Soft rigiditate

Noua generație Porsche 911 Cabriolet 991 - cu un vârf greu? Rămâne să nu-mi cred ochii: în fața mea era o mașină cu un acoperiș clar. Cu toate acestea, când am bătut-o, am fost asigurat de un tuk-tuk încrezător. Nu conteaza aici este primar, dar o baza rigida de aliaj de magneziu!

Un acoperiș rigid de deschidere este practic. Cu mai puțin zgomot în cabină decât cu țesătura. Corpul devine mai rigid, iar estetica nu suferă din cauza glandei cadrului, urcând în salon. Dar mulți cred că mașina cu un material de top este mai frumoasă. Cum să-i satisface pe toți?

Foarte simplu: face o masina cu un acoperis frumos de tesatura, sub care un cadru rigid! Exact asta au făcut în Porsche. Noul mecanism de pliere germanii de top dezvoltate independent, și, în ciuda prezenței unei panouri „solide“ sub aproape întreaga suprafață a acoperișului, cu excepția lonjeroane laterale utilizare masivă datorată de aluminiu și aliaje de magneziu are o greutate de 36 kg ex. Se deschide și se închide acoperișul în numai 13 secunde, la o viteză de 70 km / h iar numerele aproape de înregistrare sunt realizate cu mecanica extrem de simple - fiecare rezultate secundare la un singur element de acționare. Și în cabină - nici o bucată de fier!

Traiectoria mișcării mânerului ușii, plasat în jos, către persoana respectivă

Capota și capacul compartimentului superior sunt o singură unitate și, prin urmare, sunt deschise și închise printr-o transmisie electrică. Dar, pe lângă gurile jelite, nu trebuie să te uiți la nimic

Adevărat, tradiționalul "hump" Porsche deschis, care formează un acoperiș în stare pliată, nu a plecat nicăieri - în definitiv, în spatele blocului de putere. Prin urmare, vizibilitatea nu sa îmbunătățit - în oglinda de mijloc există încă ceva de văzut, dar în absența senzorilor opțional de parcare este dificil de parcat. Dar, Porsche cred ca masina a fost frumos: silueta cu partea de sus în sus urmează îndeaproape profilul coupe-ului, iar coeficientul de rezistență este mai mare decât coupe-ul, doar 0.01.

În general, Porsche-ul le place să inventeze ceva din nou. Aici, vă rog, ecranul de vânt. Orice proprietar al unui decapotabil știe cum inconfortabil - stop pentru a obține o invenție de voluminos din portbagaj, și apoi mult timp pentru a intra în pinii de montare în găurile. Dar în Porsche 911 este suficient să apăsați și să țineți apăsat butonul pentru câteva secunde pe tunelul central! Dacă viteza este mai mică de 120 km / h, două cadre în formă de U trag automat perdelele din spatele scaunelor.

Aripile din spate ies la o viteză mai mare de 120 km / h - iar dacă acoperișul este îndoit, unghiul de atac al planului se ridică de la cinci la nouă grade pentru a compensa creșterea ascensorului pe axa spate. Apropo, exact același "dualitate" de poziții se află pe noul compartiment 991, dar acolo poziția aripii depinde de faptul dacă trapa este deschisă sau închisă

Sistemul pirotehnic actualizat de protecție la răsturnare a devenit mai compact și mai ușor. Opririle retractabile funcționează și atunci când partea superioară este înălțată, perforarea lunetei

Confortul vântului din noua generație nu sa îmbunătățit, dar unde a fost îmbunătățit? Cu ecranul ridicat, la 100 km / h, la 170 km / h, vântul scutură ușor părul de pe coroană. Fără ea - mergeți activ în jurul umerilor deja la 50 km / h, dar datorită unui spătar solid, cu o tetieră integrată, gâtul nu se uită.

Și, cel mai important, plăcerea unică pe care doar 911 Cabriolet o poate oferi este vuietul gutural al opusului "șase" care vine din spate. Un pic mai liniștită pe Carrere ordinară și o versiune mai adâncă de 400 de puternic al Carrera S voce de metal cu bumbac de curse împușcat pentru a reseta gazul întotdeauna auzit - și întotdeauna plăcut. Chiar și partea de sus este ridicat de la o închide - aduce izolată fonic convertibile compartiment superior la nivelul forțelor normale pe până chiar Porsche.

Scaunele din față sunt foarte rigide, dar confortabile - și cotierele nu interferează

Scaunele din spate sunt puțin mai spațioase, datorită aspectului modificat al corpului, dar pentru a le-a pus -ca este încă imposibil pentru oricine

Corpul a devenit mai rigid - rigiditatea torsiunii statice a crescut cu o treime, la 11.700 Nm / grad. Mai important, frecvențele oscilațiilor corpului rezonant au crescut: pentru îndoire - de la 17 la 20Hz și pentru torsiune - de la 18,6 la 21,7Hz. De aceea, pe drum accidentat cu roata de acoperiș deschis aproape scutură neregulile și fluctuațiile în cadrul parbrizului poate fi prins doar prin punerea brațul ei.

Dar suspensia este dură! În ciuda faptului că izvoarele spate de la concert sunt exact la fel ca cele ale coupe-ului, mașina deschisă este mai greu de 70 kg și ar putea deveni mai confortabilă. Dar nu! Pe un drum rupt puteți să vă grăbiți, fără teama că roțile "pierd drumul" la rândul lor: intensitatea energetică la altitudine. Chiar și "fără acoperiș" Cabriolet provoacă să nu se defecteze pe taluzuri, ci să mănânce în munți sau pe o linie de curse. Lasati local, Canarian - drept 400 de metri, ac de păr de 180 de grade, din nou drept, din nou, ac de păr ...

Afișajul din panoul de bord poate afișa un indicator excelent al supraîncărcării cu memorie pe termen scurt - punctele de pe afișaj dispar după numai câteva secunde. După ce ați ieșit din turn, puteți vedea cum ați trecut prin ea

Volanul sportiv opțional nu are butoane "muzicale", dar indicatorii pentru modurile Sport și Sport Plus, precum și pentru controlul lansatorului

Trunchiul este mic, de 135 litri, dar forma ideală

Și apoi am simțit în cele din urmă că seria 911 991 este un complet diferit "nouă-unsprezece", nu un cuplu de trecut. Indiferent de modul în care provocați-l cu gaz, indiferent de modul în care strângeți frânarea în rândul său - deriva nu este o sugestie! Sistemul de stabilizare nu a spart nici măcar și a permis demolarea frontului. În general, controlabilitatea este foarte ușor de înțeles, reacțiile fiind precise și complet lipsite de "dualitate" convertibilă. Dar ... Pur și simplu și în siguranță Porsche 911 nu a călătorit încă. Deci, fără gust - de asemenea.

Într-adevăr, în scopul de a simți farmecul spate-linking, iar acum este necesar să se deconecteze electronice „guler“ si arata foarte pare de mare viteză? Timp de mulți ani, germanii au încercat să scape din spate Porsche 911 din spate sentimentul - și se pare că s-au depășit. Roțile din spate au împins înapoi 10 cm, extind baza și au redus momentul de inerție în jurul axei verticale - și aici rezultatul.

Motivul principal al salonului noului "nouă-al unsprezecelea" este un buton central și înalt, saturat cu butoane

Rata de transmisie a "mecanicii" din șapte pași este exact aceeași cu cea a "PDE pre-selectivă", cu excepția celei de-a treia trepte de viteză și a celei mai scurte a șaptea. Numărul de unelte arată tot timpul tabloul de bord din tahometru

Și ce versiune este mai armonioasă - Carrera inițială de 350 de ori sau cea mai populară Carrera S? Desigur, al doilea! De „Eski“ direcție mai ușor și mai transparent, suspensie un pic mai moale și mai fină de lucru, profilul mai puțin detaliat trecerea drumului, deși uneori există extrem lipsește butoanele „Comfort“ moduri, în plus față de Sport și PASM opțional Sport Plus automatizare suspensorial. "E totul în roți", spun inginerii germani. Pe modelul obișnuit Carrera, ele sunt de 19 inci și se află în cauciucurile Goodyear. Pirelli PZero de 20 de inci pare să fie mai rigid, dar ele oferă reacții mai lineare și corecte. Cu stabilizatorul activ PDCC, care pot fi comandate numai pentru „Eski“ pentru o taxă de 154 de mii de ruble, pentru a fi deloc o simplă noutate!

Tastele pentru deschiderea și închiderea acoperișului trebuie să fie trase în sus și ecranul de vânt trebuie apăsat

În starea pliată, pachetul pentru acoperiș ocupă foarte puțin spațiu

Fereastra din spate este montată în interiorul acoperișului - și, prin urmare, coeficientul de rezistență aerodinamică este de numai 0,30

Noul Porsche 911 Cabriolet este mai ușor decât cel vechi, în funcție de versiunea pentru 45-60 kg. În plus față de utilizarea generală a unui coupe pentru utilizarea mai largă a aluminiului pentru panourile de caroserie exterioară, 7,8 kg de economii au fost asigurate de un nou sistem de protecție a călărețului când a fost răsturnat. Patru kilograme, adăugate datorită aspectului ecranului automat de vânt, "redat" datorită capacului integrat al capotei pentru partea superioară pliată

Cinematica acoperișului cu patru panouri de plafon greu, este foarte similar cu coupe-cabriolete, dar din cauza absenței panouri rigide din acoperiș rafturi mecanismului său mai ușor

Thomas, asta e după peretele de compartimentare, cu kilometraj până la 90 de mii de kilometri. sunt mulțumiți. )) Aceasta nu ar trebui să fie de până la 200 de mii - în general)) Și după tot, pentru totdeauna.

Tot ce trebuie să știți atunci când cumpărați un crossover folosit Audi Q5 Puteți scrie doar - este o găleată. Întrebarea este: de ce jurnaliștii ignoră cu încăpățânare un astfel de aspect de fiabilitate pe măsură ce comunică cu inginerii și reprezentanții? De ce naiba ...

Ce găleată încântătoare! "deși Q5 și este una dintre cele mai puțin problematice ale actualei Audi." Cu interes, aștept cu nerăbdare continuarea)

Expertiza noastră
mașini uzate

Aflați care mașini sunt judecate acum

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Soft rigiditate

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: