frâne hidraulice pentru vehicule unitate de lucru UAZ-3151 și UAZ-3741 constă dintr-un amplificator de pedală pandantiv cu vid de tip vagon, cilindrul principal cu două compartimente, dispozitivul de semnalizare, cu conductele de legătură și armăturilor cilindrii de lucru cu roți.
Acționarea hidraulică a frânelor de serviciu UAZ-31512 și UAZ-3741, dispozitivul general.
Pedala hidraulică a pedalei se deplasează pe axul fixat în bracket. Arcul de rapel menține constant pedala în poziția de repaus, apăsându-l la comutatorul de lumini de frână capac montat pe suportul pedalei.
În familia de mașini UAZ, pedala de frână este conectată cu furca dispozitivului de împingere cu ajutorul unui deget. Pe autovehiculele de marfă-pasageri ale configurației vagonului din familia UAZ-3741, pedala de frână este conectată la împingătorul împingătorului și pârghiile intermediare.
Vacuum amplificator de frânare de serviciu UAZ-31512 și UAZ-3741, dispozitiv.
Amplificatorul de aspirare servește la creșterea eficienței frânelor de serviciu cu motorul în funcțiune. În cazul amplificatorului, închis cu un capac, sunt instalate diafragme și un capac, împărțind amplificatorul în patru cavități. două atmosferice și două cu vid. În carcasa supapei de comandă, este instalat un filtru de aer pentru a purifica aerul care intră în amplificatorul de vid și împingătorul cu ansamblul supapei de comandă.
Pistonul supapei este fixat în corpul robinetului supapei de comandă a șurubului de blocare. Între camera pistonului primar și corpul de supapă al diafragmei montat al supapei de comandă, care este presat pe scaunul supapei de un corp arc. Diafragme camera pistonului secundar și o cameră de piston secundar, pistoanele înșiși și camerele primare și secundare ale amplificatorului sunt conector interconectate.
Când pedala de frână este eliberată, diafragma și pistoanele servomotorului sunt în poziția lor inițială sub acțiunea unui arc conic. În deschiderea centrală a pistonului camerei primare se instalează un tampon și o tijă care acționează asupra pistoanelor cilindrului principal de frână.
Orificiul pentru tija este etanșat cu o garnitură, deschiderea pentru corpul supapei este sigilată și protejată de un capac din cauciuc, deschiderea pentru conector este sigilată cu o etanșare. O supapă de reținere este înșurubată în capacul dispozitivului de încărcare a frânei de vid, pe care este fixat furtunul care leagă amplificatorul de conducta de admisie a motorului.
Principiul sistemului de amplificare a frânei de vid.
Funcționarea dispozitivului de amplificare a frânelor cu vacuum se bazează pe utilizarea vidului în conducta de admisie a motorului de rulare. Cu pedala de frână eliberată, toate cele patru cavități ale amplificatorului de vid comunică unele cu altele prin intermediul sistemului de supape, presiunea din toate cavitățile amplificatorului este aceeași. Diafragma supapei de comandă este presată pe scaunul scaunului de un arc. Accesul la aerul atmosferic din cavitatea amplificatorului este închis.
Când pedala de frână este apăsată, împingătorul mișcă pistonul, care închide spațiul dintre piston și diafragma supapei de comandă. În același timp, cavitățile atmosferice ale amplificatorului sunt deconectate de la cavitățile de vid, în cele din urmă cu motorul în funcțiune, se creează un vacuum.
Cu o mișcare suplimentară, pistonul strânge diafragma din șaua corpului și aerul este lăsat să pătrundă în cavitățile atmosferice. Forța datorată diferenței de presiune din cavități deplasează corpul supapei supapei de control, diafragma pe pistoane, creând o forță suplimentară asupra tijei și pistoanelor cilindrului principal.
Când arc de frână desinhibare pedala de retur readuce pistonul în poziția inițială, comunicarea cu atmosfera este întreruptă de cavitățile, diafragma pistoane, diafragma și corpul supapei de comandă sunt presate arc de revenire și tija în poziția inițială, deschizând legătura între cavitățile. presiune este egalată în ele.
Dacă sistemul de frânare al frânei de vid este defect, numai forța de la piciorul șoferului este transmisă la pistoanele cilindrului principal. Ajustările nu necesită un amplificator de vid. In absenta servomecanism furcii cilindrului de împingere master pentru vehicule UAZ-3151 este conectat direct la pedala de frână, iar pe UAZ-3741 familie de tip vagon vehicul - cu o pârghie de antrenare intermediară.
Cilindru principal de frână cu două camere pentru frânele de serviciu UAZ-31512 și UAZ-3741.
Cilindrul principal servește la crearea simultană a presiunii în ambele ramuri ale acționării hidraulice a frânei de serviciu atunci când pedala de frână este apăsată. Camerele principale ale cilindrilor sunt livrate cu un lichid de frână separat de două rezervoare instalate pe corpul cilindrului. Fiecare piston are propriul resort de retur. Poziția reciprocă a pistoanelor este limitată de opritor și șurub.
Dispozitivul de semnalizare al frânelor de serviciu UAZ-31512 și UAZ-3741.
Dispozitivul de alarmă este montat într-o carcasă din aluminiu, în canalul central din care sunt introduse două pistoane: scurte și lungi. Pistoanele împart canalul central în două cavități, fiecare dintre ele fiind conectată la una dintre ramurile acționării hidraulice a frânelor prin intermediul unor conducte adecvate.
În canelura inelară a pistonului lung se introduce o bilă pe care este conectată tija indicatorului luminos, conectată prin cabluri electrice cu o lampă de avertizare situată pe panoul de bord. Dacă vreuna dintre ramurile transmisiei hidraulice este încălcată, presiunea din ea scade. O scădere corespunzătoare a presiunii va avea loc în cavitatea dispozitivului de semnalizare care este conectat la această ramificație.
În altă cavitate, presiunea va rămâne neschimbată. Sub influența diferenței de presiune care rezultă pistoanele se miște spre cavitatea cu mai puțină presiune și talon vyzhmut din canelura inelară a pistonului lung. Mingea se mută comutatorul tijă care se închide indicatorul luminos de circuit și va ști șoferul defecțiunii a avut loc într-o unitate hidraulică a frânelor de lucru.
Citiți mai multe despre:
Trimiteți-le prietenilor: