Site-ul din spatele roții

000_moto_0311_054

Acțiune cu gaz

Inventatorii motocicletelor aveau norocul într-un singur lucru: nu trebuiau să creeze totul de la zero. Inclusiv - și sistemul de iluminare. Deoarece oamenii nu s-au mutat în jurul Pământului decât o mie de ani, și nu numai de lumina soarelui. Desigur, lanternele pentru montarea pe motociclete s-au potrivit prost. La fel ca felinarele cu lumânări și lămpile cu ulei. Din fericire, deja la sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost dezvoltată o sursă de lumină puternică și compactă - o lampă cu acetil (sau carbură). Se compune din două părți: un generator de acetilenă și farurile înseși. Generatorul este un baril vertical, în partea superioară a căruia există un rezervor de apă, iar în partea de jos există carbură de calciu. Șoferul deschide robinetul, apa începe să picure pe carbură și, ca rezultat al reacției chimice, se formează un gaz combustibil, acetilenă. El trece prin tub la far, unde arde în arzător. Prin reglarea alimentării cu apă, reglează intensitatea iluminării.

Rezervorul de apă din lanterna motocicletă compactă a fost suficient pentru o oră sau două, după care ar trebui să fie reîncărcat, arzătorul curățat și aprins din nou. Dar punând motocicleta în garaj, lanterna ar putea fi luată cu tine, aprindând drumul spre casă. Iar lumina din acetilena arzătoare este aproape de alb și foarte strălucitoare: cele mai bune lumini au lovit mai mult de o sută de metri.

Deja în felinarul au fost două detalii importante. Este un reflector parabolic care colectează lumina într-un singur fascicul îndreptat înainte. Și, de asemenea, paharul farului acoperit cu lentile prismatice - ele nu permit luminii să se ridice, împrăștiind-o pe lateral. De obicei, luminile de acetilenă nu au fost incluse în echipamentul standard al bicicletei - ei fie cumpărat „pe partea“, sau ordin suplimentar (în primul rând pentru a oferi o astfel de opțiune compania belgiană FN pentru motociclete cu patru cilindri în 1904).

iluminare cu gaz a durat până la sfârșitul anilor '20, un deceniu mai mult cu masina - inca sistem complet electric de la bord, hrăni și lumina reflectoarelor pentru o lungă perioadă de timp pare a fi prea complexe și costisitoare pentru o mașini cu două roți.

001_moto_0311_054

002_moto_0311_054

003_moto_0311_054

Felinerele acetilenă de tip motocicletă au fost, ca regulă, un design compact, în care au fost combinate un generator de gaz și un far.

004_moto_0311_054

Dispozitiv de generator de acetilenă: A - gât de umplere; B - piuliță de reglare; C - conducta de evacuare a gazului; D - tamponul de filtrare; Garnitura E; F - valvă cu ac; Garnitura G; H - cameră cu carbură; I - tub de ochiuri.

005_moto_0311_054

Deoarece arzătorul de gaz a trebuit să se aprindă și să se curățească deseori, paharul de pe felinele din acetilena a fost rapid detașabil.

Deoarece arzătorul de gaz a trebuit să se aprindă și să curățească deseori, paharul de pe felinelele acetilena a fost detașabil rapid.

Vârsta electricității

Deși mașinile electrice Columbia companie americana iluminat electric aplicat în 1898, un bec cu bec cu filament de carbon pentru brevetele lui Thomas Edison erau de puțin folos pentru transportul - prea frică de vibrație. Dar, la începutul secolului al XX-lea, inginerul electric rus Alexander Lodygin a sugerat crearea unui fir de metal refractar - tungsten. În 1906, brevetul Lodygin a cumpărat concernul american General Electric și a creat o producție în masă a unor astfel de lămpi.

Prima motocicleta, care a primit un far electric - American Indian Hendee Special 1914. Acesta a fost un dispozitiv unic "electrificat": în plus față de far, a existat o lampă de coadă cu un bec electric, un semnal electric și chiar un demaror electric! Asta a alimentat toată această economie de la bateriile, care în mișcare nu s-au reîncărcat. De aceea, au existat două baterii: atunci când unul a fost descărcat, cel de-al doilea putea ajunge în casă. Această opțiune a discreditat ideea de iluminare electrică decât să o popularizeze ...

Așa că electrificarea în masă a motocicletelor ușoare a început abia după primul război mondial - când compania electrică stapanit producția primei magdino (cu o bobină de magneto suplimentară pentru energie electrică), și apoi generatoarele-ciclu complet. Și victoria finală a luminii electrice a avut loc la începutul anilor 30 - când i sa cerut să se aplice deja la nivel legislativ.

Legea și Bilux

Vitezele motocicletelor au crescut, ceea ce a necesitat utilizarea unor faruri tot mai puternice. Pe de altă parte, pe șosele existau tot mai multe echipe care urmau să se apropie, ale căror șoferi nu aveau nevoie să fie orbiți. Deci a fost ideea de a comuta farurile și fazele de întâlnire. Pe mașini, au fost folosite pentru prima dată ecrane mecanice, dar în 1924 o lampă Bilux cu două fire a intrat pe piață. Fasciculul filament este situat la punctul central al reflectorului, filamentul scăzută - doar de mai sus și ecranate capac special, astfel încât lumina doar pe partea superioară a reflectorului (și, respectiv, pe un tronson de drum, imediat înainte de a vehiculului). Într-o altă variantă, de asemenea utilizată pe scară largă, nu există ecran pentru fasciculul de întâlnire, dar este situat chiar mai sus, astfel încât lumina din ea este îndreptată în jos.

La mijlocul anilor '50, compania franceză Cibie a propus un fascicul de întâlnire asimetric - astfel încât drumul să fie iluminat mai bine decât linia centrală a drumului. Încă din 1957, lumina de trecere asimetrică a fost legalizată - dar mai întâi doar în Europa. În SUA, aceștia se opun acestei inovații până acum.

Chimie aplicată

Luminozitatea lămpilor a fost încercată să crească, mărind curentul care trece prin filament - dar, în același timp, tungstenul a început să se evapore, așezându-se pe pereții bulbului. Apoi, în loc de vid, s-a folosit un amestec de argon și azot - a încetinit evaporarea tungstenului. Dar soluție radicală găsită numai în anii '60, sa dovedit că compușii gazoși (halogenuri) de iod sau brom pot „leaga“ atomi de wolfram, le-a reveni la firul. Astfel de lămpi, numite lămpi cu halogen, strălucesc o dată și jumătate mai strălucitoare, resursa lor este de două ori mai mare, iar lămpile însele devin mai mici.

006_moto_0311_054

Prima motocicletă electrificată este Indian Hendee Special în 1914.

007_moto_0311_054

La sfârșitul anilor 20, Harley-Davidson a fost una dintre primele companii care utilizează iluminatul cu două culori.

008_moto_0311_054

Una dintre primele motociclete europene cu un far electric - BMW R32, 1923.

Design Search

De mult timp, creatorii de motociclete au avut cel mai puțin de gândit la forma farului: rotund - este rotund și nu există. Deja în anii 20 a fost introdus într-un corp alungit în formă de lacrimă. În anii '30, au fost încorporate dispozitive de control și lămpi.

După cel de-al doilea război mondial, placarea motocicletelor a devenit la modă, ceea ce sa reflectat în proiectarea corpului farurilor. La Jawa din Cehia, la 250 1946, a fost combinat cu tuburile superioare de furculiță de protecție, iar mai târziu au existat și excremente care acoperă tuburile cârmei. În anii 1950 a devenit la modă combinarea farului cu un rezervor de benzină. Și creatorii de scutere au fost la fel de sofisticați: puteau construi farul în aripa, apoi în scutul din față.

La începutul anilor '60 au existat faruri rectangulare auto, iar în 1966 italian MV Agusta 600 este prima motocicleta cu un far de acest tip (nu a creat un mod special - luate de la „autoturisme» Fiat). Dar răspândirea faruri dreptunghiulare pe motociclete pentru o lungă perioadă de timp îngreunată de faptul că, pe piața principală motocicleta - SUA - doar un singur tip de lampă a fost legalizat în 1940: runda cu un diametru de 7 inch (178 mm), nu pliere. Standardul depășit a fost abolit abia în 1975, iar la începutul anilor 1980, farurile rectangulare deveniseră la modă, iar pe motociclete. Interesant este faptul că, în cazul motoretelor europene, farurile rectangulare au devenit regulă deja la începutul anilor '70.

009_moto_0311_054

010_moto_0311_054

Încă din anii '30, farurile au fost construite în dispozitivele de blocare și control, iar în anii '50 această practică a devenit general acceptată.

011_moto_0311_054

La Jawa din Cehia, în 1946, pentru prima dată a combinat farurile și furcile frontale, și mai târziu a răspândit placarea și pe volan.

012_moto_0311_054

Modă "chip" 50-e - corpul farului, care fuzionează cu rezervorul de gaz.

013_moto_0311_054

014_moto_0311_054

MV Agusta 600 - prima motocicleta cu faruri rectangulare (anul 1966).

015_moto_0311_054

016_moto_0311_054

Xenon: A fi sau nu?

Timp de douăzeci de ani în lumea automobilelor, domnește o nouă modă - "xenonul". Într-o astfel de lampă, filamentul înlocuiește arcul electric între electrozii, arzând într-o atmosferă de gaz inert - xenon. Lampa de descărcare de gestiune strălucește de două ori mai strălucitoare decât lampa cu incandescență și, în același timp, consumă jumătate din energie! În plus, resursa este mult mai mare - nu există fir care să poată fi ars. De ce un astfel de sistem minunat este rar folosit pe motociclete?

Farurile cu descărcare în gaz sunt mult mai complicate decât de obicei: pentru arc de filament este nevoie de o tensiune de 25.000 V, cu un curent alternativ. Prin urmare, trebuie să punem un modul special de aprindere. Dar problema principală este că "xenonul" este prea luminos. În plus, granița dintre partea iluminată și cea nelivită a drumului este foarte ascuțită, iar pe colțuri "lovește" ochii celor din jur. Iar lungimea de undă a luminii de la lămpile cu descărcare în gaz este mai scurtă decât cea din lămpile cu halogen, deci dacă farul este murdar, se disipează mult mai mult. Pentru a proteja ochii șoferilor, o mașină de spălat auto și un corector automat sunt obligatorii pentru farurile cu descărcare automată a gazului.

Este clar că motocicletele cu precizia direcției fasciculului de lumină, lucrurile sunt mult mai rău - pur și simplu în virtutea "pivotării" acestei clase de echipamente. Prin urmare, companiile de motociclete și nu se grăbesc să folosească farurile cu descărcare în gaz - "pionierii" pot fi contorizați pe degetele unei mâini. Deși nimic tehnic dificil de a instala "xenon" pe motocicleta nu este, și piața - o mare varietate de sisteme de grade diferite de "leftism".

Unul dintre puținii susținători ai „motoksenona“ oficial - compania BMW. Pe noua lor serie tourer de lux K1600GT / GTL ea pune „iluminare adaptivă“: fascicul de lampă cu descărcare este aliniată cu fasciculul „galogenki“, și „Xenon“ nu este doar echipat cu corectorul automat - el și poziția sa de schimbare reflector și la o înclinare a motocicletei!

017_moto_0311_054

Farul motocicletei BMW K1600GTL cu "xenonul" fasciculului de întâlnire.

Și LED-ul a venit ...

Abilitatea unor semiconductori de a transmite lumina pentru a emite lumină oamenii de știință observat acum o sută de ani. Dar numai în anii 60 ai secolului trecut sa născut o nouă sursă de lumină - LED.

Primele diode emițătoare de lumină ar putea străluci doar slab, iar costul lor a fost astronomic. Dar pentru o jumătate de secol strălucirea lor a crescut de milioane de ori, iar prețul - a căzut în mii. Luminile din spate ale LED-urilor nu mai sunt surprinzătoare, încep să se aplice atât pentru indicatoarele de direcție, cât și pentru lămpile fluorescente. În ultimul timp, acestea au fost folosite ca sursă principală de lumină în farurile auto, astfel încât aspectul farurilor cu motoare cu LED-uri este literalmente o chestiune de lunile următoare.

LED-urile au o eficiență foarte ridicată (teoretic poate fi adusă la aproape 100%), se aprind instantaneu și poate funcționa de zeci de ani fără a reduce luminozitatea. Acestea sunt miniaturizate, astfel încât designerii au libertate completă în proiectarea "botului" motocicletei - ceea ce demonstrează cele mai noi biciclete de concept. Orice formă a fasciculului luminos este formată cu aceeași ușurință.

În timp ce principalul obstacol în calea distribuției largi a LED-urilor este prețul. Dar se încadrează în expansiunea producției lor. Viitorul este pentru lumina semiconductoare!

Dispozitivul unui LED puternic: a - un obiectiv; b - cristal emitator de lumină; d - locuință; c este radiatorul.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare