Lista surselor utilizate
Uleiul, produsele petroliere și gazele sunt livrate prin conducte, feroviare, maritime, fluviale și rutiere.
Toate aceste tipuri de transport au propriile caracteristici. Acestea diferă în funcție de gradul de dezvoltare și distribuție regională, nivelul echipamentelor tehnice și condițiile de funcționare, oportunități pentru dezvoltarea unei varietăți de traficul de marfă pe capacitatea de transport în anumite zone și zone ale parametrilor tehnici și a parametrilor tehnici și economici și alte date.
Subiectul eseului nostru a fost ales nu întâmplător. Transportul prin conducte este destul de neobișnuit. El nu are nici un mijloc de transport sau, mai degrabă, infrastructura "în combinație" este un vehicul. Deplasarea încărcăturii se efectuează de către stațiile de pompare. Transportul prin conducte este mai ieftin decât cel feroviar și chiar și apa. Nu necesită un personal mare.
Subiectul ne-a atras cu relevanță și în același timp Stins: nimeni, din păcate, știe ce înseamnă să expresia „conducte“, deși joacă un rol important în viața noastră de zi cu zi. De exemplu, cel mai de zi cu zi tip de transport al conductelor este alimentarea cu apă și canalizarea.
Interesul nostru față de subiectul eseului este ușor de explicat.
În primul rând, nu este un secret că Rusia este unul dintre cei mai mari exportatori de petrol și gaze din lume, iar în țara noastră există numeroase conducte principale.
În al doilea rând, transportul prin conducte are multe avantaje:
Conducta de trunchiuri face posibilă furnizarea unui flux practic nelimitat de combustibili petrolieri, benzină, motorină și jet în orice direcție;
Prin conductă de trunchi, este posibil să se efectueze o pompare consistentă a uleiului de diferite grade sau a produselor petroliere de diferite tipuri, precum și a diferitelor gaze;
Funcționarea conductelor principale este continuă, planificată pe tot parcursul anului, lună, zi și nu depinde de condițiile climatice, naturale, geografice și de altă natură, care garantează furnizarea neîntreruptă a consumatorilor;
Conducta poate fi pusă practic în toate regiunile din Federația Rusă, în direcții, în orice condiții geologice, topografice și climatice inginerice;
Traseul conductei este cea mai scurtă cale între punctele de plecare și de terminare ale traseului și poate fi mult mai scurtă decât traseele altor moduri de transport;
Construcția conductelor se desfășoară într-un timp relativ scurt, ceea ce asigură dezvoltarea rapidă a câmpurilor de petrol și gaze, capacitatea instalațiilor de pompare a petrolului;
În cazul conductelor principale, pot fi furnizate sisteme de control al procesului parțial sau complet automatizat (APCS) pentru transferul de petrol, produse petroliere și gaze;
Transportul prin conducte are o performanță tehnică și economică mai bună decât alte tipuri de transport de mărfuri petroliere și pentru transportul gazelor naturale în stare gazoasă este singurul posibil.
Posibilitatea de automatizare semnificative și controlul de la distanță, introducerea unor sisteme automate pentru controlul proceselor ajută la menținerea modurilor optime de funcționare a sistemelor de conducte, reducerea consumului de energie, precum și pierderea de petrol, produse petroliere și gaze din pompare, reduce numărul de personal.
Cu toate acestea, în ciuda acestor avantaje, este necesar de menționat două neajunsuri semnificative: consum ridicat de metal și „rigiditatea“ trafic autostrada, adică incapacitatea de a schimba direcția de transport de petrol, petrol sau gaze după construirea conductei.
Deci, scopul lucrării noastre este de a studia transportul pe conducte și tehnologia funcționării sale.
INSTITUȚIA ȘI DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI PIPELINAR ÎN RUSIA (URSS)
Transportul prin conducte în Rusia are mai mult de un secol de istorie. La sursa conductei de transport a fost D.I. Mendeleyev, care credea că doar construcția de conducte ar oferi o bază fiabilă pentru dezvoltarea industriei petroliere și va aduce petrolul rus pe piața mondială. O contribuție majoră la dezvoltarea transportului prin conducte a fost făcută de V.G. Shukhov, S.G. Voislav, K.I. Lisenko, L.S. Leibenzon, M.I. Lazarev, I.P. Ilimov și mulți alți oameni de știință ruși, ingineri și inventatori.
Apariția transportului prin conducte este asociată cu dezvoltarea industrială a câmpurilor petroliere și a. În cei 60 de ani ai secolului al XIX-lea, regiunea Baku mărește boom-ul petrolier. Incendiile permanente, poluarea zonelor rezidențiale cu funingine și funingine, au obligat autoritățile locale să-și concentreze procesarea la distanță de oraș în așa-numitul oraș negru. Livrarea de la meșteșuguri la fabricile Orașului Negru a fost efectuată în butoaie și vase pe arba.
Începând cu anii '70, vinurile au fost înlocuite cu butoaie de lemn cu o capacitate de 20-25 picioare. Această metodă de livrare a fost extrem de costisitoare. Încă din 1863, D.I. atunci când a vizitat, a recomandat construirea unei conducte de pompare din câmpuri către instalație, care, în opinia sa, ar reduce în mod semnificativ costurile de transport. Propunerea lui Dmitri Ivanovici nu a fost acceptată.
În 1877 a fost deschisă o filială a Biroului de Construcții al Inginerului, un organizator de întreprinzător de producție tehnică, Alexander Bari, iar Vladimir Grigorievici a devenit inginerul șef al biroului. Cu numeroasele sale idei privind utilizarea noilor mijloace și tehnologii tehnice, A.V. Bari și V.G. cunosc șeful companiei "Brothers Nobel" Ludwig, care a activat foarte activ pe piața petrolieră.
Curând, biroul lui A.V. Bari primește un contract pentru construirea unei conducte din câmpurile Balakhani către fabrica L. din Orașul Negru cu o cantitate de 80.000 de pradă pe zi. După semnarea contractului, V.G. beneficiază de libertate deplină de acțiune în proiectarea și construcția acestei conducte. A trebuit să proiecteze pentru prima dată în Rusia o gamă completă de facilități de conducte și să pună în aplicare proiectul.
Călătoria lui V.G. în America, în ajunul sosirii, a avut, desigur, un impact asupra acestei lucrări. La urma urmei, americanii au realizat practic ideea de D.I. , care credeau că "este necesar și chiar extrem de urgent să pună tuburi și să le conducă în vasele marine sau la plantele situate pe mare". Mai târziu, D.I. Am scris despre acest subiect: „Americanii păreau să audă: și țevile au adus, iar plantele nu sunt stabilite în apropierea puțurile, și în cazul în care piețele și marketing, precum și rute comerciale.“
începe activ activitățile organizaționale pentru a se pregăti pentru instalarea conductei. Țevile pentru conducte au fost descărcate din America, pentru că nu erau în concurență pentru calitate, preț scăzut, livrare rapidă. Construcția conductei a fost însoțită de o opoziție constantă din partea oponenților săi - proprietari ai întreprinderilor cooperative, birourilor de transport și conducătorilor înșiși. Incendierea clădire depozit în Balakhani, o încălcare a integrității conductei, o varietate de alte zgomote în timpul construcției forțate LG să recurgă la măsuri cum ar fi calea de protecție, supralicitare Teamsters.
Dificultățile nu au frânt VG. , Conducta a fost construit, iar în 1878 a intrat in istorie ca anul de construcție a primei conducte de petrol comerciale în Rusia, iar conducta în sine a fost strămoșul rețelei gigant de conducte, sunt exploatate în prezent.
În 1881, V.G. își publică lucrările "Conducte și aplicarea lor în industria petrolieră", care timp de multe decenii a devenit ghidul principal pentru proiectarea conductelor. Până în 1883, lungimea totală a conductelor de petrol din regiunea Baku a fost de 96 km, cu o cantitate totală de peste 200.000 de pradă pe zi. Conductele au înlocuit practic toate celelalte specii
Concomitent cu construcția flowlines discută produse mult de transport și petroliere prin conducte, pentru că, odată cu creșterea producției de petrol în tot mai multe probleme cu trimiterea și kerosen în alte regiuni din Rusia. Ideea conductei a fost discutată constant între oamenii de știință și politicieni progresiști.
Până la sfârșitul anului 1914, lungimea totală a conductelor de petrol și de produse din Rusia a fost de 1278,7 km. Pentru comparație: în Statele Unite, lungimea totală a conductelor a fost de 14.000 km, inclusiv 7000 km de conducte. Nivelul de dezvoltare a transportului prin conducte nu a fost clar în favoarea Rusiei, deși nivelul echipamentului tehnic a fost aproximativ același.
Evenimentele care au urmat după 1914 nu au fost creative. Războiul, revoluția, din nou război, dar deja civil, nu a contribuit la construcția conductelor.
Din 1941, industria petrolieră a țării a fost reconstruită într-un mod militar. Frontul și spatele trebuiau să fie prevăzute cu combustibil, pentru aceasta era necesar: în primul rând, să se extindă în orice mod posibil extracția în vechile regiuni de petrol; în al doilea rând, creșterea bruscă a producției în noile regiuni petroliere și, mai presus de toate, între Volga și Ural, precum și în est.
După război, creșterea intensivă a producției de petrol în zona dintre Volga și Ural și în regiuni noi necesită cea mai rapidă dezvoltare a comunicațiilor de transport. Noi conducte de petrol sunt în construcție.
TRANSPORTUL CONDUCTORILOR HIDRAULICE ȘI PNEUMATICE
Până de curând, mișcarea materialelor lichide, vrac și gazoase a fost efectuată, de regulă, de transportul feroviar, de apă și de transportul auto. Cu toate acestea, creșterea în fiecare an, volumul de transport al acestor materiale au început să ceară nu numai dezvoltarea în continuare și îmbunătățirea sistemelor de transport existente, dar, de asemenea, pentru a găsi modalități noi și eficiente de transport de mărfuri, este performanța economică simplă și puternică.
În această privință, sa acordat o importanță deosebită activităților de cercetare și dezvoltare în domeniul transportului cu containere a containerelor (TTK). În acest caz, sunt investigate două tipuri de TTC: presiunea și lipsa presiunii. În primul caz, containerele sunt transportate prin conducte sub influența presiunii apei (transportul conductelor hidraulice a containerelor (GTTK)) sau aerului comprimat (transportul cu tuburi pneumatice a containerelor (PTTK)). Cu transportul fără presiune, containerele sunt deplasate cu ajutorul diferitelor tipuri de elice sau mecanisme de tracțiune.
Laboratorul și testarea pilot a unui nou tip de transport a arătat că aplicarea practică a TTC nu se poate stăpâni numai majore fluxurile de trafic, dar, de asemenea, oferă siguranța completă a încărcăturii și mecanizarea cuprinzătoare și automatizarea întregului proces de transport. Sistemele TTK sunt inerente versatilității, ceea ce face posibilă transferarea la fel de bine a materialelor vrac, lichide și a altor materiale.
Merită subliniat faptul că în sistemele de transport hidraulice și pneumatice se poate gestiona fără recipiente solide; în care sarcina de pre-deplasare este atașat la forma corespunzătoare (insolubilă în mediul lichid purtător se extinde bare cilindrice în sistemele hidraulice de transport, format din tubul vehiculate special fluid în sistemele de transport pneumatic).
Conducta de conducte hidraulică și pneumatică aparține unor noi tipuri de transport industrial, care se dezvoltă rapid. Principalele avantaje ale acestui tip de transport sunt capacitatea mare de transport, traficul regulat și un grad ridicat de automatizare, interferența cu alte moduri de transport, independența față de condițiile meteorologice, evitarea pierderilor de marfă pe drum.
Primele scheme de transport pneumatic pentru conducte de containere au fost propuse acum 150 de ani în Anglia. În anii '40. ultimul secol în Anglia și apoi în Franța, au fost construite așa-numitele „atmosferice“ drumul pe care vagoane sau roți conduse de pistonul este deplasat în conducta cu o fantă longitudinală sub influența refulare sau de aspirație aer.
Trebuie remarcat o gamă neobișnuit de largă de posibile utilizări ale containerului conducte de transport pneumatic - transportul de mase mari de mărfuri în vrac din carierele de la locurile de prelucrare a acestora, transportul deșeurilor radioactive de la centralele nucleare, transport intern, transportul de mărfuri în întreprinderi comerciale.
GTTK are, de asemenea, o serie de avantaje indiscutabile. Astfel, cu GTTK, are loc o cântărire parțială sau completă a unui container în mișcare cu o încărcătură, care. la rândul său, poate reduce în mod semnificativ costurile de energie pentru deplasarea încărcăturii și reduce uzura conductei în comparație cu, de exemplu, PTTK sau hidrotransportul convențional de materiale solide în vrac amestecat cu apă (pulpă). Nu mai puțin important este faptul că utilizarea GTTK exclude complet utilizarea diferitelor dispozitive de tracțiune sau roți.
Conform metodei de conducere pentru un sistem pneumatic de presiune conducte de container diferential poate fi sub presiune, în vid sau sub presiune de vid. La distanțe mari de transport, cele mai promițătoare sunt sistemele de presiune. În sistemele de transport hidraulic, se utilizează, de asemenea, în principal sisteme de presiune. Conducta sub acțiunea presiunii diferențiale se pot deplasa recipiente individuale, conectori conectate între alte recipiente, secventa caserolele neînrudite sau cuploare.
In sistemele pneumatice containerul sau cilindrice containerele sunt deplasate pe roți pe o cale de șină prevăzută în interiorul conductei, sau un șasiu special, oferind centrarea containerului și absența rotației în jurul axei longitudinale.
Sistemele de containere hydrotransport containere disting de obicei flotabilitate flotabilitate neutră negativ (containere grele), cu o masă care depășește masa fluidului deplasate și flotabilitate pozitivă (containere ușoare). În primul caz, containerele se află în poziția centrală, în al doilea și al treilea caz, containerele se aliniază de-a lungul generatoarei inferioare sau superioare a conductei. În sistemele de hidrotransport, în unele cazuri poate fi util să se utilizeze o formă sferică sau biconică de recipiente mai degrabă decât una cilindrică. Această formă de recipient are anumite avantaje atunci când se deplasează containerele în conducte cu torsiuni ascuțite.
Prin conducte tehnologice sunt conducte în cadrul industriei, care este transportat materii prime, produse semifinite și finite, abur, apă, combustibil, reactivi și alte substanțe capabile să mențină un proces tehnologic și funcționarea echipamentului, precum și conducte între plante în bilanț.
1) după tipul de produse transportate de acestea:
Arta similara:
Transportarea prin conducte și prelucrarea producției offshore
înfundarea echipamentelor de control și de măsurare. Sunt utilizați în transportul prin conducte reactivi diparafinanți din două tipuri. utilizarea pistoanelor. Aplicarea de biocide în transportul prin conducte. Împiedicați dezvoltarea bacteriilor și a celor conexe.
Raport privind practica. Transportul conductelor de trunchi
complex al Republicii Kazahstan. Sistemele de transport prin conducte reprezintă un instrument eficient de implementare. transportul conductelor de petrol este principalul mod de transport în țara noastră. O caracteristică caracteristică a transportului prin conducte este.
Impactul geoecologic al transportului prin conducte
Transportul global al conductelor
Rezumat >> Industrie, producție
Transportul mondial al conductelor A). Împreună cu transportul feroviar și rutier, transportul prin conducte se referă la modurile de transport pe uscat. și hidrocarburi gazoase. B). Istoricul transportului prin conducte. cum ar fi istoria industriei petroliere.
Procese de transfer de impulsuri în transportul de produse alimentare prin conducte
Hârtie termică >> Industrie, producție
topic: Procese de transfer de impulsuri în transportul de produse alimentare prin conducte. Artist: Ivanova K.A. c. Este prezentată organizarea proceselor de impuls în transportul de produse alimentare prin conducte. Proiectul cursului include.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: