiunile de alimentare. De exemplu, datorită oxidării sau putrezării terminalului firului pozitiv sub fund. Costul unui cablu nou este de la 16 000 de ruble. Puterea poate fi pierdută, iar "plus", alimentat pe blocul de siguranțe, care este amplasat în spatele cutiei de torpedou. Iar ventilatoarele sistemului de răcire nu mai funcționează din cauza firului putred la intrarea în unitatea de comandă.
După 70-100 mii km, uneori este livrată o blocare a direcției ELV: volanul se blochează și motorul nu pornește. Blocul este asamblat cu coloana de direcție - de la 50 000 de ruble. De regulă, se folosește o metodă mai ieftină. Unitatea de comandă este proiectată pentru a funcționa fără ELV, iar zăvorul dispozitivului de blocare este scos din suportul de direcție.
Unitatea FRM, responsabilă de funcționarea blocării centrale și a iluminatului exterior, poate de asemenea să nu reușească. Din fericire, poate fi reanimat programabil - 6-10 mii de ruble.
Proprietarii primelor "copeici" sunt adesea stricate de lumini de avertizare intermitente. Ne-am confruntat cu boala prin actualizarea software-ului.
După 150-200 mii km uneori se livrează o pompă suplimentară - eficiența sistemului de încălzire este redusă. Noua pompă este disponibilă pentru 7000 de ruble.
Datorită sistemului de auto-diagnosticare bazat pe condiții, mașina în sine avertizează șoferul cu privire la necesitatea întreținerii. Sistemul monitorizează timpul de schimbare a uleiului, uzura plăcuțelor de frână (punțile față și spate separate), starea lichidului de frână și a filtrului de particule (în versiunile diesel).
Cele mai multe considera "una" impracticabilă și prost echipată, în special versiunile de bază cu un interior ieftin. Acest lucru poate fi reconciliat, este necesar doar să fii în spatele volanului. Informativ direcție, lucru eficient al cutiei de viteze, tractiune spate si un motor cu șase cilindri și umple dragostea adrenalina conducătorului auto BMW cu primii metri.
Trimiteți-le prietenilor: