Cronologia posturilor mele este de așa natură încât nu este deloc.) În primul rând, publică "Plymouths" din 1971, apoi încep din 1968 ... Același lucru este valabil și pentru strategia de colectare. La care ochiul a căzut - atunci este cumpărat. Sau asta sa întâmplat. Deoarece majoritatea nu mai este produsă și este dificil să-i smulgi o copie râvnită; aici, așa cum spun ei, loviți fierul în timp ce este fierbinte! Licitația este imprevizibilă. Anul trecut, am mers cu glorie punga mea slabă pe cache-uri americane, astfel încât în acest an nu mai sunt forțe rămase deloc. Adăugați o devalorizare uriașă a monedei naționale și obțineți situația actuală: modelele au devenit un lux. Dacă acum șase luni puteam să câștig treizeci de arginți și să cumpăr două, acum doar una. Și prețul se dovedește destul de indecent, înspăimântător, ca să spun așa. Prin urmare, sunt încă într-o pauză, "neterminată", așa cum se spune în producția noastră. Colecțiile au încă multe de dezvoltat, deși deja am depășit principalele, dar există perspective. Dar ritmul pare să încetinească cu un ordin de mărime.
Așa că am ajuns la cel mai aprins subiect pentru toți colectorii covoarelor musculare de amploare: "Plymouths" din 1970, realizat de GMP. Această combinație a fost mult timp un nume de uz casnic. Nu mă voi înșela dacă le numesc copia cea mai dorită a oricărei colecții și un exemplu pentru alți producători de cum să facă modele. GMP a reușit să dezvolte o mulțime de fel de mașini, dar - conștient sau nu - a fost "Plymouth" care a devenit cel mai perfect dintre ei. Dacă toți ceilalți "mușchi" erau la același nivel, atunci colectarea ar deveni un program obligatoriu pentru orice bărbat cu vârste cuprinse între 10 și 99 de ani)). Ajunge la ridicol: când tastați în motorul de căutare "Plymouth 1970 GTX", atunci vylazit mai multe fotografii de modele decât prototipuri reale - așa sunt populare! Dar ce altceva ar putea face GMP, nu vom ști: compania a încetat să mai fie, reușind să facă, desigur, mopar în 25 de culori și modificări diferite - și toate cu mici limite. Există un număr de oameni care colectează numai această linie și nu glumesc!
Prototipul este ultima încarnare a "corpului vechi" înainte de restabilirea globală și un eșantion de cât de elegant poate fi un sedan de astfel de dimensiuni.
Să începem cu GTX. Ce să spun? Lech monitz a arătat acest lucru foarte recent și adăugarea de ceva este dificilă. Acesta este un model minunat. Efectuat în verde metalic verde, trăiți-l bewitches. Această mașină este o reducere pentru mărime. Nici un teddy - toate serios și cu adevărat.
Totul se face scrupulos și cu mare grijă. Modelul GTX iese în evidență cu o muchie mai groasă în jurul farurilor și o grilă diagonală de gratar (nu este clar, acesta este un fapt). Chrome este grozav, imitație de optică - de asemenea. Toate inscripțiile și scrisorile sunt absolut autentice.
Pe capota literelor mici "plymouth" și pe capacul acoperit cu arcuri AIR GRABBER, inscripția corespunzătoare.
Plăcuța de identificare este autentică, metalică.
Se poate spune foarte mult despre precizia uimitoare a caroseriei, pupa, trapa de combustibil, care se ascunde în spatele numărului de înmatriculare. GTX dungi, decât diferă de fratele său mai ieftin (în timpul vieții). Modelele au geamuri spate detașabile pe care toată lumea le cunoaște.
În ceea ce privește pictura, desigur, este greu să-ți imaginezi ceva mai perfect. Granulația metalului este extrem de fină, lacul este aplicat perfect, culoarea este profundă și plăcută. Căldura verde, aș descrie-o. Foarte bogat și potrivit pentru versiunea "de lux".
Salonul este maro și destul de la modă. Scaunele de sport, împreună cu un "panou de lemn" și covoarele fleecy creează o atmosferă confortabilă. Spatele scaunelor se mișcă, instrumentele sunt mici și detaliate, mânerul transmisiei automate, vizierele mobile și capacul compartimentului pentru torpedou, curele ... All inclusive. Șoferul nu a uitat că sub capotă, pe pervazul special marcat motorul - HEMI.
Acesta este motorul în sine. Cele mai fine fire, toate detaliile și detaliile, colorarea tuturor lucrurilor și realizarea impecabilă a mecanismului de ridicare a admisiei de aer sunt foarte frumoase. Nici măcar nu am rezistat și mi-am ordonat de la reziduurile nevândute ale companiei separat acest motor celebru al Americii:
Puteți introduce în model o unitate de putere slab dezvoltată sau puteți să o puneți în cabină ca expoziție.
Suspensia masinii este adevarata, rotile sunt asezate in cauciucuri moi, izvoareaza, totul este frumos lucrat. Acest lucru provoacă greutatea fenomenală a modelului - până la 1534 de grame. În special, puteți vorbi mult și plictisitor. Eu în mod deliberat nu mă opresc pe balamalele hota și ușile, cartelele ușilor, geamurile electrice ... Mi sa spus deja foarte mult. Dar un astfel de "alergător" pe unitate nu este cu siguranță unul!
Aceasta este o versiune a cotletului de porc serie - bine zatyunennaya sub drag și, prin urmare, unic. Limita este de 1000 de bucăți. Este vopsit în grunduire gri - se pare că este un grund mat. Împreună cu o capotă neagră și roți forjate, mașina arată foarte umedă și brutală. Acesta cântărește chiar mai mult decât cel precedent - 1554 de grame!
Aproape toate insignele și decalcomanalele au fost scoase din mașină. În compartimentul motorului, este dificil să se potrivească ceva, încoronat de un încărcător cu clape de lucru (!). Ceea ce îmi place în mod deosebit, dimensiunile încărcătoarelor sunt destul de reale, spre deosebire de mostrele hipertrofice din "Forsage". Roțile din spate sunt largi, sunt lipite într-un cauciuc "chel", abia îndosurat în arcuri, față - dimpotrivă, subțire, ușor.
Sub capotă - cum ar fi "hemi", dar foarte "îngrășat". Cap de bloc mare, centură largă de acționare (reală, moale). Acest monstru produce 1000 de cai, ceea ce este destul de înspăimântător, având în vedere chiar și o mulțime de caracteristici ale fabricii stocului "426". Despre cuplu, nu știu nimic, dar cred că ședința într-o mașină este teribil de teribilă. Și da, în interior.
El "merge pe șosea", simplu, cu o canapea frontală solidă (în sfârșit!). Canapeaua are o spate comună, dar este împărțită în jumătate și se înclină separat. Funcționalitatea, în general, este aceeași cu cea a "GTX", dar există și un mâner cu un mâner care seamănă cu un pistol.
În trunchi există un detaliu foarte interesant - este o baterie, chiar și cu fire: a fost forțată să iasă din compartimentul motor al unei uriașe unități de putere, și în schimb există un fel de cutie, al cărui scop pentru mine rămâne un mister.
2 ani Tag-uri: plymouth, gtx, roadrunner, 1970
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: