Tuning auto - caroserie

Fotografie de pe site-ul zubil.net

Vorbim despre transformarea exterioară a mașinii și nu atât de mult pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice, cât și despre estetică.

În articolul precedent. vorbind despre reglarea exterioară a mașinii, am considerat o astfel de opțiune ca și ordinea seturilor gata făcute ("bodikits") din străinătate, de la companii bine-cunoscute care produc elemente de corp aerodinamic.

Cu toate acestea, această plăcere nu este de la ieftine. Și, prin urmare, când vine vorba de autovehiculele cu buget sau de mașini uzate, este pur și simplu nerezonabil să recurgem la astfel de soluții - costul unui set de caroserie poate depăși cu mult costul mașinii în sine.

Cu toate acestea, oferta de ateliere de tuning locale poate fi, de asemenea, foarte scumpă, mai ales dacă nu aveți o mașină populară în ceea ce privește upgrade-ul.

Deci, cei care nu sunt gata să se răsfețe pentru modificarea aspectului, și este posibil caracteristicile masinii sale - probabil varianta potrivită, puse în aplicare în cadrul programului „însuși directorul“, sau mai degrabă „mâini nebun“ (cu condiția ca aceste controale au ).

Deși, în echitate, trebuie remarcat faptul că printre șoferii sunt cei care doresc să nu orice modificări „arhitecturale“ sunt cauzate de lipsa de bani pentru masina de vis, și necesitatea de a transforma masina ta preferată în ceva foarte individuale, care este, exclusiv, și cu mâinile lor.

Adevărat, există și cei pentru care tuning-ul în sine este important - ei sunt pentru dragostea de artă gata să se bată cel puțin peste "Zaporozhets", cel puțin peste Quattroporte Maserati.

Când eram tineri

În ciuda modei de tuning, unii proprietari de mașini sunt atenți la schimbarea exteriorului, considerându-l copilăresc, adăugând adesea cuvântul "stupid". Dar, în ciuda tuturor, pe drumurile noastre există tot mai multe mașini, diferite de variațiile plictisitoare ale stocurilor, iar acest lucru se poate bucura doar - cel puțin ochiul.

Fotografie de pe drive2.ru

Tuningul nu este un tribut adus moda de peste hotare. Dragoste pentru diferite îmbunătățiri ale sângelui omului nostru. Chiar și în timpul deficitul de automobile sovietic, atunci când deține doar VAZ „penny“ a fost visul de aproape jumătate din populație, au existat oameni fără frică, cu experiment domeniul de tuning. In timp ce cea mai mare parte a automobiliștilor conținut pentru autocolante germane ilustrând Frumusetile pe torpedou, un buton de pe pârghia roții dințate (realizat din rășină epoxidică, cu încheiat vreodată în ea păianjen), corn non-standard de execuție „Lambada“ sau „Kukaracha“ și inscripția brash Camel Trofeul prin parbriz, acești entuziaști au creat deja primele spoilere și căptușeli interne.

Bună ziua, tribul prezent

Actuala generație, desigur, este mai avansată în problemele de design. El înțelege nu numai coperțile de plastic "în jurul", aripile și optica alternativă, dar, de asemenea, operează cu concepte precum forța de strângere, o zonă de vid etc. Deși, desigur, în această afacere, pe lângă caracteristicile tehnice, un rol important îl joacă dorința de individualitate, de exclusivitate. Cineva are spoilerul suficient pentru portbagaj, iar cineva și pachetul de stil VeilSide par incomplete.

Caracteristicile vânătorii naționale

Într-adevăr, în acest caz, totul depinde de cine vrea ce. Dar observ, această vânătoare uneori depinde foarte mult de regiune.

Deci, legislatorii modurilor sunt germani și japonezi. Dar stilul european este foarte diferit de stilul insulei. Germanii încearcă să evidențieze micile detalii ale interiorului, să admită șezile cromate și inserțiile elegante "sub copac". Barele pseudo-agresive de mici dimensiuni sunt, de asemenea, stilul lor. În general, tuning tuning, dar totul este restrâns și chiar și conservatoare. Adesea, schimbări în aspectul mașinii după reglare, nu veți observa chiar dacă nu aveți același model lângă ea, dar în versiunea standard. Și interesant, acest lucru se aplică nu numai proiectelor desfășurate de firme solide, ci și deciziilor unor mici ateliere și chiar proprietarului mașinilor. Ceva pretențios și extravagant în mediul european este o raritate, deși se întâmplă.

Fotografie de la Autorevue.at

Trebuie remarcat faptul că prețurile pentru o astfel de plăcere în Țara Soarelui Răsare sunt foarte democratice. De fapt, pentru că acordul extern acolo - un fenomen foarte comun. Printre japonezi, există concursuri foarte populare ale celor mai originale soluții de styling. Ei pot vedea un număr incredibil de variații incredibile pe tema "nu ca toți ceilalți". Unele mașini arată atât de pretențios încât nu provoacă nici un șoc, ci un râs sincer de la consumatorul nostru. Dar japonezii sunt doar astfel de "perversiuni sculptate" atrag atenția maximă. Ei bine, obosiți de imaginația lor din formele obișnuite de plictisit, tipice pentru majoritatea modelelor industriei auto japoneze.

În general, până la ce nivel de modificare trebuie să ajungeți - decideți.

Dar să ne întoarcem la "lucrarea cu acul".

Câteva cuvinte

La proiectarea unei mașini, o atenție deosebită este necesară de coeficientul de raționalizare. Depinde de astfel de caracteristici ale vehiculului ca dinamica și economia. După cum știți, picatura este cea mai bună formă aerodinamică. Dorința de a aduce mașina mai aproape de o lacrimă și, în același timp, de a reduce coeficientul de raționalizare (rezistența la aer) - dorința tuturor dezvoltatorilor. Ele sunt împiedicate numai de noduri și unități (fără de care nicăieri) și necesitatea de a aloca spațiu pentru șofer și pasageri (în caz contrar, pentru cine este creat acest lucru?).

Rezistența la aer crește direct proporțional cu pătratul vitezei și, prin urmare, costul puterii vehiculului de ao depăși. Designerii au venit cu multe trucuri pentru a reduce coeficientul. Una dintre căile de atac este de a reduce zona transversală a mașinii, ceea ce este destul de problematic, deoarece măsurile sunt luate pentru a înclina partea din față și din spate a mașinii. Dar aici sunt limite.

Următorul articol a fost instalarea de spoilere și aripi. De exemplu, mașinile "Formula 1". ei înșiși Mașini datorită roților „“ bombat nu se poate lăuda ideală raționalizate, dar spoilere complexe, stropii și separatoare acoperă în întregime toate neajunsurile corpului. Se creează o forță de strângere monstruoasă, care permite mașinii să se deplaseze la viteze enorme.

Fotografie de la HondaNews.ca

Esența spoilerului este de a reflecta și redirecționa fluxul de aer. Aripile, totuși, curg în jurul aerului și împiedică apariția unor vîrfuri în spatele mașinii. Spoilerele sunt instalate sub bara de protecție frontală și pe capacul portbagajului pentru a reduce forța de ridicare - mașina devine mai puțin economică, dar mai stabilă. Eficiența operației este afectată de parametri precum densitatea și temperatura aerului din jur, unghiul de atac al aripii și altele asemenea.

Dar trebuie să înțelegem clar că toate aceste "gadgeturi" sunt eficiente doar la viteze mari - încep să lucreze cu o marcă de cel puțin 100-120 km / h. La o viteză mai mică, ele nu au sens.

În ceea ce privește autovehiculele de producție "civile", toate aceste caroserii, spoilerele și aripile nu au decât un caracter decorativ pronunțat, subliniind individualitatea mașinii.

Fotografie de la GTAinside.com

Și nu ne lingușesc cu speranța că un sănătos „feroviar prosop“ pe sedan conventional trunchi brusc da o agilitate sportiv. Șlefuirii mașina standard de la starea de mașini de curse - o sarcină descurajantă punct de vedere tehnic, care forțează numai profesioniști cu înaltă calificare din lumea sporturilor cu motor, folosind cunoștințe de inginerie remarcabile și calcule informatice Artful.

Din ce

Din fericire, au trecut moda pentru becurile cu lumină albastră și conectorii "la zero". Dar nu, nu, da, pe drumurile noastre sunt spoilere și aripi de design ciudat, atașate de designeri de spațiul aparent ales, dar liber al mașinii. Este clar că efectul în acest caz nu este chiar estetic. Acest lucru provoacă doar uimirea despre sentimentul de frumusețe de la proprietarul unui astfel de "Pepelac".

Cu toate acestea, dacă sunteți în regulă cu acest sentiment, atunci ajungem la afaceri în condiții de siguranță.

Notă, aproape toate tehnologiile pentru fabricarea pieselor din fibră de sticlă și derivatele sale provin de la construcția de nave și modelarea navelor. În procese similare, se realizează corpuri și superstructuri de iahturi și bărci de pescuit. Cu toate acestea, nu se recomandă să se "creeze" în mod specific structura, deoarece atunci când o coliziune fibra de sticlă va supraviețui, dar elementele de fixare și părțile corpului pot fi deformate.

Elementele de bază ale modelării

Fabricarea oricărui produs sau a unei părți începe cu modelarea. Aceasta este atât munca principală, cât și cea mai dificilă parte a procesului. În acest stadiu al procesului se hotărăște principalul lucru: cum arată corpul caroseriei, astfel încât exteriorul mașinii să beneficieze într-adevăr de o astfel de îmbunătățire și să nu transforme mașina într-o vacă cu o șa.

Și trebuie să înțelegem în mod clar că raportul ideal de decorativitate și caracteristici tehnice nu este realizat - nu poate fi chiar un studio de tuning mare cu un nume mondial: întotdeauna trebuie să sacrific ceva.

Deci, mai întâi trebuie să faceți un aspect. În funcție de complexitatea producției sale vor dura două-trei săptămâni. Material principal: lut, placaj, carton, spumă.

Set de caroserie din spumă / Fotografii de la drive2.ru

Doar după ce aspectul a îndeplinit pe deplin toate cerințele - tehnice și estetice - este procesul principal de fabricare a matricei pornite.

Matricea poate fi solidă sau detașabilă, în funcție de complexitatea produsului, complexitatea tranzițiilor, articulațiilor. Este fabricat din același material ca și produsul finit - fibră de sticlă. Pentru a îndepărta în siguranță partea finită, matricea este mai întâi acoperită cu ceară. Stratul de ceară ar trebui să fie foarte subțire - pentru aceasta, suprafața este lustruită "până la oglindă".

Fotografie de pe drive2.ru

Uneori trebuie să utilizați matrice moi - de exemplu, din silicon. Acest lucru este necesar atunci când creați modele, modelarea artistică.

Apoi urmează procesul de fabricare a piesei. În straturile de matrice sunt așezate fibră de sticlă și impregnate cu rășină. Fiecare strat este laminat cu atenție cu o rolă pentru a îndepărta bulele de aer. După aceea, produsul este uscat la o anumită temperatură.

Mulți începători "ignoranță samodelkin" greșit, crezând că puteți utiliza o rășină epoxidică simplă. Ca rezultat, produceți produse de calitate slabă. Numai rășinile de poliester ale unor producători renumiți, cum ar fi engleza Scott Bader sau Neste finlandeză, ar trebui folosite aici.

În general, este necesar să se aștepte ca, chiar instruit proces de profesioniști de fabricare a unui kit de caroserie „cerc rotund“ - bara de protectie fata, spoiler spate, spoiler si pervazul - de la început până la sfârșit durează aproximativ două luni.

Deci, dacă doriți să fiți doar frumos și rapid - cumpărați un kit gata făcut. Dacă doriți ca mașina să arate într-adevăr exclusivă - în atelier. Este posibil ca o astfel de plăcere să poată avea un cost mediu de 30-40% mai mare decât produsele "fabricație" (kitul corpului de stoc) - o abordare individuală la urma urmei.

Și dacă sunteți într-adevăr pregătiți să "murdăriți mâinile" și să vă petreceți mult timp pe diferența absolută a mașinii dvs. față de ceilalți, atunci mergeți mai departe - mergeți singur. Dar, totuși, salvați în mod unic pe bani.

Dacă găsiți o eroare în text, selectați-o cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare