A doua naștere a Niprului

Conceptul de restaurare a fost ales după cum urmează: păstrarea designului, conturul general al motocicletei 60-70gg, culoarea, aranjamentul instrumentelor etc. construi o motocicletă care are un aspect destul de respectabil și, cel mai important, potrivit pentru funcționarea ca vehicul. Bugetul modest al proiectului ne-a forțat să profităm la maximum de fierul pe care l-am primit și să abandonăm utilizarea extensivă a componentelor din catalogul "Louis".







Deci, am luat cheile și am început să dezasamblam. Cu toate acestea, datorită stării deplorabile a fixării, dimensiunea principală a cheii a fost cea de-a 125-a (roată tăiată). (Imaginea № 05)

Iată o descriere pas cu pas a lucrărilor efectuate.

1. Cadru și căptușeală.
Mai întâi de toate, toate piesele au fost curățate la metal. Focile de coroziune au fost eliminate. Detalii care nu pot fi restaurate, înlocuite. (Foto nr. 06) Părțile pictate au fost tratate cu compoziție anticorozivă. (Foto nr. 07) Suporturile pernei șezelor au fost scoase din cadru. Adăugat: paranteze pentru instalarea arcadelor de protecție, suport pentru opritor lateral, blocuri silențioase din cauciuc de suspensie spate au fost înlocuite cu bucșe din bronz cu design propriu. Rezervorul de benzină a fost înlocuit cu altul, o eliberare mai devreme, mai potrivit în aspect. (Foto nr. 08) Parantezele nigrite au fost decupate de la ea și cutia de scule a fost scoasă. (Imaginea nr. 09) Scuturile de namol (mai târziu le vom numi cu mândrie aripi) cu grijă otrikhtovali, au făcut crăpături și s-au pregătit pentru pictura. (Foto nr. 10) Cadrul și piesele mici au fost vopsite cu vopsea neagră rezistentă la PPG - în conformitate exactă cu colorarea prototipului. Detaliile feței, care ar trebui să fie cireș (rezervor, aripi, paranteze), vopsite cu Sikkens metalic de cires și vernisate. Rezervorul de benzină a decorat profilul unui cal galopant și inscripția "Mustang" - așa că clienții noștri stimulați au decis să-și numească motocicleta. (Imaginea № 11)







1.2. Mecanică.
Prima impresie era deprimantă. Motorul, cutia de viteze și cutia de viteze au necesitat reparații majore, la un preț destul de comparabil cu înlocuirea unității. (№ Photo 12, 13, 14) De exemplu, puteți compara numărul de piese de transmisie principală de viteze de a fi substituția necondiționată (№ Photo 15), precum și numărul de piese adecvate pentru utilizare (№ Photo 16). Datorită bugetului limitat, transmisia a trebuit să fie restabilită în forma sa originală: 4 transmisii standard ale punctului de control și "opt" în reductor. Un mic rafinament, al cărui scop era creșterea resursei, era motorul. Amortizoarele de amortizare din față au fost ridicate din ruine cu piese de schimb de 80% (fotografia nr. 17), cele din spate au fost înlocuite cu cele noi 63-26, modificate și cele cromate. Amortizoarele din față sunt echipate cu ondulații din cauciuc pentru a crește durata de viață și a îmbunătăți aspectul.

Iată o astfel de motocicletă (fotografia № 28). Cu toate acestea, după părerea noastră, aspectul motocicletei a stricat aripa din spate. Prin urmare, am modificat atașamentul aripii, oferindu-i în același timp un apărătoare de noroi. (Fotografia 29)

5. Concluzii.
Ce a primit clientul norocos ca rezultat al muncii noastre? Pentru un modest modest în ceea ce privește construcția elicopterului, el a primit o motocicletă nouă, asamblată manual, care are un aspect original, absolut nepretențios.

Această motocicletă nu va fi rușine să pună într-o singură parcare cu motociclete japoneze, nu se va pierde între ei.

Și suntem fericiți că nu am construit un pseudo-Harley și nu un pseudo-Yamaha, ci o bicicletă adevărată făcută de ruși - Nipru. (Fotografia 30, 31, 32, 33, 34)







Trimiteți-le prietenilor: