Cred că mulți care au călătorit pe Oka, sunt de acord cu mine că frânele standard nu sunt bune. De la primirea drepturilor asupra stocului am călătorit 2,5 ani. În cele din urmă, neinformativitatea lor, pedala greu și încetinirea inutilă m-au luat și am decis să le înlocuiesc.
Am cumpărat frânele ventilatoare r13 de la 10-ki, plăcuțele Lucas TRW, dispozitivul de fixare a filetului și VUT "Torgmash" progresiv pentru clasice.
Cu noul VUT călătorit aproape o săptămână pe canalul de scurgere, senzațiile sunt specifice: pedala este mai ușoară decât o singură dată în 1,5-2, suficient pentru mai devreme, efortul de a controla este mai ușor, dar trebuie să vă obișnuiți - roțile sunt ușor blocate.
Progresiv VUT pentru clasic
Cele opt capse de pe Oka nu se ridică, distanța centru-la-centru pe cel de-al optulea pumn este de 80 mm, Oka are 72 mm, deci trebuie să fie străpuns.
înșurubați șuruburile cu fața interioară ...
a tăiat cu atenție șurubul cu un PILKA-METAL, și nu un bulgar, pentru a nu deteriora suprafața de aterizare și plută ...
distanța de 72 mm și părți egale ale cercurilor ...
Drill numai pe mașină, plasând suportul de pe discul de frână (în interiorul clemei are proeminențe paralel cu suprafața de aterizare, ele se bazează pe disc), mai întâi de 5 mm, apoi la 8,7 mm, și se taie firul M10h1.25.
Discurile de la opt până la centrul Oka nu stau în picioare din cauza gulerului, cineva ascuțește umărul, am protoshil disc, trebuie doar să îndepărtați ușor fateta mai mult.
Stapolele nu se ridică la fel - au lovit discul - bulgară a cusut cornișoarele de pe bracket.
Înlocuirea a adus rezultatele: încetinirea comparativ cu scurgerea este pur și simplu nebună, frânele au devenit mai informative.
După înlocuirea frânelor din față, am parcurs șase luni și am decis să înlocuiesc cele din spate.
Pentru HWP nevoie de butucul spate de asamblare 8s, hub-ul este mai bine să cumpere în colectarea, banii vor fi eliberați un pic mai scump, dar salvează o mulțime de timp mai târziu - murdărie inel este aproape imposibil de găsit în vânzare, prețul gama butucului osie 100-750, și variante ale acestor trei piese axe variază în porțiunea de împerechere grosime (opțiune bună pentru a crește urmări low cost), unele axe foarte lung.
Deoarece pe roțile din 8-ki au fost înșurubate, iar pe știfturile Oka sa decis să se pună butucul și strungul și să se găsească găuri până la 14 mm.
coastele din spatele lui Niva
Șuruburi ușor protruded de la marginile butucului, au trebuit să submineze, tk. Discul de frână nu sa așezat din cauza acestora, găurile din disc au fost de asemenea perforate 14 mm sub bolțuri.
Am părăsit suportul după înlocuirea frânelor față. Toate elasticele au fost înlocuite, toate elasticele au fost înlocuite, clemele au fost străpuns sub pumnul opt (de la 72 mm la 80 mm).
bolțuri pe o încuietoare all-in-one, cel mai bine este să tăiați atât parantezele superioare cât și cele inferioare; găuri noi - capse posterioare ascendente, distanță de la centru până la centru - 80 mm
Discul din spate r12 cu frontul 13-cu experiența multor retard, astfel încât vechiul regulator de presiune este îndepărtat, în loc de acesta, este pus un clasic modificat. Săgeată pe vrăjitor - ieșire.
Slyshne tăiat, filetat, a făcut un capac pentru șurubul de reglare (șuruburi de reglare a șurubului de la 10-ki
Nu puteți pune nimic fără tăiere / tăiere, puneți accentul pe șurubul de reglare de pe colț / canal.
Circuitele de frânare variază de la diagonală la partea din față-spate (două lângă ieșirea VUT la GTZ - în față, în spate).
contururi față-spate, vrăjitor reglabil
Pe fasciculul Oka, a opta axă a butucilor pur și simplu nu se ridică așa. Cineva străpunge scaunele de pe grindă, iar urechea iese în afară, cineva leagă flanșele de la raza a opta. A doua opțiune este mai sigură pentru mine.
Flanșele sunt tăiate din grinzile priorilor. Dacă o parte este procesată, atunci cea de-a doua (cea care arată în interiorul fasciculului) este practic inexistentă. La sudarea exactă este necesar ca ambele părți să fie uniforme. L-am dat într-o mașină de șlefuit, a fost străpunsă din două părți.
Pe flanșă este necesar să coaseți un colț al cilindrului de frână.
Flanșă și fațadă
Plăci de față sub ZDT pe patra optime și pe al optulea disc.
Asamblați flanșele cu atenție, altfel nimic nu va fi colectat. Am sudat cea de-a 8-a flanșă la partea inferioară a flanșei Oka.
Nivelurile sudate de-a lungul marginii inferioare cu flanșa Oka
Este mai bine să apucați prima dată, să fixați fața și să încercați să introduceți șuruburile care fixează etrierul, tk. ei pot lovi fasciculul cu o pălărie.
Fasciculul trebuia să fie răsturnat ușor, astfel încât cilindrul de frână să nu atingă colțul.
Șurubul inferior de fixare a suportului este obținut în apropierea fasciculului
Șuruburi pentru cleme - M10x1.25 45 mm (șurubul arborelui cu came din 16 valve). Suportul trebuie împins în afară cu 12 mm de fața, am pus șaibe - două șaibe 5 mm (șaibe GBC pentru 8 ki) și câte 2 mm fiecare.
șuruburi și șaibe pentru capse
se pare că este un sandwich
Din moment ce nu am devenit încă un handheld, liniile de frână au rămas vechi. Pentru a conecta etrierelor nevoie de o țeavă și colțare (parte filetate ar trebui să fie ca un furtun de frână, nu ca un tub, sau va curge!), Sau furtunurile de frână față de clasic și care sunt adecvate pentru lungimea tubului.
tuburile sunt cele mai scurte pe care le-am găsit, am nevoie de literă de 10 cm
Impresii și consecințe ale ZDT.
Vrăjitorul este complet dizolvat - botul cu ambele roți yuzom, partea din spate nu este simțită deloc.
Complet răsucite - ambele roți de pe spatele yuzului, botul - departe de a sta în picioare.
Sa oprit undeva în mijloc: înainte de yuz, partea din spate era pe margine.
Slowdown pare să fie același ca înainte de ZDT, dar acum și spatele încetinește. În lateral nu se stabilește, nu duce la laturi, este, de asemenea, stabil în colțuri.
Pedala este elastică, care rulează liber mic, începe să se aplece aproape de la început.
Dacă faci un vrăjitor cu un șurub de ajustare, atunci pitchul firului ar trebui să fie cât mai mic posibil, am 1,25, este destul de dificil să-l ajustați, să-l înșurubați puțin și nu mai este ceea ce vreți. rezultatul stocului este de numai 2-3 mm.
Traseul a crescut cu 20 mm pe fiecare parte, iar cauciucul a început să sune peste marginea arcului. Lokers după prima călătorie a mers la ejecție, arcele au fost "rulat" cu o cheie de gaz. Acum nu frecați.
Această înlocuire mi-a costat aproximativ 8 mii de ruble, dar rezultatul merită.
3 ani Tags: Oka, zdt, frâne
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: