Tuneluri între stațiile „Khreshchatyk“ și „universitate“ fac parte din primul site de pornire de metrou Kiev, a fost deschisă în 1960. În planurile vechi de întindere mai mare de 1.5 km trebuia să rămână într-o altă stație (în apropiere de Opera Națională), dar în proiectul aprobat a fost exclusă.
Acest lucru a arătat ca aceste tuneluri la momentul construcției la sfârșitul anilor '50.
In anii '70, când a treia linie de Syretsko Pesteri proiectat, a existat o chestiune de organizare hub-uri cu piese de metrou existente. Și, în cazul în care posibilitatea de a transplantare pe linia Kurenivsko-Chervonoarmiiska a fost inițial pus în stație, „Lev Tolstoi Piața“, apoi cu Svyatoshinsko-Brovary, nu a fost atât de clar. În anii 1940, a fost luată în calcul la planificarea rețelei de metrou care a treia linie de metrou va traversa prima la stația „Universitate“ cu o conexiune la stația de „strada. Cominternului“, dar proiectul de dezvoltare imediată urmărire Syretsko Pesteri a fost ajustat și stația „Universității“ a fost la o distanță semnificativă față de drumul principal, ceea ce ar necesita construirea unor linii prea mari și incomod. În plus, Stâlpi largi „Universitatea“ și sala de scurtă centrală se pare că nu a trebuit să deplasarea unui număr mare de oameni. Varianta pentru a obține o linie prin "Khreshchatyk", de asemenea, nu a menținut nici o critică, pentru că acesta din urmă a fost deja supraîncărcat. Ca urmare, o a treia opțiune a fost aleasă: pentru a construi între „Khreschatik“ și „Universitatea“ și noua stație este deja pe ea pentru a organiza nodul de schimb. În plus față de rezolvarea problemei de transplant, noua stație umple, de asemenea, un decalaj de mult timp sub formă de stație nu a construit lângă Opera.
Animație GIF care arată etapele de construcție <здесь>. de mai jos - descrierea construcției:
I. La început au existat cele mai obișnuite tuneluri între "Khreshchatyk" și "University", care au lucrat în mod regulat timp de aproape 27 de ani.
II. În anii 80, la sud de zona de operare, au fost construite o nouă stație și tunelurile adiacente.
În timpul perioadei de legare, trenurile au trecut de la "Forest" la "Khreshchatyk" și de la "Svyatoshin" la "Vokzalnaya". De asemenea, transferul a trecut de la "Vokzalnoye" la "University" pe al doilea rând. Pentru a minimiza inconvenientele pentru locuitorii și vizitatorii orașului, au fost deschise 4 noi rute de autobuz și 3 troleibuze pe locul închis; pe 5 autobuze și 2 tramvaie a crescut numărul de material rulant; 4 rute de troleibuz au schimbat temporar traseul lor. Sarcina nu a fost simplă, pentru că peste o zi peste linia ruptă sa planificat transferul a aproximativ 400 de mii de oameni.
La o lună după terminarea cadrului, Teatrul de Teatru sa deschis.
IV. În cele din urmă, doi ani mai târziu a fost deschisă linia Syretsko-Pecherskaya cu un transfer către Poarta de Aur.
Vechile tuneluri vechi, cu o lungime totală de aproximativ 1,5 km, sunt acum folosite ca parte a sistemului de ventilație al sitului existent. Tunelurile există în aceeași formă, deși echipamentul și grila ferată au fost parțial demontate. Să vedem ce sunt acum.
Deci, ne sunt situate într-o fostă direcție cale tunel două Universitatea Khreschatyk la locul în care acum 26 de ani, tunelul a fost tăiat în două părți. În spatele opritor beton direct în fața noastră este stația Khreshchatyk, înainte de ea din blocajul de trafic aproximativ 200 m.
Continuarea tunelului vechi și intrarea în altă baie. Nu altfel decât scara mare în tunel :)
Între timp, am ajuns la capătul tunelului celei de-a doua piste. În spatele nostru este o altă plută din beton, în spatele căreia se află o stație universitară la 400 de metri distanță. Walker pe dreapta, care a fost odată intrarea în cea de-a treia baie de pe acest site, de parcă ne-ar fi invitat să privim înăuntru.
Trecând prin el, ne aflăm într-un tunel din apropiere. Walkerul din stânga are vedere spre distanța de operare Teatralnaya - Universitatea. Dacă te uiți atent, poți vedea că plimbătorul e foarte scurt; dacă am ajuns aici în după-amiaza, ar fi posibil să ne uităm la trenurile de călători care trec.
Prima cale de conservare este din fontă, multe tuburi vor deveni în curând în vârstă de 60 de ani.
În general, conservele au o atmosferă specială; ca și când timpul ar fi fost oprit acum mulți ani. Îi lipsește un tren fantomă și conducătorul auto a scheletului intr-unul din mezhtonnelnyh sboek :) În aceste tuneluri ar putea fi organizate muzeu subteran șic, cu posibilitatea de a urmări trenul care trece prin tuneluri, dar reducerea locului în forma divină și construcție intrarea civilizată a spațiilor pentru pasageri necesită bani buni preparate injectabile. Deși, datorită unei taxe rezonabile pentru intrare, cred că toate acestea ar putea fi recuperate în viitorul apropiat.
Hermetic de blocare și ventilație Walkers. În dreapta veți merge - în același tunel veți obține, în stânga veți merge - la locul de operare pe care îl veți veni.
În partea de mijloc a walker-ului există o inserție de tuburi din fontă și cabluri indică faptul că unii pietoni urmau să se deschidă aici. Unde și de ce - h.z.
Ne întoarcem la cutie, avem doar o scurtă plimbare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: