The Legendvagen.
A sosit ziua când după anchete lungi, căutări, am decis să cumpăr Gelendvagen de la licitația japoneză. Știind aproape totul despre mașină și realizând că numerele de pe kilometraj sunt doar numere, am decis să iau cele mai ieftine la acel moment. Verificarea licitației a indicat că nu există probleme, cu excepția unor zgârieturi și a regulatorului de ferestre în așteptare.
Finalizarea: dintr-un motiv anume, pe tag-ul metalic a fost indicat AMG JAPAN - cine stie ce este chipul?
Piele, încălzită, trapă, cruise control, 18 roți.
Scaunele din față sunt controlate electric, volanul sport AMG al vechii generații.
Sincer, mașina este doar o poveste! Ea îi atrage privirea, puterea, caracterul, uite!
Sentimentul de siguranță pe care îl simțiți la volan, niciodată nu mi-am dat una dintre mașini și nu o voi face.
Trebuie să fie dragoste, are caracter, încăpățânarea, lupta la nivel genetic, într-un câine cuvânt, pit bull, Cerberus!
Masina a fost aparent erodată de conducere rapidă pe autostrăzi: discreta, arcuri sport scandalos și amortizare, sistem de franare sport Brembo, performanțe excelente de conducere. Verificat pentru testul "elk" și în ciuda corpului nu s-au observat rulouri. Dar cum au suferit pasagerii din spate! Fiica mea o dată aproape lovit capul meu pe tavan, când ne-am mutat în mod accidental o medie incetinitoare în drum, și este un dat fiind faptul că acoperișul este foarte mare!
Am decis să luptăm cu acest lucru, precum și cu alte elemente inutile:
1. elimina toate echipamentele inutile, care funcționează numai în Japonia: senzor de plată de conducere pe divId DZHPIES de navigație de taxare rutieră prostește instalat pe panoul frontal a fost lipit blpko, a luat un magnetofon și apoi instalarea Premier cu un dinte albastru.
2. După ce am studiat toată literatura disponibilă, am început să caut izvoare și amortizoare în plasă. A găsit un iubit grozav de legende din Germania, cu jumătate de normă și fondatorul clubului și restauratorul clasei vechi Ji. El a fost simultan angajat în vânzarea de piese de schimb originale. Liftul de primăvară a fost comandat pentru 700 de euro. Și imediat, spre deosebire de alți vânzători, nu intenționa să mi le vindă. Ca adevărat patriot al mărcii, el a solicitat date, un cod VIN și o fotografie. După ce am dat toate informațiile despre izvoarele de care aveam nevoie. E terminat! Mașina a devenit mai moale, dar înclinată! Nu-mi păsa.
3. Înlocuirea amortizoarelor. Compania locală de tuning a furnizat amorte de producție proprie, mașina a devenit și mai moale. Băncile au crescut. Nu-mi păsa.
4. piele de restaurare interioară a costat 400 $, faptul că pielea scaunului conducătorului auto uitat un pic ponosit, și sa decis să re-vopsea în negru mat. Al treilea rând era în general nou ca și cum ar fi fost.
5. A tras tavanul Alcantara, ca să zicem pentru un interior neagră, protectorii de soare repetați în negru.
3. Pentru a moderniza aspectul un pic, au fost livrate optice spate din Taiwan, iar partea din față și nu a pierdut timpul pe trifles cumpărat deja familiar Hans german depou Xenon.
Kangurin nu a tras, mai fiabil, apropo, despre ea:
Primul caz. Intr-un blocaj de trafic insistentă Hyundai Sonata în ciuda semnalelor mele am taxied înainte, mă tăiere și ca rezultat într-un acordeon adunat ușa din spate ... despre kengurin mea.
Cazul a doua iarnă în zăpadă (așa cum am menționat mai devreme, avem este o raritate, dar în acest an zăpada și frigul erau deja de o lună) vecinii au încercat să nu folosească mașina, astfel încât a trebuit să parcheze pe o bordură ridicată. Spre rușinea mea eu recunosc că anvelopele am avut un chel oribil și a condus pe gheață :) și a obține ceva pentru copilul meu a refuzat, împingând în jos greu pe masina de gaz este preluat pe marginea trotuarului, dar berbeci perete al clădirii (Stalinka), pentru a-mi În acest caz, 2 cuburi au fost mutate în interiorul ...
Barei de protecție din metal solid, cum ar fi în picioare pe un roșu, cuplu jerked masina, cred că, de la ceea ce pare ... condus în mod accidental din clasa C din spate a fost eliberat, am văzut - nici un perete în săraca, și nu am nimic ...
A înlocuit cauciucul de pe coperta descoperirii mai larg.
Cheltuieli 19-20 în oraș, rută 14 cu un condender.
Amintiți-vă de regulatorul de ferestre de la începutul articolului, acesta nu a mers până la capăt, cu dificultate, două cleme de frânghie rupt. La maestru a fost decis să înlocuiască un cablu pe un cablu de la un hatch de 140 de cadavre ... Like Approach ... стаас! Nifiga, secțiunea transversală a cablului este mult mai mică și sa hotărât să se sudeze ... Sezonul a durat! A trebuit să cumpăr. În colecția de ridicare fereastră întreaga 250 de dolari.
Undeva la începutul cuplu 190 000 Nisipul în zona de sfaturi de direcție ... fără a se verifica a decis să-l înlocuiască dintr-o dată, ca viitorul drum lung, și nu a existat nici un moment ... 1.000 $, iar pentru un motiv bun. După instalarea noului look la vechiul - parte din oțel scrâșnit din cauza Bellow rupt și înfundate cu nisip ... pentru că, în general, NU POATE rupt, atât de masive ea a fost ... Dacă doar nu pierde masina pe o piatră ascuțită, cu o înălțime decentă ...
Mai târziu a început să se prăjească în jurul cutiei. Demoralizat de experiență amară, nu am să acorde o atenție, până când aparatul a dat luminos pe afișajul audio de la ei ... atențiile Se întoarse cutii de grenade - inel de rulment. Costul de 800 de euro, repararea a 100 de dolari, rulmenții sunt lubrifiate și schimbate.
Nimic mai repaus, fără a număra nimic, cum ar fi din cauza suspensiei rigide a butoanelor de comandă din cabină slăbită.
Mașina nu a eșuat niciodată, nu a plecat pe drum ... Am condus 400 de kilometri până la înmormântare ... A fost necesar să vină urgent. Și, după cum norocul ar fi reparat drumul, nu doar reparat, și a rupt tot ceea ce a fost, ca și dacă este supus la decojirea ... La o viteză de 100-120 de zbor este normal, nici o problemă, este proiectat pentru aceste condiții, uneori, m-am gândit chiar că mașina a fost rănit, dacă l-am condus constant de-a lungul asfaltului, spun ei, ea nu a lăsat-o să se deschidă ...
Managementul. Cineva ar putea spune teribil, mulți oligarhi cumpără versiunea AMG, iar la expirarea cantității mici de timp pentru a vinde. Da, sunt de acord, maniabilitate, nu, dar nu e masina ... La rândul său, se greu, se sprijină pe pista necesită vigilență, pilota, punte fata aceeasi - rândul său, represiune teribil săraci (320), frânarea este, de asemenea, nu este mare, pe pista efectului vela se simte Mama nu plânge, dar plimbari, în cazul în care puteți, în cazul în care nu poți, acolo unde este posibil, și cei care timp de o jumătate de oră ai depășit, rămâne mult în urmă plimbari, pentru că ai condus ca și în 80, și a continuat să călărească SUB 80.
Conder și sobă super, timp de 10 minute, a pus în ordine o cabină imensă, dar a reușit un pic ciudat, necesită dependență ...
Trunchiul este super, totul se potrivește. Revizuirea este super, totul este vizibil, toată lumea poate vedea, mai presus de toate, pentru tot acest timp nu a existat nici măcar nevoie de senzori de parcare în spate ...
Pentru toate acestea îmi place clasa Ji ... Și nu contează ce an, în cazul în care există o piele sau nu pe ea, benzină sau dizelek, o mașină cu natura ... Pentru aceasta Îmi place ȘI. Dar este timpul să ne despărțim. Am vândut-o unui prieten.
Acum o zi
În general - este dur, utilitar, incomod, nepotrivit pentru conducere în oraș și autostrăzi, depășite moral și fizic foarte ergonomic mediocru, inutil de scump, un jeep armata. Rama, podurile, nu stăpânește și nu se dispersează etc. Unde sunt fanii bazinelor cu motoarele? Unde sunt fanii manipulării perfecte? Unde sunt apologeții pentru umplerea electronică a autoturismelor? De ce nu critici?
Ponty este mai scump decât banii.
De asemenea, ele sunt scumpe, așa că ard în lemn și nu se rup nici copacii de protecție.
Zâmbind, despre "nu poate fi rupt, atât de masiv a fost." Nisipul va mânca totul, trebuie doar să vă dați timp. Deci, tot trebuie să schimbi detaliile, iar apoi în mișcare pot apărea probleme mari.
Am eliminat toate ponei atunci când am cumpărat, în plus, au existat mai multe posibilități de a remake mașina în versiunea AMG, dar nu a făcut-o. M-am grăbit să gestionez cerberusul așa cum era. Cu ocazia nisipului nesubscris de mai sus. a fost posibil doar înlocuirea anterelor, achiziționarea sfaturilor a fost o greșeală.
un prieten al versiunii penultimate a lui Pageric. Și a cedat persuasiunii să se întoarcă la Moscova de la Sankt-Petersburg nu cu trenul. dar pe Helika cu un prieten. El a spus că a blestemat momentul în care a fost de acord cu această călătorie. Necontrolată după 100 km \ h caramida numit G55, în valoare de 3 Druganova Padzherik, cu o lipsă totală de confort pentru călătorii astfel de Nedalniy ca Peter Moscova, de exemplu. La Moscova Drugan din ea sa strecurat într-o stare predinvalidnom dinților clănțăneau, o zhopoy de lemn plat și mâinile amorțite și picioare. Și el a spus: Am înțeles că este un nume de marcă, carisma, dar ce HERA acest coș de cumpărături ATRACTII de 3 ori mai scumpe MY Padzherik PE CARE Moscova la St. Petersburg-Moscova într-o singură persoană, și niciodată obosit. Și pe Padzherik mine și prietenul meu din oraș pentru a merge la pescuit într-o astfel de junglă care aprecia Gelika pentru materia prea controversată-off calitate-. Nu este singurul. Și pe G55 în special off-road, atunci nu vei urca. Deci, dracu 'pentru acei bani. O mașină de neînțeles. Poate accelera până la 250 km / h. dar după 100 - devenind periculos necontrolabil? Singurul care intenționa la o viteză de 50 km / h să apeleze sub bariere diferite, unde este trecut, fără a trece. IMHO
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: