Comportamentul aeronavei cu penajul în formă de T în zbor orizontal și la oprire
un element al complexului de navigare a zborului într-un avion destinat să monitorizeze unghiul actual de atac și să alerteze echipajul în cazul unei ieșiri la un unghi critic sau critic de atac aproape critic. Pericolul de a depăși unghiul de atac permis este posibila întrerupere a fluxului și stoparea ulterioară a aeronavei într-un tirbușon.
Principiul AUASP de funcționare se bazează pe măsurarea continuă a unghiului curent de atac, congestia locale critice și senzorii integrați și comparându-le cu maximă admisibilă pentru acest tip de aeronavă. În cazul atingerii nivelului critic, se aude o alarmă sonoră și se aprinde un indicator de lumină.
Există mai multe versiuni ale sistemului, în principiu, nu au diferențe mari. Structural se compune din unghiul senzorului atac senzor ROV DKU unghi critic, longitudinal PD senzor de suprasarcină și dvustrelochnogo ADF pointer pe tabloul de bord din carlingă. Semnalele care vin de la senzorii sunt amplificate și transformate într-o mișcare mecanică a celor două mâini și sectorul indicator mobil care acoperă partea a scalei. Când ieșiți din aeronava, la modul critic pentru a indexa ADF săgeată unghiul curent de atac se apropie garniturile din sectorul roșu al unghiurilor critice de atac sau de suprasarcină o săgeată la valoarea limită și un semnal de avertizare se emite -zagoraetsya lampă roșie pe index și emite un semnal sonor. De obicei, semnalizarea AUSP este duplicată de către informatorul de voce din STC și este prescrisă prin intermediul unui control obiectiv.
În eventualitatea unei alarme, AUAPS ar trebui să trimită imediat volanul și să sporească modul de funcționare al motoarelor.
Dezactivarea AUASP de alarmă poate provoca o catastrofă: în 1985 echipajul Tu-154, sa prăbușit în Uzbekistan, la momentul respectiv nu a dat seama că avionul merge într-un stand, ca AUASP de alarmă nu a funcționat. La unele aeronave, blocul AUAPS lipsește.
Trimiteți-le prietenilor: