Am călătorit pe cele șaisprezece mii de kilometri.
Am cumparat 10. Cine are ganduri cum sa calatoreasca in iarna si vara. De ce o întreb - o cunoștință despre unitatea din față care sa desfășurat după spate, invers - a condus în față, apoi sa așezat în spatele volanului BMW-ului și înainte de prima întoarcere - a zburat la margine.
Diapozitivele din Ural nu sunt mici - coborârea de-a lungul drumului 6-7 km, mașina în sine se accelerează la 100. Pe clasici pune neutru și roll. Apoi a rămas 4 sau 5 la sfârșitul coborârii și apoi a plecat. Benzina gram 50 arata si salvata. În timpul iernii, de asemenea, nu uitați să gazezi înainte de a vă prinde cutia, poate, cine știe că motorul frânează. Dacă nu faceți patinaj pe neutru în nici un fel.
Și în primii zece cum? Acum, vara. Și în timpul iernii? Apropo, câți au plecat pe șosea când au fost alunecoși în șanțuri, în principiu unitatea din față se afla în jur.
Am călătorit pe cele șaisprezece mii de kilometri.
Am cumparat 10. Cine are ganduri cum sa calatoreasca in iarna si vara. De ce o întreb - o cunoștință despre unitatea din față care sa desfășurat după spate, invers - a condus în față, apoi sa așezat în spatele volanului BMW-ului și înainte de prima întoarcere - a zburat la margine.
Diapozitivele din Ural nu sunt mici - coborârea de-a lungul drumului 6-7 km, mașina în sine se accelerează la 100. Pe clasici pune neutru și roll. Apoi a rămas 4 sau 5 la sfârșitul coborârii și apoi a plecat. Benzina gram 50 arata si salvata. În timpul iernii, de asemenea, nu uitați să gazezi înainte de a vă prinde cutia, poate, cine știe că motorul frânează. Dacă nu faceți patinaj pe neutru în nici un fel.
Și în primii zece cum? Acum, vara. Și în timpul iernii? Apropo, câți au plecat pe șosea când au fost alunecoși în șanțuri, în principiu unitatea din față se afla în jur.
Voi răspunde pur și simplu, dar oamenii vor adăuga, dacă asta.
- de exemplu, după 06, cel mai dificil lucru a fost, probabil, de a apăsa gazul pe 10 în acele cazuri când la 06 ar fi aruncat gazul.
Și începând cu ce viteză 70-80-90-100 este mai bine să rămânem o cincime?
Datorită circumstanțelor
Uită-te mai bine la tahometru.
Pentru o plimbare economică, puteți menține viteza în 2-3 mii.
În grabă - răsuciți cu îndrăzneală de la 3,5 la 6 mii.
La depășirea de la 80-90 km / h - tăiați o treime și gaze în podea. Până la 110-120 pe al treilea este complet normal.
Dar cu plimbare "vnatyag" mai atent. Este ușor să intrați în modul de îmbogățire a puterii și veți obține un benzină suplimentară în loc să economisiți.
Forumul are 13 ani
Localizare: Orașul Moscova
Când am rulat cinci inclus la 70kmh și mai mult de 80 nu merge deloc la 3000tyk, și apoi mai mult de 120 la 10000tyk
Eu protejez că este corect. dar, în general, nu contează ce transmisie și viteză principala este că motorul nu se tunde
_________________
vaz 21093 => vaz 21011 => ford Mondeo + Gaz 2310
Și în primii zece cum? Acum, vara. Și în timpul iernii? Apropo, câți au plecat pe șosea când au fost alunecoși în șanțuri, în principiu unitatea din față se afla în jur.
Imeeno așa - de obicei, în șanțurile din față. Spatele este de obicei pe o coliziune sau pe drum.
Ei bine, iată regulile de bază ale contravarierii și diferența dintre unitatea frontală (PP) și cea din spate (le-a scris pentru cumnatul tău):
1.
În cazul PP, în plus față de deplasarea cozii la frânare sau de cotitură, există o situație critică - "demolarea axei frontale". Acest lucru se întâmplă atunci când, pe o rotație sau pe o linie dreaptă, roțile motoare (din față) pierd aderența pe acoperire.
Rezultatul este alunecarea mașinii în orice direcție arbitrară, până la rotire, în funcție de prostia șoferului.
Pentru a depăși această situație, aveți nevoie de experiență și de anumite abilități. Prevenirea acestei situații este respectarea modului de mare viteză în colțuri (și pe o linie dreaptă).
2.
PP este ușor de îndepărtat de la drift (în aproape orice stadiu de derapaj), jucând un cârlig de gaz. De exemplu: intrarea pe timp de iarnă într-o rundă "medie" de 90 de grade la viteza critică pentru iarnă (aproximativ 80 km / h) - ne apropiem de turn, eliberăm gazul. Rotiți volanul cu adăugarea de gaz. îndreptați volanul cu eliberarea gazului. și așa mai departe.
3.
PP este introdus cu ușurință în șosea pe drumul alunecos atunci când se frânge sau se pierde brusc gazul. Luați în considerare faptul că este interzisă scăderea gazului de iarnă în timpul iernii!
În cazul unui derapaj este necesar, fie pentru a adăuga de gaz (poate in mod dramatic), dar numai până la eșecul roții sau trageți frâna de mână cu gaz prin adăugarea (în cazul în care aveți nevoie pentru a opri), sau apăsați simultan gazul și frâna (în cazul în care este necesar să se oprească brusc ATENȚIE (!):. E periculos! NEINIGERE!)
4. Pe PP, este ușor să restabiliți controlul mașinii din aproape orice poziție, jucând un cilindru de gaz sau un volan cu gaz-volan-ambreiaj-gaz.
5. REGULA PRINCIPALĂ (SINTEZĂ):
La fel cum ZP este predispus la drift, PP este predispus la perturbarea roților motrice.
Prin urmare, sarcina principală a șoferului PP este să fie capabilă să simtă momentul capturării roților din față și să poată juca cu gaz. Pentru PP-cârma de gaz - aceasta este o salvare de la aproape orice situație. În plus față de volan de gaz încă mai există:
gaz + volan de frână;
ambreiaj + volan cu gaz;
gaz + frână de mână-volan.
De parcă ar fi pentru început - este suficient. Și restul va veni pe drum. Felicitări și noroc!
La zece în timpul iernii în timpul demolare, puteți alinia masina cu gaz, sau un adaos bruscă, dar există pericolul să nu țineți roata sau provoca „leagăn“, sau doar sbavleniem de gaz, dar nu este pe deplin deprimat, roata trebuie să răsuciți spre partea care conduce masina, dar nu prea mult și o dată din nou în poziție verticală și brusc. Totul vine cu un trainer. Puteți găsi gol iarnă ploshadka zăpadă-gheață și plimbare în condiții extreme.
În comparație cu clasicul - dacă clasicele sunt destul de alunecoase, aproape la fiecare tură treceți cu un drift, apoi pe o duzină cu aceleași viteze puteți trece prin aceleași întoarce calm, fără a vă tensiona.
PS O iarna pe un drum de lichidare deșert zăpadă îngrijit încercat să perturbe 103rd de derapaj brusc răsucind volanului și gaze și să fiu sincer nu sa întâmplat.
Zzy uneori uita de iarnă, în drum alunecos începe să meargă foarte repede, astfel încât mașina accelerează cu încredere și manevre, iar apoi te uiți la vitezometru și pretinde a fi o distanță de oprire doar pentru a încetini.
Toate cele de mai sus a spus ersvenno IMHO.
_________________
Toate mașinile sunt bune, dar mai bine)))
Nu știu unde ai văzut doar mașina din față în cabine,
Și în spate, mi-a fost pornit un prieten odată cu o viteză de 50 km / h. În deal! Adevărul este o întorsătură lungă. După ploaie. Și cauciucul domnului este plin. ROSAVA, deși am condus-o cu 80 de pumni. Este bine ca nimeni să nu se întoarcă.
Tracțiunea pe roți, cele mai bune instruiri
Nimic nu se compară cu abilitățile conducerii clasice
Daaaaa. Poți pioni astfel de coturi! Extreme! Pe site-ul, se desfășoară frumos. În skidul gestionat pentru a intra. Adevărat la viteze de până la 40 km. În timpul iernii, fratele meu va lua cei șase înapoi la plimbare.
În general, pe prima zăpadă pe top zece va trebui să învețe cum să călătorească din nou. Și cauciucul este bun nokian hkp4.
_________________
Nu sunt o astfel de viață.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: