"Walter a fost Haymarket în raliu!" - a vorbit atât de strălucit despre pilotul său remarcabil, navigatorul său Christian Geistderfer. Nu este prea patetic? Cine este Walter Röhrl, ce ne amintim despre el? Se pare că acest german a câștigat cumva Campionatul Mondial de Raliuri pe Audi Quattro? Nu! El a primit de doua ori coroana campionatului, in echipele Opel si Fiat.
Campionatul European de Raliuri la începutul anilor 70 ai secolului trecut ar putea fi considerat un campionat mondial. Desenul seriilor oficiale mondiale a început abia în 1973, iar în campionatul european au participat 300-400 de echipaje dintr-o duzină de țări. Una dintre etapele sale, Raliul Wiesbaden, sa încheiat în 1971 într-o atmosferă de confuzie. Cei mai puternici raliști ai lumii - Darnisch, Warmbold, Altonen și alții - găsind pe linia de sus a protocolului numele necunoscut al lui Rörl, credeau că aceasta a fost o eroare judiciară. Dar când "greșeala" a început să se repete din nou și din nou, iar în 1972, tulburătorul a devenit al patrulea în clasamentul final al Campionatului European, au fost ridicate întrebări: "Cine?", "Unde?", "Unde a fost înainte?".
Walter a aflat despre raliu când avea 21 de ani. Înainte de asta, îi plăcea să schieze, biciclete, motociclete, îi plăcea să conducă o mașină. Tipul a servit ca șofer episcop în orașul său natal din Regensburg, care se toarnă într-un an de 100.000 km de-a lungul și peste Bavaria. Pentru a nu fi plictisit la volan, el a inventat un joc: așa zarulivat la rândul său, astfel încât mașina nu trebuia să fie corectată la ieșire. Și dacă nu era posibil, era foarte supărat pe sine. Când erau la bord oameni importanți, Rerl a condus mașina astfel încât să nu se învârtă niciodată
Pentru a termina primul său raliu în 1968, Walter nu a primit din cauza spargerii împrumutat „fiatika“ modelul 850 Coupe. Și după doar șase ani a ajuns la fabrica Opel Ascona A și a câștigat Campionatul European. Dar povestea Cenușăreasa, transformată într-o prințesă, aici și nu miroase. Ascona, iar mai târziu succesorul său Kadett GT / E a început să se rupă în jos atât de des încât Rohrl gândire renuntat deja raliu. Atât de mult, astfel, încât Walter a fost lansat la începutul conducerii Porsche 911 privat, pentru a dovedi că nu a fost el zdrobește masina si se rupe. L-am apropiat de șeful echipei de fabrica fiatovskoy, cunoscut astăzi în curse mondial Daniele Audetto: „Walter, îmi pare rău să strice o astfel de masina de raliu frumos. Intră în nostru Fiat 131 Abarth »«De fapt, - spune Rohrl - au fost teamă că voi Porsche mai repede decât Sandro Munari în Lancia Stratos». Germanul a fost de acord și. a mers la Fiat cu aceleasi momente ca Munari! După finalizare, Audetto a invitat un tânăr călăreț la etapa Campionatului Mondial din Canada. „Desigur, i-am dat un răspuns pozitiv - spune Rohrl - dar apoi, copilotului meu Pitz amintit că, în două săptămâni, el pas Bundesliga și el nu va fi capabil să meargă.“ Cu toate acestea, a observat ca pe bună dreptate, este important să fie la momentul potrivit în locul potrivit - această conversație auzit trecând de Christian Gaystderfer și a oferit serviciile sale ca un navigator. După aceea am mers cu Walter timp de zece ani, până în 1987. Apropo, Rurle nu a cerut chiar șefului echipei Fiat cât de mult va primi în calitate de fabrica de fabrică. Și după aceea nu a negociat niciodată și imediat a fost de acord cu contractul propus.
În cursa au eșuat cu motor, dar Walter în Canada a venit cel mai fericit moment din viața mea - un superstar de raliu mondial Timo Makinen, vin în jos înainte de asta și se uita la restul dopa ca spectator, a declarat public: „M-am gândit că numai finlandezii știu cum să călărească, dar M-am înșelat. Tu - cel mai bun „Cu aceste cuvinte de despărțire, păstrând în mâinile doar Abarth Fiat 131, este puternic amintește de VAZ“ clasice“, Rohrl sa mutat spre împlinirea dorinței sale !. dragi Ce fel? Pentru a deveni campion mondial? Nu a fost ghicit corect. Walter a visat să câștige legendarul raliu de la Monte Carlo! El a făcut-ar fi fost în 1978 dacă nu ar fi căzut din distribuitorul de cablu de înaltă tensiune, care costă șase minute pe prima proba speciala. La final, Rörl se afla la numai doua minute in spatele liderului. În a doua încercare, anul viitor, motorul a rupt în ultima etapă, când a avut loc a treia, a pierdut la liderii de câteva secunde.
Abia mai târziu, când Walter a părăsit cursa, a avut destul timp să se gândească la secretul succesului său. Într-una din cărțile sale, el a scris: "Datorită participării mele la cursele de inel, traiectoria trecerii turnurilor a devenit mult mai curată în raliu. Am încercat să conduc un cuplu, pe schiță, care necesită disciplină internă. La urma urmei, lovind masina in schimb se intoarce in lateral, fara indoiala, mai mult placere.
Puțini oameni știu că în aceeași 1980 Walter și a devenit campion mondial în circuitul de anduranță rutier de curse, vorbind intr-o echipa cu drivere de renume Riccardo Patrese și Michele Alboretto. Și aceasta în ciuda disconfort experimentat deșirat Walter într-un mic prototip sport din cabina de pilotaj Lancia Montecarlo Turbo. Dar adevăratul scop al stelei bavarez nu a fost urmărirea medalii și titluri, și excelență realizarea în conducere: „! Rapid, dar în condiții de siguranță“, ascuțire traiectorii tehnologice excreție literalmente milimetrică, plăcerea reală de a deține o mașină în toate situațiile de sub sloganul Röhrl și mai ales a placut, desigur, a reușit să mențină raliu în viață cu secțiuni de viteză rapidă, cu pietriș în cazul în care mașina ar trebui să fie încărcat la rândul său, la o viteză sută.
În 1981, noul campion mondial a fost invitat la rolul primului pilot al echipei de raliuri Mercedes-Benz. Compania germană din anul 1978 a început destul de succes în rally-maratoane în SLC Coupe cu puterea motorului cu opt cilindri de 310 CP și o transmisie automată (cu toate acestea, kick-down pe ea oprirea, și drivere pentru schimbarea vitezelor selectorului manual). In 1981 a fost programată să participe la Campionatul Mondial de Raliuri bricheta de 350 de cai putere roadster 500 SL, de asemenea, cu „automat“. Dar după primele teste din Austria, programul de raliu a fost brusc oprit. Așa a fost. Programul de dezvoltare șef Vincent van Walter a întrebat: „Herr Rohrl, ați câștigat Raliul Monte Carlo în același Mercedes, nu-i așa,“ germană a spus sincer: „Într-adevăr mă pot lupta în top zece“ Conducerea a considerat că, dacă nu există șansa de a câștiga, este mai bine să nu încercați. Și Rörl a fost lăsat în afara afacerii, luând în acel an un singur start pe Porsche 911SC. Câștigând Audi Quattro, a coborât din cauza unei transmisiuni sparte ...
În sezonul 1982, bavarezul sa întors la echipa Opel, avertizându-l în prealabil: "Vreau să câștig Rally Monte Carlo, nu Campionatele Mondiale. El vrea ca Mark Alain să devină campion - să fie el! "Și Rörl își pierde în mod deliberat câteva etape. Deși, de fapt, Walter a avut o altă motivație pentru participarea la campionat. Se întreba dacă ar putea, în ceea ce privește tracțiunea pe roți din spate, Opel Ascona 400, să se potrivească piloților pe un Audi turbo puternic cu tracțiune integrală? Sa dovedit - poate! Adevărat, nu toate, cu excepția francezului Michelle Mouton. Rörl a fost rănit: "Ei bine, dacă o femeie câștigă într-un miting, vorbește doar despre o scădere a nivelului nostru". Și sa hotărât să nu fie unul de acest fel, sa grăbit să lupte și a obținut al doilea titlu de campion.
Un an mai târziu, când brațele lui au devenit Lancia 037 Rally, Rohrl ar putea câștiga cu ușurință campionatul mondial, dar a fost limitat la procurarea de puncte pentru echipa în șase etape, castigand trei dintre ele. Această abordare a fost complet incomprehensibilă pentru presă, iar Walter a încercat să explice: "Dacă mă duc la cap, nu înseamnă că trebuie să devin campion tot timpul". Și despre mine m-am gândit: "Dacă câștig, din nou jurnaliștii nu vor fi eliberați. "Un tip bavarez liniștit a vrut să evite hype-ul în jurul persoanei lui. Cu toate acestea, raliu de croazieră de Monte Carlo Walter a câștigat din nou, deși Lancia mijlocul său motor pierdut clar Audi Quattro formidabil în toate privințele. El a dovedit din nou lumii care în raliul principal
Și dacă șeful Audi Ferdinand Peha a decis că este mai ușor și mai sigur de a câștiga cu Rohrl o echipa decât să lupte împotriva ei. Walter a acceptat propunerea, considerând că acesta este mulțumit în mod adecvat Opel din titlu, a câștigat pe o mașină de acest brand în semn de recunoștință pentru același Opel Ascona, furnizat de compania care a deschis calea pentru el, în mare adunare. Dar starea lui principal pentru trecerea la echipa Audi a fost renunțarea la lupta pentru un titlu mondial - Rohrl a rămas fidel el însuși și nu a fost de gând să câștige. „Voi ajuta Stig Blomqvist să câștige titlul, va ajuta la Audi castiga campionatul printre branduri, dar trebuie să câștige Raliul Monte Carlo, nu campionat!“ - a spus el în Ingolstadt la semnarea contractului. Dacă știa doar cât de greu ar fi să-l stăpânească pe Shrew Quattro, fără să vrea să se întoarcă. Walter a trebuit să schimbe complet lustruit sa la o masina cu tractiune pe spate strălucire stil de conducere care a fost dat de proces dureros și greșeli fără sfârșit. Dar Raliul din Monte Carlo în 1984, Rerl a câștigat din nou! Uneori El tânjea atmosfera din echipa italiană: produse alimentare delicioase, hoteluri de primă clasă, întotdeauna un pic de haos și apariția slackness. Dar cu această muncă excelentă și rapidă de mecanică, când este nevoie. Germanii au crezut că mașinile lor nu se descompun, și, dacă este necesar, pentru a schimba cutia de viteze, este de cel puțin 45 de minute. Și italienii l-au schimbat și în 8 minute
Astăzi, pe cărțile de vizită Walter Röhrl lângă logo-ul Porsche este scris «Reprasentant und Werksfahrer», care poate fi tradus ca „fața conducătorului auto și compania de testare.“ Aceasta nu este o caracteristică completă a unei persoane care sa dedicat stăpânirii vârfurilor de stăpânire în conducerea unei mașini. El nu a devenit managerul uneia dintre echipele de raliu. De ce? Pentru bani sau pentru a stabili un nou rol? Walter nu are nevoie de acest lucru - este autosuficient. Ar fi mai bine să scrie o altă carte excelentă despre conducere. Rohrl încă nu poloneză obosit stilul de conducere, se bucură de conducere ca un copil care doresc să realizeze nu numai filigranul perfecțiune, plin de armonie între om și mașină, dar, de asemenea, să împărtășească secretele lor cu toată lumea. Ei bine, nu "marele magician"?
Original: Motorsports. Text - Mihail Gorbaciov,
RACING CARIERE:
1968: debut în motorsports, raliul din Bavaria
"1973: Vice-campion al Europei în raliuri
"1974: Campion european la raliu
"1979 și 1980: campion mondial în cursele lungi din clasă la 2 litri în echipă (Lancia Montecarlo Turbo)
"1980 și 1982: campion mondial în raliu
"1983: Vice-World Champion de Raliuri
Și de asemenea:
- Campion mondial de două ori în raliu în echipă
- Câștigătorul de patru ori al Raliului Monte Carlo pe mașinile a patru mărci diferite
- câștigătorul cursei montane Pikes Peak (1987)
COTĂRI DE WALTER RÖRLYA:
"Șoferii cu adevărat buni sunt zburâți de geamurile laterale".
"O mașină nu este o persoană, trebuie să tratezi o mașină cu dragoste".
"Când se accelerează lacrimile, admirația trebuie să curgă în jos pe obraji orizontal în direcția urechilor."
„Pentru o masina sport sunt centrale trei puncte :. greutate scăzută, rigiditate mare a corpului, centrul de greutate al acestor trei lucruri pentru a decide dacă este vorba de o masina sport sau o limuzină de sport.“
"Începe să mă conduc unde conduc mașina cu pedala de gaz în locul cârmei." Totul altceva este doar o treabă. "
Rörl câștigă stadionul montan al raliului Monte Carlo, Kohl de Lotharé până la Briançon. Jurnalistul întreabă: "De ce ai condus atât de repede?" Röhrl: "pentru că frânele mele sunt sparte".
întrebarea jurnalistului: "Care este secretul vitezei tale?" Rörl: "Cât de puțin posibil să conduci".
Insuficiența subestimării este atunci când vezi un copac în care te prăbușești, și excesul atunci când o auzi și o simți ".
"Călărețul trebuie să fie curajos, dar nu trebuie să uităm că nimic nu se teme de doar nebuni"
Trimiteți-le prietenilor: