Acum, așa cum cred că cititorul a înțeles măsura în care au fost puternic Turnurile gemene, care au fost imposibil de a transporta explozibili convenționali, dar numai explozii subterane termonucleare de mare putere, cred că ar fi foarte interesant să se ia în considerare o altă întrebare. Și ar putea avioane de pasageri din aluminiu să lovească aceste Turnuri Gemene, așa cum ne-a fost arătat la televizor?
Cel de-al doilea "avion" al teroriștilor cu un moment înainte (fără a încetini chiar) va rupe printr-un perimetru de oțel gros cu pereți dubli și va dispărea fără urmă în interiorul Turnului de Sud al WTC.
Cineva se poate gândi astfel: deoarece avioanele, deși fabricate din aluminiu, zboară cu o viteză de aproape 500 de mile pe oră [
805 km / h], datorită masei și vitezei lor enorme, au suficientă energie cinetică pentru a străpunge turnurile Gemini, chiar dacă acestea din urmă sunt fabricate din oțel.
Totuși, aceasta este o abordare ilegală. Da, intuitiv, se pare că o mare aeronavă cu mișcare rapidă poartă o energie extraordinară, și cărora li se poate părea că aeronava și poate provoca daune de fapt la clădirea în care sa prăbușit. Dar ce crezi că se va întâmpla - ipotetic - în cazul în care aeronava este în staționare în aer, în timp ce un gigant va lua doar un oțel masiv WTC razmahnotsya-l în mod corespunzător și încorporați-l cu o matura de 500 de mile pe viteza de oră, pe o astfel de fix [de aluminiu] avionul? Avionul ăsta suflă o astfel de lovitură? Sau crezi că avionul va trece complet prin clădire - astfel încât chiar și cele mai mici detalii ale aeronavei nu rămâne în afara incintei Turnului (care este jumătate din grosimea armura frontală a rezervorului)?
Pentru a face chiar mai ușor - imaginați-vă că te-a lovit o muscă swatter la o rată fixă de muscă swatter 1 metru pe secundă, și apoi - 10 metri pe secundă, și apoi - 100 și 200 de metri pe secundă. Vei fi capabil de a realiza o astfel de „necesitate“ rata la care musca, mai degrabă decât dintr-o dată aplatiza trece nevătămate prin swatter zbura, lăsând ultima gaura corespunzătoare siluetei? Nu? Acum, imaginați-vă aceleași lucruri, dar un swatter zbura fix, care sa prăbușit zbura la viteze de zbor în mod constant - 1 metru pe secundă la 10 de metri pe secundă, și în cele din urmă - 100 și chiar 200 de metri pe secundă. Se poate dovedi că zbura va rupe prin vântura?
Imaginea de mai sus este deteriorarea cauzată de ansamblul periferic de la etajele superioare ale turnului nordic al World Trade Center, care se prăbușește, până la peretele exterior al clădirii vecine Verizon ("clădirea Verizon"). Rețineți că zidul deteriorat al zgârie-nării vecine nu era deloc "decorativ".
Mulți dintre cei care la început nu a acordat suficientă atenție la proiectarea efectivă a turnurilor gemene și la început au crezut că fațadele exterioare Turnurile au fost realizate dintr-o singură sticlă fereastră (care, desigur, ar permite avioanelor să rupă în), și mai târziu, spre marea disperarea lui, a învățat că gemenii au fost, de fapt, realizate din coloane de oțel groase - care nu diferă de coloanele de oțel interioare și plasate de-a lungul palisadă perimetrele turnuri. Și imediat ce a devenit evident, cealaltă a devenit evidentă. Că nici un avion nu ar putea rupe complet (chiar inclusiv vârfurile aripilor și coada, să nu mai vorbim de turbine uriașe sub aripi) printr-un gard de oțel pichet de și dispar în interiorul Towers, astfel încât nici cea mai mică parte a aeronavei nu ar sta la exterior și nu este eliminat înapoi la stradă.
Acei cititori care sunt varsta inaintata, probabil, se poate aminti efectul kamikaze japonez lovit în cuirasatele din SUA, în cazul în care un avion a intrat în partea laterală a cuirasatul: avionul tocmai se rupe în bucăți (și nu de rupere la bordul cuirasatul) și se încadrează în jos. Iar în cazul unei nave unarmored - maximul care ar putea obține în interior - a fost un motor de avion de oțel, dar niciodată ce orice alt detaliu sale - fie că este vorba aripi, coadă sau fuselaj.
Fotografie a celui de-al doilea război mondial. Rezultatul obținerii unui kamikaze în partea unei nave americane nearmonate. Rețineți că partea blindată a unei nave tipice de luptă nu a putut fi lovită de un avion deloc.
Păstrați-vă propria opinie uitând la aceste coloane ale WTC:
Profiluri ale coloanelor centrale supraviețuitoare ale World Trade Center, găsite pe "GroundZero"; grosimea lor poate fi ușor estimată: au fost de 2,5 inci [6,35 cm] în grosime. Astfel de coloane de oțel cu pereți groși au fost utilizate în proiectarea miezurilor, și în construcția perimetre Bashen.Hotya, trebuie remarcat în mod necesar (pentru a evita neînțelegerile și atacurile decoy rațe americane FBI) că, în acele locuri în care hit-ul „avioane“, profilurile periferice ale oțelului coloanele nu au fost „pătrat“, și H în formă, astfel încât un perete (grindă H) perpendicular pe cursul „avioane“, dar cei doi pereți (rafturi H) - la fel ca și în cazul „pătrat“ secțiune transversală a coloanei au fost paralele rata de zbor " tov ". Grosimea pereților acestor coloane de oțel în formă de H în locuri explozii a fost la fel de 2,5 inch (6,35 cm) - la fel ca în cazul coloanelor centrale la aceeași înălțime (mai aproape de sol și peretele periferic, iar coloanele de oțel centrale au fost mai groase).
În această diagramă oficială, puteți vedea cum aceste coloane de oțel groase au fost situate în realitate - nu numai în mijlocul Turnurilor, ci și în perimetrele lor.
Vor fi cei care sunt gata să creadă în mod serios că Boeing-ul din aluminiu poate să treacă într-adevăr complet (împreună cu coada, aripile și motoarele) prin pilonii de oțel prezentați mai jos? Situate la un metru unul de celălalt pe fațadele Turnurilor?
Pentru cineva poate părea dificil - să înțeleagă că aluminiul nu se poate rupe prin oțel. Prin urmare, numai pentru înțelegerea acestui fapt, aici e un indiciu - ca premisă de bază: se știe că artileria cojile armura-piercing realizate din materiale care sunt armura mai puternice, ele sunt concepute pentru penetrare. Ele sunt de obicei realizate din tungsten (americani, în loc de tungsten costisitoare este, de asemenea, utilizat uraniul sărăcit-238, care este materialul inutil, cu toate acestea, este destul de capabil de a străpunge armura, din cauza gravitației sale ridicate specifică și densitatea care este mai mare decât densitatea oțelului).
Ochelarii de perforare din aluminiu nu există - acest lucru este evident. Așa cum nu există șabloane de aluminiu, precum și alte obiecte de tăiat piercing din acest metal. Ideea însăși că o unealtă din aluminiu poate presupune tăierea oțelului este oarecum "ciudată", dacă nu nebună.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că proiectilele care străbate armuri cu focuri de armă trase pe țintele blindate zboară spre ele cu o viteză de cel puțin trei ori mai mare decât viteza sunetului. Deoarece faptul că ele sunt fabricate din tungsten nu este suficient pentru a-și asigura capacitatea lor de a pierde armura - viteza mare este, de asemenea, necesară ca un al doilea factor.
Viteza unui proiectil tipic de armă piercing de la un pistol anti-tanc este de cel puțin trei ori viteza sunetului - este de cel puțin 1000 de metri pe secundă și, de obicei, mult mai mult. În timp ce viteza pasagerului Boeing este subsonică - mai mică de 250 de metri pe secundă, la cel mai înalt nivel.
Va fi util să te uiți la aceste coloane pentru încă o dată. Și imaginați-vă că ruperea pereților dubli groși ai acestor coloane va fi o sarcină destul de dificilă pentru un proiectil care străpunge armura care a fost tras la o oprire a unui pistol anti-tanc lung.
Dar cel mai interesant este faptul că acest exemplu (conceptul de "coloană cu pereți dubli", care trebuie să pătrundă) este doar pentru un proiectil care străbate armura. Deoarece înainte de tungsten armura-piercing proiectil sarcină - pentru a rupe unul după ceilalți doi pereți de blindaj sunt dispuse perpendicular pe direcția de zbor a proiectilului. Cu toate acestea, un plan de aluminiu se confruntă cu o sarcină mult mai complicată. În plus față de cei doi pereți ai armuri, aranjate perpendicular pe parcursul zborului, aeronava este de asemenea necesară pentru a rupe [sau „taie“ aripile de aluminiu] încă două ziduri de blindaj - care sunt amplasate paralel cu cursul zborului său. Am uitat cumva că coloanele din oțel ale WTC aveau patru pereți și nu doi. Și acești doi pereți, care sunt paralele cu cursa zborului aeronavei, vor avea în mod evident o "grosime" mult mai mare de două și jumătate de centimetru.
Naizobrazheniivyshe - diagrame oficiale care prezintă profiluri de două tipuri de coloane periferice Turnurile gemene și grosimea pereților lor, la înălțimi corespunzătoare Pătrunderea chipurile, „avioane“ cu mine adăugat săgeți care ilustrează grosime înțepat / aluminiu fiind tăiat aeronave cu aripi de oțel și de proiectil-piercing armura pentru comparație. Aceste diagrame oficiale pot fi găsite aici:
Acum, mi se pare, va fi mai ușor pentru cititor să reflecteze asupra aptitudinilor notorii de străpungere a armatei Boeing 767 din aluminiu - după ce le-a comparat cu carabini de perforare a artileriei.
Realizarea tuturor acest lucru a condus mulți oameni să creadă că, odată ce tipul de aluminiu de aeronave nu au putut fi implicate într-o astfel de ispravă, că, prin urmare, a fost un tip digital al aeronavei, care a reușit să străpungă foarte oțel perimetrele cu pereți dubli ai regretatului Bashen- gemeni ...
O imagine detaliată a prejudiciului pretins cauzat de coloanele din oțel "pasager Boeing 767" din perimetrul Turnului de Nord al Centrului Comercial Mondial.
Este foarte clar că coloanele exterioare au fost tăiate de mai multe linii absurde drepte, în plus, paralele una cu cealaltă, astfel încât forma unei "găuri perforate de un avion" chiar și de la distanță nu corespunde siluetei aeronavei.
În principiu, explicația acestui fenomen ridicol este foarte simplă. După cum puteți vedea în această fotografie, perimetrele Gemini au constat nu numai din stâlpi din oțel. Ele erau, pe lângă ele, și din aluminiu, care era atașat la exteriorul coloanelor. Dar, spre deosebire de coloanele din oțel (care erau un întreg dintr-o bază foarte granitată de la Manhattan până la vârfurile turnurilor), aceste plăcuțe de aluminiu erau formate din segmente verticale mult mai scurte.
Dacă vă uitați atent, în fotografia de mai sus veți vedea anumite linii orizontale paralele între ele, repetate la intervale regulate. Aceste linii sunt vizibile pe părțile nedepășite ale fatadei Turnului. Aceste linii nu sunt decât rosturi de garnituri de aluminiu. Acestea ne arată dimensiunea reală a segmentelor verticale ale celor mai multe tampoane din aluminiu.
În această fotografie, apropo, aceleași linii paralele sunt de asemenea vizibile perfect pe părțile intacte ale perimetrului Turnului, repetând la intervale identice - acestea sunt în mod special vizibile în zona căderii umbrelor. Aceste linii indică lungimea segmentelor verticale ale căptușelilor de aluminiu - acelea care deja au zburat din explozie, pe care le vedeți în apropiere, unde sunt deja vizibil mai mari, deoarece acestea sunt mai aproape de obiectivul camerei.
Revenind la prima fotografie de mai sus, care prezintă o imagine detaliată a deteriorării și perforațiile de aluminiu avionul se pretinde WTC Turnul de Nord arată ciudat „în trepte“, structura și chiar „sloturi“ perforate vârfuri de aripi de aluminiu. Sau iată o altă fotografie din același loc, este chiar mai mult un clar:
Datorită faptului că am învățat cu toții despre plăcuțele de aluminiu (localizați segmentele de lungime egală) și despre coloanele de oțel solide sub ele, putem înțelege acum în mod clar ceea ce sa întâmplat cu adevărat. În funcție de dispunerea verticală a taxelor profilate (dispuse între aluminiu și oțel, dar îndreptate spre oțelul), în unele zone transformat rupte una căptușelilor verticale segmente de lungime de aluminiu în altă parte - două astfel de lungimi în diferite părți ale - trei astfel de lungimi și t n. Acesta este motivul pentru care „gaura perforată de aeronave“ si arata ca un idiot din cauza formei sale în trepte, în loc de profil ideal „aeronavei“, care ar putea întâmpla în cazul în care nu au fost pentru aceste placari de aluminiu, și nu ar fi doar niște coloane de oțel ...
În plus, în această fotografie, o femeie este vizibilă în mod clar, ținând cu disperare una dintre coloanele proeminente. Mai târziu a fost identificată ca doamna Edna Cintron. Femeia sperase în mod clar să fie salvată în ultimul moment, înainte de prăbușirea clădirii. Din păcate, a murit în timpul căderii Turnului de Nord. Cu toate acestea, în aceste ultime momente din viața ei, ea a demonstrat întregii lumi (însăși faptul că ea se afla la punctul presupus "fierbinte" - în cazul în care oțelul trebuia să se "topiască") că guvernul american se află mincinoasă în rândul oamenilor.
Desigur, mulți oameni nevinovați care citesc aceste rânduri vor pune o întrebare rezonabilă: dar despre martorii care au văzut "avioanele" cu ochii lor? Răspunsul este următorul: numărul de martori care nu vedeau nici un avion este aproape egal cu numărul de martori care ar fi "văzut" aceste "avioane".
Cu toate acestea, mass-media a preferat să includă în rapoartele lor, în cea mai mare parte, numai acei "martori" care se presupune că au văzut "avioane".
Nu este cuvinte, dar muzica foarte clar și bine arată cât de ieftin ai inselat cu „aeronava“ - pur și simplu uitând nu numai că aluminiul nu pot penetra armură de oțel, dar că turbina de aeronave care se rotește cu o viteză de aproximativ 30 revoluții mii. pe minut, sunt obligate să creeze turbulențe de aer ...
Împreună cu dicționarele vechi englezești, în aceleași scopuri, aceste fotografii pot fi folosite, arătând cum și unde curge granitul topit. Fotografiile au fost realizate după ce cavitățile subterane lăsate de explozii nucleare sub cele trei clădiri ale Centrului de Comerț Mondial au fost în cele din urmă răcite și în cele din urmă eliminate de restul materialelor radioactive:
Nu sunt sigur, desigur, despre faptul daca „ideile lor“, „cele mai bune noastre“, este într-adevăr, deoarece Nu sunt sigur ce era ingenios - demola zgârie-nori în centrul unei explozii termonucleare, fiecare dintre care au depășit puterea Hiroshima bombă de 8 ori, dar, în principiu, sunt de acord cu dl Giuliani. voluntarii săraci groundzeroi într-adevăr, se afla pe partea de sus a cazanului și au riscat viața cu adevărat - așa cum ați ghicit, acesta poate fi cazul atunci când oamenii creduli vizita epicentrul recenta explozie nucleară, nu poartă PPE.
Ceea ce vedeți mai jos este cea mai obișnuită diagramă a anilor 70, adică, momentul când exploziile nucleare nu fuseseră încă anunțate. "Evil" și sa considerat acceptabil să le folosim atât pentru scopuri militare, cât și industriale.
Aici puteți vedea (văzut în sens orar): explozia aerului tipic nucleară (1), o explozie nucleară de mare altitudine, în stratosferă (3), o explozie nucleară subacvatică (4) ... și o explozie nucleară subterană (2). Unicitatea acestei diagrame este că, în 70 de ani sistemul de demolare nucleare de zgârie-nori nu a fost încă un astfel de secret, așa cum este acum, și așa mai departe, în cazul (2) explozie nucleară subterană prezintă trimiterea unor valuri în stâncă din jur, și în mod direct deasupra epicentrul exploziei de pe suprafața (el același "groundzero") este reprezentat, oh, groază, zgârie-nori ...
Trimiteți-le prietenilor: