Săptămâna trecută, în testele de zbor din Novosibirsk, au pornit testele aeronavei compozite TVS-2DTS, care ar trebui să devină un nou "porumb" în loc de An-2. Primele zboruri au confirmat datele de proiectare declarate pentru caracteristicile de zbor și rezistență, observate în Institutul de Cercetări Științifice din Siberia. Chaplygin (Sibnia).
Care este superioritatea noului "porumb" pe legendarul An-2, ce tehnologii moderne au fost folosite și dacă primii clienți au fost aliniați la linie, a declarat directorul SibNIA. Chaplygin, test pilot Ph.D. Vladimir Barsuk.
- Anterior au existat demonstranți tehnologici. Când am obținut caracteristicile monoplanului, am realizat că se încadrează în An-2 obișnuit. Biplanul care a zburat în Gelendzhik a fost, de fapt, dezvoltarea profilului și distribuția încărcăturilor pe aripă în zbor. Aici am rezolvat problemele de cercetare. Dar era imposibil să vorbim despre avioane cu drepturi depline. Acum am creat un demonstrant, pe baza căruia este posibil să se creeze o aeronavă de serie. Ansamblul aripii și coada rămâne fără o reproiectare. Vom testa în continuare fuselajul, vom găsi și vom rafina blocajele, dar, conceptual, aeronava va rămâne în forma în care se află acum. Caracteristicile aerodinamice și de decolare și aterizare vor corespunde celor pe care le obținem astăzi.
- Deci acum este și un demonstrator al tehnologiei?
- Am făcut un demonstrant al dimensiunii An-2, dar aeronava de serie va avea mai multe posibilități. Doar dimensiunile unei aeronave monomotoare sunt de așa natură încât permit ca toate aceste rezultate să fie aplicate pe o aeronavă cu 19 locuri. Și al doilea motiv - în 70 de ani pentru a înlocui An-2 nu a reușit. 700 de aeronave sunt încă zboară în Rusia, în întreaga lume - mai mult de 4,5 mii.
- De ce este un compozit întreg, nu un avion metalic? Un tribut adus modului?
- Crearea de aeronave din materiale noi de carbon este o tendință evidentă a lumii astăzi. Chiar și corporațiile mari de construcție a aeronavelor se îndreaptă spre compozite. Acestea sunt folosite pe Boeing 787 și A-350. Acestea sunt tehnici moderne de fabricare a aeronavelor. În plus, producția la scară redusă a căptușelilor compozite este de trei până la cinci ori mai puțin intensivă în diferite etape. În plus, metalul nu scade prețul, dar tehnologiile cu utilizarea compozitelor, cum ar fi electronica, devin mai ieftine în timp. Prin urmare, este posibil să se prevadă o reducere semnificativă a costului compozitelor, precum și o îmbunătățire a caracteristicilor de rezistență, inclusiv a caracteristicilor de oboseală.
- Folosiți aceleași materiale compozite și tehnologii utilizate pentru a crea MC-21?
- Metoda perfuziei cu vid este utilizată la MS-21 și avem o tehnologie prepreg. Aceasta este o ideologie complet diferită. Luăm prepreguri importate (compozite - semifabricate) - aceasta este baza pentru crearea unui compozit, dar ordinea calculului și ciclul de tratare termică sunt rezultatul cercetării noastre științifice, acesta este know-how-ul nostru. Astfel, avem un material mai solid și mai interesant.
- Și cum este substituția importului? De ce nu-l foloseau prepregsurile interne?
- Prepregurile producției interne, din păcate, pentru cele mai multe caracteristici sunt mai rele decât cele străine. Pentru o întoarcere mai mare am luat materialul care va fi mai bun. Puteți lua și prepregs intern, dar aeronavele vor fi mai grele, iar economia de combustibil va fi mai rea.
- Care este diferența dintre noul alb și cel vechi?
- Noua aeronavă transportă de două ori mai multă încărcătură. În cazul în care An-2 maxim 1500 kg de marfă pot fi transportate, atunci aeronava noastră - 3 tone. Viteza de croazieră a porumbului vechi este de 180-190 km / h, cea nouă are o viteză de 290-300 km / h. Viteza pe care o avem acum, dar după finalizarea șurubului, cel mai probabil va fi de 330-340 km / h. An-2 poate zbura fără realimentare doar pentru o distanță de 1200 km, iar gama noastră de zbor pentru aeronave - mai mult de 4000 km.
Utilizarea tehnologiei moderne a permis creșterea masei maxime de decolare a aeronavei. La An-2 - sunt doar 5,5 tone, pentru noi - 7,3 tone. Toate acestea au permis să crească productivitatea aeronavei în comparație cu An-2 în trei până la patru ori. De exemplu, AN-2 condus 1500 kg la o viteză de 180 km / h, o raza de zbor de 300-400 km, iar noi aeronave transportă încărcătură de 3 tone, la o viteză de 300 km / h în intervalul de aproximativ 700-1000 km.
Principala realizare este, desigur, crearea nu a unui metal, ci a unui corncob întreg-compozit. Aici este o cabină nouă, un sistem complet diferit pentru afișarea informațiilor despre zbor pentru echipajul de zbor.
- Dar, în același timp, a fost posibil să păstrăm cele mai bune lucruri pe care An-2 le-a avut? De exemplu, aterizarea pe teren nepregătit?
- Capacitățile de aterizare sunt păstrate ca în An-2. El zboară la aceleași viteze reduse, se află pe platforme nepregătite, iar acesta este un factor important pentru Rusia. Aceeași ușurință în serviciu, disponibilă pentru piloții de calificare medie. Pilotul An-2 fără zbor pilot se află pe acest avion și zboară în liniște: nu există nici o diferență în decolare și aterizare. Acest lucru este foarte important, în opinia mea.
În același timp, sistemul de întreținere va fi mult mai simplu, am făcut o realimentare mai precisă. Un plan compozit durează mai mult, nu este necesar să faci multe lucruri. O avionică, instalată pe ea, vă permite să zburați în condiții meteorologice mai dificile decât zboară An-2. De exemplu, în Arctica.
- Când este planificat să faceți toate îmbunătățirile, certificați și începeți un nou avion în serie?
- Este posibil să certificați aeronava și să o lansați într-o serie de timp de un an și jumătate până la doi ani.
- Cât costă avionul serial?
- Potrivit estimărilor noastre, 2,5-3 milioane de dolari.
- Poate cineva să concureze cu noul șarpe de porumb compozit?
- Cessna nu este un concurent pentru el: ea ia de două ori mai puțină încărcătură și depășește distanța de două ori mai scurtă. Principalul concurent care este astăzi este aeronava agricolă americană AT-802 ("tractor cu aer"). Dar aceasta este o aeronavă cu un singur loc, care este utilizată pentru lucrări de aviație-chimică și luptă împotriva incendiilor. Nu există alți concurenți.
- Și cum rămâne cu clienții? Există vreun interes comercial în noul corncob?
- Avionul a început să zboare numai, astfel încât vorbitul despre clienți este prematur. În plus, nu putem spune că companiile noastre sunt pregătite pentru această aeronavă. Acesta nu este un An-2, este un plan complet diferit, cu alte viteze și capabilități. Nici o companie ca această aeronavă nu funcționează. Dar cred că aspectul său ar trebui să conducă la o schimbare în logistica transportului. Acesta este, în primul rând, un transport, nu un avion de pasageri.
- De exemplu, de ce poate fi folosit, cu excepția Arcticului?
- Astăzi, dincolo de Urali, în Siberia există multe sate, de unde se poate zbură numai. Dar biletele sunt vândute cu trei luni în avans. Și dacă este necesar pentru spital pentru operație? Acest lucru nu ar trebui să fie. Pentru a rezolva problema mobilității, avem nevoie de un avion care să poată lua 14 persoane sau încărcătură din Novosibirsk în sat. Cu toate acestea, nu există companii care doresc să abordeze o astfel de problemă. Este mai profitabil ca operatorii să zboare 100 de ore pe un elicopter Mi-8, transportând 20 de persoane și să câștige 200-250 de mii de ruble pe oră decât să zboare în aceleași 100 de ore pe un porumb pentru 50 mii ruble pe oră.
-Statul ar trebui să ajute la dezvoltarea aeronavelor mici?
-Mintrans ar trebui să rezolve cumva această problemă, dar el nu o rezolvă în nici un fel. Prin urmare, cred că trebuie să oferim mai întâi un instrument (aeronave), iar apoi vor exista noi rute și companii care vor să exploateze noua mașină de tuns iarba. Pentru că transportul în avionul nostru este mai profitabil decât pe An-2. La consumul de combustibil, este cu 30% mai economic decât porumbul din 1947.
Am creat, la ordinul Ministerului Industriei și Comerțului, tehnologii care pot fi acum utilizate pentru aeronave mici. De la kukuruznik poți să faci un avion de transport, de antrenament și de sport. Nu oferiti aceasta oferta? Să devenim apoi o banană și să cumpărăm Cessna. Dar Cessna, apropo, nu este, de asemenea, populară în Rusia: a fost 25, există 5.
Articole similare
-
Poate ofițerul de poliție să profite de proprietate în garanție
-
Câte aeronave sunt acum în cer în același timp și zboară în jurul lumii într-o zi
Trimiteți-le prietenilor: