Benzina și motorina nu pot arde fără oxigen, deci mașina are un sistem de admisie
Contrar credintei populare, motorul nu functioneaza pe benzina sau diesel, ci pe un amestec format din cele mai mici picaturi de combustibil si aer. Pentru a combina aceste două componente în întreaga istorie a industriei auto, a fost inventat un întreg sistem de admisie cu ramificație.
Dispozitivul unui sistem de admitere
Sistemul este alcătuit din mai multe părți - dispozitive de alimentare cu aer și combustibil, precum și din colector, unde sunt amestecate două componente. Ca urmare a funcționării sistemului de admisie, un motor combustibil-aer este adus la motor, care arde practic fără reziduuri.
Cu cât este mai complicat sistemul de admisie, cu atât este mai mare probabilitatea unei defecțiuni. Acest lucru este dovedit în mod convingător de sistemele FSI de la prima generație de la compania Volkswagen
Fiecare componentă a sistemului de admisie are o structură complexă. Sistemul de admisie a aerului constă dintr-o conductă de primire cu un anumit diametru, calculată de ingineri pentru un motor cu această putere.
Trecând prin duza, debitul de aer intră mai întâi în dispozitivul de dozare - ansamblul clapetei de accelerație. și apoi o cantitate strict măsurată de aer intră în galeria de admisie. În el, fluxul de aer este amestecat cu combustibil care curge prin injectorii montați în pereții colectorului sau central, prin gravitație de la carburator. În cele mai moderne modele de sisteme de injecție directă, colectorul nu este utilizat, iar amestecarea combustibilului cu aerul are loc direct în cilindri.
La motoarele cu injecție directă de combustibil în plus față de supapa de accelerație sunt instalate amortizoare de admisie. Ele asigură procesul de formare a amestecului prin împărțirea aerului în două canale de admisie. Un canal acoperă obturatorul, celălalt canal - aerul trece neîngrădit. Clapeta de admisie este montată pe un arbore comun, care este rotit printr-un vacuum sau acționare electrică.
Inamicul principal al sistemului de admisie este praful, astfel încât înlocuirea filtrului de aer nu va fi niciodată o pierdere de timp și bani
În funcție de proiectarea sistemului de admisie, un turbocompresor (mult mai bine cunoscut sub numele de "turbină") poate fi inclus în lista componentelor, ceea ce mărește cantitatea de aer care intră în motor.
Activitatea sistemului de admisie este strâns legată de procesele care apar în alte sisteme auto: în sistemul de injecție, recircularea gazelor de eșapament, captarea vaporilor de combustibil și așa mai departe. Legătura principală din acest lanț este vidul creat în galeria de admisie în timpul funcționării motorului. Vacuum este folosit ca forță motrice pentru diferitele mecanisme - recircularea valvei de gaze de carter, un rapel vid de frână și TP.
Sistem de admisie controlat electronic
Odată cu dezvoltarea sistemelor de control microprocesor și automatizarea proceselor care apar în motor, funcționarea sistemului de admisie și interacțiunea acestuia cu alte sisteme sunt monitorizate de unitatea de comandă a motorului. Pentru ca calculatorul să funcționeze, sunt necesare date de măsurare care sunt furnizate în timp real de diferiți senzori:
senzorul de temperatură a aerului admis;
senzor de presiune în galeria de admisie;
senzor de poziție a clapetei de accelerație;
Odată cu trecerea la controlul microprocesorului în funcționarea motorului, sistemul de admisie a devenit "arena principală" a luptelor pentru optimizarea consumului de combustibil
Este necesar un debitmetru și un senzor de temperatură pentru a determina sarcina necesară pe motor. În unele versiuni ale sistemului, în locul unui debitmetru se utilizează un senzor de presiune în colector. Senzorul de poziție al clapetei de accelerație este necesar pentru a determina modul de funcționare (accelerație - decelerare, etc.). În funcție de proiectarea sistemului, pot exista senzori suplimentari care nu sunt enumerați aici.
unitate de accelerație de control, un supape de admisie cu motor de acționare, de închidere sistem de recuperare valva de vapori de benzină, sistemul supapei EGR solenoid și așa mai departe: Odată cu dezvoltarea automatizarea proceselor din sistemul de admisie pentru precizia diferitelor actuatorilor au fost introduse.
Cerințe privind compoziția amestecului de combustibil-aer
Funcționarea în comun a clapetei de accelerație și a amortizoarelor de admisie ale unui motor cu injecție modernă cu sistem de injecție directă oferă mai multe tipuri de formare a amestecului. Compoziția diferită a amestecului este necesară pentru funcționarea motorului în diferite moduri.
Formarea amestecului este necesară pentru funcționarea motorului la viteză mică. În acest caz, accelerația se află în starea complet deschisă, de cele mai multe ori, iar admisia - în poziția închisă.
Se utilizează o amestecare omogenă (omogenă) pentru viteze mari ale motorului. În acest caz, gradul de deschidere a supapei de accelerație depinde în mod direct de cuplul necesar al motorului. Clapeta de admisie se află în poziția deschisă.
Există, de asemenea, o formare de amestec (slab omogen), la care motorul funcționează la turații medii. Deschiderea clapetei are loc și în funcție de cuplu, iar clapeta de admisie este închisă.
Defecțiuni tipice ale sistemului de admitere
Cel mai mare dușman al sistemului de admisie este murdăria. Poate cădea chiar în conductele de aer, protejate de filtre de aer de înaltă calitate. Filtrul este fabricat din țesătură de bumbac și trebuie schimbat în timp ce devine murdar sau în conformitate cu reglementările. Cu toate acestea, cele mai mici particule de murdărie sunt capabile să se scurgă chiar și prin cel mai bun și nou filtru. Intrând în sistem, praful contribuie la formarea plăcii, împiedicând funcționarea pieselor mecanice, în special supapa de accelerație. În plus, praful se instalează pe elementul sensibil al DMRV, perturbându-i citirile.
Sistemul EGR protejează perfect mediul, dar poate deveni un asasin nemilos pentru sistemul de admisie
Nu mai puțin dăunătoare pentru încălcarea sistemului de injecție a combustibilului în sistem EGR, adică EGR. Sistemul, creat pentru a proteja mediul, devine adesea un "ucigaș" al sistemului de injecție. În cazul uleiului din EGR defect în galeria de admisie, acesta se amestecă cu praful și intră în camera de combustie, acoperind totul cu un strat de placă și depuneri de carbon. Prin urmare, utilitatea motorului echipat cu un sistem de recirculare este supusă unor cerințe sporite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: