Față în noul șasiu - strutul McPherson, spate - o manetă multiplă. Deși modelul TLX se bazează pe platforma Honda Accord de ultimă generație, șasiul are elemente și setări originale, iar suspensia spate este adaptată pentru tracțiunea integrală și direcția completă. Amperitudine Reactive Dampers - cu câte două pistoane fiecare. Primul este responsabil pentru suprimarea vibrațiilor mici, iar al doilea intră în funcțiune numai cu mișcări mari (mai mult de 10 mm) ale tijei. Astfel, se obține o combinație de confort și control.
Sistemul P-AWS (Precision Steer All-Wheel) servomotoarelor electrice printr-un unghi mic pivotat roțile din spate: la viteze mici și medii - în rotație opusă la înaltă - din față codirectional. În primul caz, manevrabilitatea crește, în a doua - stabilitate. Dar există oa treia opțiune pentru activitatea actuatorilor. Când mașina se frânează intens, ambele roți din spate sunt rotite spre interior pentru o decelerare mai stabilă.
Corpul noutății constă din mai mult de jumătate din oțelurile cu rezistență ridicată și ultra-rezistente - în Akura TL, cota lor era mai mică. Rigiditatea torsională a crescut cu mai mult de o treime. A fost un loc și aluminiu, din care fac parte capota, elementul transversal din față și subframele suspensiei din față. Și elemente de fixare a amplificatorului unei roți și a suportului motorului - magneziu.
Motorul de bază este "patru" familia K24W7 atmosferice de Vise Pământ. Este bazat pe motorul K24W1, care este echipat cu chords nord-americane. Ambele au același spațiu de lucru (2356 cm³) din diametrul cilindrului și cursa pistonului (respectiv 87 și 99 mm), mecanismul de injecție directă a combustibilului și o reglare de sincronizare continuu variabilă a supapelor. Dar motorul TLX are un program de control diferit, un raport de compresie mai mare (11,6: 1 vs. 11,1: 1) - și recul: 208 CP. 247 N • m în loc de 180 forțe și 228 N • m (pe Accord). Motorul respectă standardele Euro-5 și este destinat benzinei AI-95.
Aluminiu „șase» V6 3.5 Pământului Vise echipate cu injecție directă de combustibil, defazoare la orificiul de intrare, sistemul de control al înălțimii de ridicare a supapelor și i-VTEC off cilindri semi tehnologie VCM. Aceeași unitate este plasată pe Accord, dar Akura are un volum mai mare de ulei. Versiunea rusă a "atmosferei" este ușor deformată în comparație cu cea americană: patru "cai" și șapte newtoni. Precedentul, Acura TL a fost mai puternic: motorul 3.7 dezvoltat 305 CP. și 366 N • m. Dar noul motor este mai elastic și mai economic.
Pe TLX de debut „robot“ cu două cuplaje (foto stânga), primul asociat cu un convertor de cuplu ca o transmisie automată convențională pentru funcționare lină, în special cu opriri frecvente și porniri. Dar partea mecanică a transmisiei este responsabilă pentru comutarea rapidă - rapoartele de transmisie sunt apropiate împreună, o transmisie automată a gazului este prevăzută atunci când pasul este coborât. În partea dreaptă este un ZF "automat" cu nouă trepte, echipat cu versiuni cu șase cilindri. Este mai ușoară decât cea de-a șasea viteză anterioară (pe TL) și oferă o gamă mai largă de rapoarte de transmisie cu un "spațiu" mai mic între uneltele adiacente.
Există mai multe versiuni ale sistemului SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), cel mai avansat - pas multiplicatorul la roata dințată principală (foto dreapta). Dar pe TLX, opțiunea este mai simplă, fără o cutie de viteze intermediară (imaginea stângă). La fel ca toate sistemul SH-AWD nu există nici un diferential central: cuplul de la cutia de viteze printr-un hipoidala este furnizat la arborele cardanic, care este conectat la puntea din spate printr-un alt „gipoid“. Acest lucru - creșterea: asigură "accelerarea" roților din spate în raport cu roțile din față. axuri spate sunt conduse de propria lor de transmisie planetară a căror funcționare este controlată ambreiaje - de gradul de blocare de distribuție dependente de tijă între roțile din spate. Sistemul SH-AWD al TLX se distinge printr-o "accelerație" mai ridicată a roților din spate - 2,7% în loc de 1,7 mai devreme. Cu ambreiaje strânse ale ambelor arbori de osie, până la 70% din cuplu pot fi transmise roților din spate. În locul actuatoarelor electromagnetice, cuplajele sunt hidraulice. Pierderile la frecare sunt reduse, iar întregul nod este mai ușor decât înainte.
Dacă soarta vă aduce în Italia, asigurați-vă că o vizitați pe Aosta. Cei patruzeci de mii de locuitori care locuiește în acest oraș spiritual pot fi invidiați până la sfârșitul timpului.
Trimiteți-le prietenilor: