Euphoria nu a durat mult - până la prima asigurare pentru CASCO și scrisorile din taxă. 46.000 de ruble pe an pentru un motor cu o putere de trei sute de cai, cu un salariu "obișnuit" de 7.000 de ruble pe lună, este un deșeu exorbitant. Sportul a trebuit să refuze un cadou atât de generos al oficialilor, deoarece mașina putea să pună capăt bugetului familiei și carierei sportive.
Taxa de transport este acordată regiunilor. Adică, fiecare subiect al Federației Ruse are dreptul să stabilească în mod independent ratele și beneficiile. Este adevărat că limitele încă definesc legislația federală. Aici începe cel mai interesant. Moscova și Sankt-Petersburg, desigur, orașul, taxa pentru impozitul de taxe scade. În centrul Rusiei, condițiile sunt mai blânde. Cu cât este mai aproape de sud, cu atât este mai expansiv: în republicile caucaziene, banii sunt plătiți pentru taxă.
Mercedes-Benz S 500, 456 CP La Moscova și Sankt Petersburg, proprietarul unei mașini premium va trebui să plătească 68.400 de ruble pe an. Aceeași sumă pe care trebuie să o plătiți, de exemplu, în Voronej. Du-te la est: în taxa pe teritoriul Trans-Baikal va fi de 22 800 de ruble, în regiunea Magadan incredibil de puternică „Mercedes“ va costa contribuabilii de la 16,416 ruble. Toate înregistrările au bătut Caucazul: în Ingusheția taxa este de 9,120 ruble, în Cecenia - 6,840.
Apropo, cine nu știe: banii colectați în taxa de transport se varsă în trezoreria regională și sunt cheltuite exclusiv de fondul rutier. Adică, ei vor repara și restabili asfaltul rupt. Dacă porniți logica, puteți concluziona: mașinile mai puternice, cu atât mai bine drumurile. Dar, logica atunci când cheltuiți bugetul nu este cel mai bun argument.
Tarifele pentru taxele de transport depind de puterea de cai. Fiecare pasionat de masina, alegerea unui automobil, morală reprezintă o anumită limită: până la 150 de forțe și de la 200 la 250. Cei care au o viață de succes, nu vă fie frică, și 300 și 500 de „cai“, dar rata de preț va fi într-adevăr un cal. Cu toate acestea, astfel de priorități sunt dictate nu de bunul simț, ci de legislație. Astfel, o medie de mașini de până la 100 de cai putere necesar pentru a plăti 25 de ruble pentru „cal“, 100 până la 150 - 35 ruble, de la 150 la 200 - 50 de ruble, de la 200 la 250 - 75 ruble, 250 la 410-150 ruble.
Vindem mașini cu resurse similare și seturi complete. La o masina - 201 cai putere, la al doilea - 199. Ce masina va cumpara mai devreme? Desigur, al doilea: de a plăti în plus pentru 2 cai putere, care nu este remarcabil, gata unități.
Întreprinzătorii au înțeles deja acest lucru și sunt fericiți să demargă motoarele la nivelul dorit. Cu toate acestea, în comunicatele de presă se spune că acest lucru este făcut pentru a respecta standardele europene draconice de mediu, dar, desigur, toate acestea se datorează legislației ruse. Clasa business scade strict la 250 CP. Chiar și super-popularul Toyota Camry după restabilirea sa predat: sub hota în loc de 277 de "cai" japonezi plasați 249.
Nu uitați de OSAGO și CASCO. Costul asigurării depinde și de cantitatea de cai putere. Dar există o clasificare ușor diferită: până la 50, 50-70, 70-100, 100-120, 120-150 și mai mult de 150. Diferența de preț nu este atât de vizibil la CTP, dar Hull pe mașini multi-forță deja pot " mușcătură ".
Îți poți tăia caii. teoretic,
Ostap Bender cunoștea 400 de modalități de a lua sincer bani de la populație. Rușii sunt siguri că taxa de transport este una dintre ele. Cu toate acestea, există oameni pregătiți să depășească sistemul. Adevărat, nu este suficient să faci asta. Reducerea pașapoartelor de cai putere - acesta este finalul în sine al proprietarilor de mașini puternice. Destul de ciudat, există un mod complet legitim de a face astfel de manipulări.
Există două modalități pentru conducătorii auto aici. Puteți trimite o cerere oficială producătorului cu privire la numărul real de "cai" dintr-o anumită mașină. Odată cu răspunsul primit, trebuie să mergeți la șeful MREO și să faceți modificări în pașaportul tehnic. Această metodă funcționează numai cu condiția ca poliția rutieră să facă o greșeală, supraestimând puterea motorului.
Un alt mod este foarte laborios. Este necesar să se "perfecționeze" proiectarea motorului sau să se schimbe controlul lui prin săparea în "creierul" mașinii. Pentru aceasta, puteți, de exemplu, "scurta" sistemul de injecție sau demontați turbina. Executați mai bine astfel de manipulări în serviciul oficial, care, conform rezultatelor lucrării, va emite un document care să indice numărul de cai putere care rezultă. Cu acest certificat trebuie să te duci la poliția rutieră pentru reemitere. O lingură de gudron într-un butoi de miere - pentru a găsi un serviciu care să fie de acord să-ți escaladezi mașina este aproape imposibil.
Câteva modalități mai eficiente de a veni la zero după procedura de schimbare de înregistrare a auto: acum este imposibil de ani de zile pentru a merge cu numere de tranzit, uneori, plata unei penalități penny, de asemenea, să nu fie capabil de a pune masina pe contul în țară „privilegiat“. Ah, dar au fost vremuri ...
În Europa și în SUA, nu există o taxă de transport ca atare. mintea Progresive au venit cu o alternativa tentant care arata taxa pe vehiculele creșterii accizelor utilizate în schimb mai echitabile pe combustibil (la noi în natură și că, și un altul - nn.) și taxele pentru emisiile de mediu. Adică, cu cât mai mult vă alimentați, cu atât veți plăti mai mult taxa inclusă în costul "gazului".
În SUA, impozitele sunt plătite pe o altă schemă populară, pe care unii deputați doresc să o insufle în Rusia. Taxa de transport în America este legată de prețurile benzinei. Cu cât mai mult combustibil arde în motoarele tradiționale puternice, cu atât mai scumpe sunt mașinile pentru proprietarii lor.
Rușii, apropo, trebuie să se bucure că trăiesc, să zicem, nu în Danemarca. Acolo, șoferii plătesc bani fabuloși. Autoritățile scandinave, deoarece pot sprijini transportul ecologic, astfel încât atunci când pun mașini pe registru, oficialii locali iau de la proprietar 105 la sută din cost.
Portalul Kolesa.Ru oferă cinci modalități de a economisi bani atunci când cumpărați o mașină nouă.
În orice caz, rușii nu sunt plasați în cele mai severe condiții de impozitare a transporturilor, deși aici este diferența fundamentală. Uleiul din țara noastră, așa cum se spune, curge în râu, este vândut sutelor de țări. Dar prețurile la combustibil la această incomensurabil de mare, chiar și fără o creștere a accizelor. Infrastructura rutieră nu este, de asemenea, comparabilă: Rusia este prea mare, iar drumurile bune pe întreg teritoriul său nu vor fi ratate niciodată.
Cererile de eliminare a taxei de transport în Rusia nu sunt nimic mai mult decât populismul politicienilor. economiști Sane niciodată nu va: poate clatina bugetele regionale de ocupare, în special a celor cu mai puțin de un puternic SUV se colectează anual de 25 000 de ruble.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: