Sudarea paletei motorului

Secret pentru toată lumea - sudarea paletului motorului

Probabil mulți au auzit o astfel de poveste:

- Oprit. Mă uit - o dată se scurgea o băltoacă întunecată, lângă roata din față.

Sau poate cineva știe personal aspectul acestei piscine întunecate sub calul său de fier. Proprietarii de mașini experimentați pot declara imediat: podul este perforat. Și vor avea dreptate. Paleta este perforată și uleiul curge din ea. De ce amenință?

Scopul principal al paletei este depozitarea uleiului. Prin urmare, forma și designul sunt ca o baie mică. Se produce fie prin ștanțare din tablă de oțel moale sau prin turnare din aluminiu și aliajele sale. În baia de pe motorul de lucru, tubul de recepție a uleiului cu plasa este scufundat. Prin acest tub, în timp ce motorul funcționează, uleiul este aspirat de o pompă de ulei și este furnizat sub presiune diferitelor componente ale motorului pentru a asigura lubrifierea și funcționarea normală. Apoi, uleiul curge pe pereții și canalele carterului înapoi în palet. În cazul în care paletul este deteriorat și există deja o scurgere de ulei, atunci va veni momentul când pompa nu va avea nimic de pompat și motorul se blochează. Dacă apare o pată de ulei sub masina, trebuie să înțelegeți rapid motivele apariției acesteia. În cazul în care uleiul se scurge din fisură, este necesar să se scoată paleta, să se clătească cu chimie sub presiune și să se transporte la reparare cu ajutorul sudurii. Se poate pune problema: de ce sudarea paletului? La urma urmei, puteți să-l lipiți sau să-l înmuiați cu așa-numita sudare rece. Da, este posibil, dar, după cum arată practica, această metodă nu oferă garanții pentru longevitate și, în momentul cel mai inoportun, problema se va repeta. Ei bine, dacă aveți timp să luați măsuri la timp, în caz contrar există reparații sau înlocuirea scumpă a motorului.

Despre procesul de reparare

- mașină de sudat (TIG)
- balon cu argon
- regulator precis al presiunii de alimentare cu gaz

Pregătirea și execuția sudării

Înainte de a începe, trebuie să pregătiți piesele. Pentru a face acest lucru, ele sunt lustruite cu un șlefuitor, șmirghel sau fișier și șterse cu orice solvent pentru a îndepărta pelicula de oxid. Dacă grosimea plăcilor este mai mare de 4 mm, atunci pentru a finaliza penetrarea, este necesar să tăiați marginile și să sudați în mai multe treceri. Dacă se creează o fisură, găurile trebuie să fie perforate de-a lungul marginilor pentru a opri și a împiedica dezvoltarea ulterioară. La sudarea unei grosimi mari într-o singură trecere, va exista supraîncălzire a aluminiului, tensiuni mari în metal după sudură, iar cusătura va fi inegală și mai puțin frumoasă. Se lipeste locul cu o masina de rectificat sau un fisier. Sudarea aluminiului printr-o instalație cu arc de argon este efectuată de un electrod tungsten de 1,5 până la 5,5 mm, în funcție de grosimea metalului care urmează să fie sudat.

Electrodul este poziționat la un unghi de 80 de grade. Unghiul dintre electrodul tungsten și firul de umplere este de aproximativ 90 de grade. Lungimea arcului la sudarea unei tăvi de aluminiu cu argon nu trebuie să depășească 3 mm. Pe măsură ce crește lungimea arcului, piscina de sudură nu va fi protejată cu argon, iar sudarea va deveni imposibilă, iar aspectul cusăturii se va deteriora. Argonul este un gaz inert și îndeplinește funcția de protecție a bazinului de sudură de efectele mediului extern. Există multe alte subtilități în procesul de sudare a aluminiului, în funcție de poziția părților în spațiu, de grosimea metalului și de tipul pieselor care urmează să fie sudate, cunoașterea cărora vine cu mulți ani de practică la locul de muncă. Prin urmare, sudarea jgheabului motorului din aluminiu sau din aliajele sale trebuie efectuată de către specialiștii ProAr.

Sudare de paleti din otel

Dacă tava auto din otel, acesta poate fi reparat sau de sudare cu arc electric semi-manuală, în funcție de problema. La sudarea sârmei de sudură semi-automate și a gazului de protecție (dioxid de carbon). Ca și în cazul dioxidului de carbon cu gaz argon protejează piscina topită din mediul înconjurător. Dacă eliminați protecția gazelor, atunci există o oxidare a azotului și a oxigenului. Oxizii și nitriții rezultați intră în bazinul de sudură și afectează aspectul și calitatea sudurii. Semiautomate palet oțel sudură se realizează după cum urmează: sârmă de oțel, de multe ori 08G2S sub tensiune printr-o duză colector, trece prin duza de gaz și impactul arcului electric topește. Mecanismul automat de alimentare cu sârmă menține o lungime constantă a arcului. Acesta este principiul automatizării. Sudarea poate fi realizată fără a utiliza gazul „sârmă tubulara“, în interiorul căruia este o pulbere de protecție, transformarea într-un proces de lucru într-o crustă de zgură. Compoziția pulberii include siliciu, mangan și alte metale.

- calitate superioară a cusăturii
- o productivitate mai mare
- sudarea se poate face într-o poziție agățată.

Am examinat principiile generale de sudare a paleților de sudare din oțel și aluminiu, argon-arc și semiautomat. În fiecare caz specific, există diferite nuanțe și dificultăți în procesul de sudare și selecția materialului de sudare. Materialele de paleti turnate din aliaje de aluminiu sunt foarte diverse in compozitie. Mai ales acestea sunt mașinile producătorilor germani Foltsvagen / Audi. Dacă tehnologia nu este respectată, paleții sudați în timpul instalării se pot rupe de-a lungul cusăturii datorită solicitărilor după sudare și deformare a paletei. O sudură a paleților din oțel semi-automat, în cazul în care specialistul nu este suficient de experiență, nu dă 100% etanșeitate datorită fluidității uleiului fierbinte. Specialiștii companiei noastre au experiență și echipamente necesare pentru lucrări de sudură de înaltă calitate privind repararea paleților cu ajutorul sudurii. Să dovedim asta.

Articole similare

Pagina anterioară