Performanța pavajelor

Placa de asfalt este un agregat, fără de care este greu de imaginat așezarea asfaltului și, la urma urmei, a fost făcut totul manual. Trebuie să știți care este exact această mașină care depinde de uniformitatea stratului de acoperire și de versanții de pe coturi. Acum trebuie să vorbim puțin despre istoria dezvoltării pavajelor din Rusia.







Istoria dezvoltării în Rusia

În vremurile sovietice, tot asfaltul de pe teritoriul țării a fost așezat de mașinile uzinei din Nikolaev, care, deși nu foarte eficientă, au reușit să facă față acestei sarcini. Și totul era bine până când Nikolaev era în străinătate. Rusia a realizat rapid că acest tip de tehnologie nu este produsă în țară.

Teritoriul nostru a devenit interesat de firme străine care au vrut să ajute în acest domeniu de inginerie, firește, nu în mod gratuit. Compania germană Wirtgen a convins foarte repede pe toți că pavajele de asfalt au avantaje incontestabile față de altele și le-au demonstrat pe drumul spre aeroportul din Domodedovo. Diferența dintre asfaltul nostru și german era colosală.

Mai târziu sa aflat că în lume o mulțime de companii care nu sunt mai rele, și chiar mai bine face față cu sarcina de asfalt și atunci inginerii noștri gândit la ceea ce este nevoie pentru a crea PAVER, care nu numai că ar pune asfalt, dar și ar face bine?

Ar trebui să știți că de fapt, asfaltul are doar o singură sarcină - de a pune betonul asfalt așa. Că are o suprafață plană la fel pe întreaga lungime a instalației. Și cel mai important, stratul rezultat ar trebui să reziste greutății rolelor care vor fi utilizate pentru a alinia stratul de acoperire.

Dar există prea multe nuanțe în această chestiune. Care dintre ele? Vom afla acum.

Tipuri de pavaje de asfalt

Trebuie remarcat faptul că pavarele sunt împărțite în 5 tipuri. Distribuția depinde de lățimea coloanei, ceea ce înseamnă că acestea sunt folosite în scopuri complet diferite.

Lățimea mică a așezării 1-3 metri. Capacitate de până la 25 de tone pe oră

Lățimea instalației este de 2-4,5 metri. Capacitate de până la 50 de tone pe oră

Lățime de așezare 2,5-7,5 metri Productivitate de până la 150 de tone pe oră

3-9 metri. Capacitate de până la 250 de tone pe oră

Lățimea mare de așezare de la 3 la 12 metri. Productivitate uriașă de până la 400 de tone pe oră.

Este acest parametru afectează domeniul de aplicare al unui anumit tip de finisor. De exemplu, primul tip sunt folosite exclusiv pentru a trotuarelor și reparații minore, bine sau pentru a genera cele mai multe drumuri de lățimi diferite. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că grosimea excesivă și lățimea carosabilului în locuri care nu au nevoie de aceasta, conduce întotdeauna la accidente și, prin urmare, utilizarea de pavele, cu o lățime de pavaj mare nu este întotdeauna justificat. Lățimea mici, dimpotrivă, mai mult în cerere, și utilizate pe scară largă.

Dar amestecul cu care funcționează mașinile este, de asemenea, semnificativ diferit, ceea ce înseamnă că toate pavelele de asfalt pot fi împărțite în două tipuri:

Cei care lucrează exclusiv pe un mix specializat de asfalt

Și cele care au echipamente interschimbabile și, prin urmare, pot lucra cu o varietate de materiale de construcție a drumurilor

Tractorul cu șenile. Acest tip de tehnologie este utilizat în instalații mari, cum ar fi căile de rulare, piste și altele. Aceasta este, acest tip de pavers asfalt este folosit pentru a utiliza o cantitate mare de trotuar. La urma urmei, este vorba despre mașinile cu șenile care pot așeza lățimi mari. vehicule pe șenile a avut o cerere mare datorită faptului că omizile aproape nu simt nici neregularități de suprafață din cauza ușoară presiune pe baza suport, ceea ce înseamnă că acestea pot fi stabilite asfalt aproape peste tot. În plus, manevrabilitatea excelentă și capacitatea de a exercita tracțiunea sunt întotdeauna utile în orice condiții.

La rândul său, acest tip de unelte de rulare este de asemenea împărțit în două tipuri







• patru suporturi (acest tip de unelte de rulare vor avea cea mai mare popularitate)

Partea pe pneuri. Masini similare se folosesc la asezarea unor sectiuni mici de drumuri care nu necesita asfalt gros. Principalul avantaj, desigur, este viteza relativ mare, aproximativ 20 km pe oră. Manevrabilitatea este mult mai bună decât cea a vehiculelor urmărite, ceea ce le permite să fie utilizate la repararea drumurilor în condiții urbane.

• Ele sunt împărțite în două, trei, patru axe. Toate modelele au aceeasi popularitate.

Unelte de rulare combinate. Din numele este clar că acest tip de finisor de asfalt folosește atât omizi cât și roți în același timp. Utilizarea este justificată numai atunci când este deseori necesară distilarea mașinii din loc în loc.

Repartizoare de asfalt pe șine. O mică răspândire duce la faptul că în curând vor fi complet abandonați.

Tipuri de pavaje de asfalt

Trebuie spus că există două tipuri principale de pavimente asfaltice: autopropulsate și tractate. Dar acestea din urmă nu au primit nicio distribuție, deoarece sunt prea scumpe de utilizat și viteza muncii lor este lentă. Tipurile autopropulsate sunt mașini continue care asigură o ascuțire constantă de calitate excelentă.

Metoda de primire a amestecului diferă de asemenea.

Stivuitoare de buncăr. Principalul plus este că pot avea atât o livrare pasivă de material. Atât de activ. Acesta este cel care a obținut cea mai mare distribuție datorită faptului că materialul este egalat cu o rolă în buncărul în sine, ceea ce înseamnă că calitatea asfaltului este un ordin de mărime mai mare.

Buncatorii de pavaj nu sunt atât de populari și sunt folosiți în principal numai în zonele mici, unde nu este nevoie de o cantitate mare de asfalt.

În ultimii ani nu s-a înregistrat nici o schimbare în fluxul amestecului în tunelul cocii în camera de alimentare, însă trebuie spus că toate transmisiile mecanice au fost înlocuite cu cele hidrostatice. Cea mai importantă inovație este dispariția supapelor de închidere care reglează cantitatea de amestec care intră în tuneluri (buncăre).

Un astfel de sistem ar trebui să controleze viteza de alimentare a amestecului și să distribuie materialul pe lățimea întregii benzi. Acest lucru este posibil prin comenzile dispozitivului de localizare cu ultrasunete, care monitorizează cantitatea de amestec. Deconectarea alimentării are loc imediat după ce volumul amestecului atinge valorile maxime.

Seturi de pavele asfaltate

Este foarte important să se știe că distribuția amestecului are loc în conformitate cu un singur principiu. Adică, pe toată lățimea ambalajului, amestecul este împărțit între burghiele din dreapta și din stânga, iar viteza lor este ajustată în funcție de cantitatea de amestec din cameră. Cea mai importantă cerință care se aplică tuturor tipurilor de mașini - lungimea șuruburilor ar trebui să fie aceeași cu lățimea benzii stivuite. Dar cele mai multe firme nu respectă această cerință și pur și simplu produc secțiuni de extindere a șuruburilor care sunt atașate la celelalte.

Astfel de acțiuni sunt mai scumpe decât echipamentele standard, însă această abordare este destul de convenabilă, deoarece lățimea de bandă este schimbată uneori de mai multe ori într-un sezon. Dar, dacă lățimea oțelului va fi de două ori mai mare decât cea standard, atunci nu se poate face fără fixarea șuruburilor.

Viteza de rotație a șuruburilor poate să difere în mod grav în ceea ce privește magnitudinea și direcția, ceea ce face posibilă mutarea amestecului așa cum ar dori constructorii. Acest lucru reduce lucrul manual când asfaltul este andocat.

Styot mai spune că, ca standard, aproape toți producătorii folosesc arzătoare cu gaz pentru încălzirea plăcilor. Astfel de arzătoare funcționează cu propan, ceea ce înseamnă că pavelele de asfalt devin explozive. Singura companie care nu folosește o astfel de încălzire este vogele. mașinile sale sunt echipate cu încălzitoare electrice.

Echipamentul locurilor operatorului

Este imediat evident că nimeni nu era pregătit pentru condițiile Rusiei. La urma urmei, aproape toate mărcile de pavimente asfaltice au un loc deschis sau protejat de cort pentru operator. În condiții de frig, această abordare este extrem de ilogic, deoarece afectează nu numai faptul că operatorul congela foarte repede în cazul în care este ușor îmbrăcat, dar, de asemenea, faptul că amestecul nu este întotdeauna furnizat în mod eficient pentru a acoperi din cauza mașinii de congelare. Unele companii au luat deja în considerare această problemă și au început să producă echipamente non-standard, în care scaunul operatorului este protejat de o cabină rigidă sau de un set fix.

Este necesar să spunem puțin despre diferențele dintre locurile operatorilor, deoarece acum câțiva ani, toate pavimentele de asfalt au oferit doar o singură alegere de scaune - scaune metalice rigide. Acum, un număr mare de locuri de muncă sunt disponibile pentru a alege, de la scaune simplu chintz tapițat la vibrokreslami cu masaj.

Panourile de comandă au devenit, de asemenea, foarte diferite. Acum sunt multe butoane pentru selectarea modului automat. O varietate de afișaje, indicatoare luminoase fac munca operatorului mult mai ușoară decât înainte. Majoritatea modelelor sunt echipate cu două stâlpi de comandă, astfel încât procesul de așezare a asfaltului să fie cât mai precis posibil. Alte companii oferă doar un singur post, dar pot trece de la o parte la alta a masinii, depinde numai de dorinta operatorului. Este greu de spus care echipament este mai bun, deoarece ambele modele sunt foarte populare.

Finisajele asfaltice din lumea modernă sunt foarte populare, ceea ce afectează creșterea constantă a calității asfaltului, înseamnă doar unul care, în câțiva ani, toate țările vor avea un excelent asfalt perfect neted. Deși costul ridicat al acestor mașini, în prezent, lasă îndoieli că un asfalt bun este disponibil peste tot.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: