Situațiile din viață sunt diferite, iar motivele pentru ruperea muncii. Cineva "a abandonat ancora" pentru a crește copiii, cineva a vrut să-și realizeze ideile de afaceri sau a trebuit să-și petreacă mult timp pe tratament.
Dar într-o zi sa dovedit că problemele au fost rezolvate, afacerea devenise albastră în mijlocul unei crize, sănătatea fusese corectată, copiii crescuseră și era posibil să se întoarcă la echipaj. Apoi, marinarul care a decis să se întoarcă la flotă întâmpină simultan mai multe probleme, adesea închizându-se într-un cerc vicios:
- agențiile de creștini nu vor să vorbească;
- de ce se întâmplă.
Ar trebui să se țină seama de flotele internaționale existente, în care se caută majoritatea absolută a marinarilor, situația și se împacă cu calea lungă de întoarcere. Agențiile creștine nu doresc să se certe cu armatorii care cred că un marinar care nu a mai călătorit pe mare de mai mult de un an și-a pierdut calificarea. Dacă agenția va depune prea mulți candidați spre aprobare proprietarului, ceea ce nu-i place, el va înlocui pur și simplu compania de creare.
În plus, în acest moment este necesar să se țină seama de faptul că:
- Mulți oameni au decis să se întoarcă la mare în legătură cu situația economică din Rusia;
- din cauza scăderii prețurilor la petrol, flota offshore a încetat să mai fie atractivă pentru mulți, iar specialiștii de acolo au decis să treacă la nave comerciale.
Ce trebuie să faceți
Dacă puterea voinței este suficientă și dorința de a reveni la mare este cu adevărat puternică și conștientă, atunci trebuie să fii pregătit:
- petreceți timp și bani cu privire la reînregistrarea documentelor, restaurarea diplomei, trecerea tuturor cursurilor necesare. Este necesar să se înceapă acest lucru printr-o cerere adresată Comisiei de calificare maritimă, care are sucursale în multe dintre porturile rusești. Reprezentanții săi vor spune ce documente se vor face din nou, care pot fi extinse prin intermediul unor cursuri de recalificare specială pentru marinari cu o pauză lungă în călătorie. De asemenea, puteți lua examene pentru certificate;
- să se ocupe de toate amenzile și pensiile neplătite - altfel nu veți putea pleca în străinătate;
- Nu numărați imediat cele mai bune posturi vacante pe cele mai căutate nave și destinații. Va trebui să ne întoarcem cu o retrogradare, iar pentru recrutarea unui ploventz, vom avea șanse, în ciuda salariului scăzut și a clasei neimportante a navei. Trecând pe această cale dificilă, al doilea căpitan de la Kaliningrad sfătuiește: "Lucrul real nu este acela de a merge la companiile de creare abrupte, dar la cei care iau" fără experiență ". Din păcate, dar în cazul în care pauza de lucru mai mult de trei sau cinci ani - este necesar să înceapă din nou peste tot. Nu am fost în larg de 4 ani. Ofițerul nu a putut găsi un loc nicăieri. A trebuit să fiu de acord cu Africa, am lucrat acolo timp de 8 luni fără pauză. Cel de-al doilea contract a funcționat, de asemenea, OS (sailor). Ofițerul a fost dus prin zbor, după cursuri suplimentare, procesând toate documentele.
- timp îndelungat pentru a comunica cu agenții creștini;
- să fie oricând gata să primească un interviu pe skype în engleză.
Cum să comunicați cu agenții creștini
Nu vă bazați pe noroc și "poate că va purta". Toate întrebările posibile inconvenient într-o companie serioasă de creșteri vor fi probabil întrebate. Iar despre motivele ruperii experienței și despre planurile pentru viitor. Probabil, dintr-o dată este necesar să se testeze cunoștințele despre limbă și specialitatea marină.
Managerul Alla al companiei de creșteri explică: "În echipaj, profesioniști care cunosc activitatea psihologică umană, ei văd imediat locuri slabe sau îndoielnice în CV. De exemplu, faptul că o persoană schimbă în mod constant locurile de muncă și agențiile de crewing poate spune despre caracterul său incomod sau lipsa de profesionalism. Dacă nu poate furniza originalele unor documente, chiar după ce și-a aprobat candidatura pentru un post vacant, cel mai probabil le-a prezentat unei alte agenții și așteaptă oferte mai favorabile acolo. Și asta înseamnă că el poate înlocui compania noastră în cantități mari, dacă în ultimul moment înainte de a pleca pentru navă, când toate aranjamentele sunt deja în vigoare și documentele sunt emise, vor face dintr-o dată o ofertă mai avantajoasă. Deși, dacă marinarul a spus imediat - vreau un salariu mare sau lucrez la un alt tip de navă - am înțelege și vom încerca să ajutăm. "
Marea majoritate a marinarilor care au experienta cu agentiile de crewing spun ca principalul lucru este cunoasterea limbii engleze. Și dacă unele companii pot cere să treacă imediat testele pe calculator, atunci agențiile care lucrează cu cele mai mari companii de transport maritim pot oferi imediat un interviu în limba engleză.
Din experiența personală a celui de-al doilea căpitan de la Vladivostok: "Oh, și am avut mult timp în acest interviu! Testele au fost ușoare, pregătite la fel. Apoi a venit managerul și a început să pună întrebări. Am întrebat despre tot ce era la rând - despre ce vase m-am dus, ce mărfuri purtam, ce cărți am citit. Atunci cum a rămas cu întrebarea - îți place înghețată? O întreagă interogare pe această temă aranjată - și de ce nu vă place? Ați încercat înghețată de la un astfel de producător? Și de unde l-ai cumpărat, că nu ți-a plăcut? Am ratat ocazional cuvintele, am adăugat gesturi și cuvinte în spaniolă și germană. A fost amuzant, dar am trecut acest interviu! "
Prin specialitate, întrebările vor fi puse în practică, nimeni nu va trebui să-și amintească chimia, fizica și alte discipline din cursul universității. Cel mai probabil, întrebările vor MMSS-72, elementele fundamentale de securitate, reguli, stivuirea, astronomie nautice, reguli de navigație, posibile acțiuni în situații critice, în funcție de poziția navei revendicate de către solicitant.
Ce să nu faci
În forumurile de pe internet poate fi adesea văzută ca o cerere sau o ofertă de cumpărare documentele finite îndeplinesc întrebările de unde și cum să cumpere certificate false de plavtsenze în ceea ce companiile crewing pot plăti pentru a ajunge la bordul navei, și așa mai departe. În plus, potrivit informațiilor de pe forumurile marine tematice, escrocii fac bani din cei care doresc să obțină documente false. Pentru ei, la urma urmei, este în siguranță - să se plângă de "arbitrar" înșelat doar nu va merge.
Ia-o experiență tristă și să învețe să respecte legea au o mulțime de un exemplu, și pentru faptul că nu a reveni la marinarul flotei: „Am nevoie de un certificat de plavtsenze pentru străjer crusta. Apel la agenția creștină - nu o luați. A găsit un om, a făcut un certificat. Am trecut toate cursurile, am primit documentele, le-am dat agenției. Am așteptat aproape o lună și jumătate, apoi am sunat agenția - și mi-au spus că nu a existat niciun răspuns de la compania unde am presupus că am lucrat. Toți banii și timpul sub pisică! Era mai ușor să lucrezi pe o navă în port timp de mai multe luni decât să te implici.
Într-adevăr, puțini oameni cred despre ceea ce este, în cazul în care se constată că un marinar „documente falsificate“, nu este doar este îndepărtat din zbor și poate face așa-numita „listă neagră“ a crewing companiei, reputația va fi rasfatata o dată pentru totdeauna, și Se poate deschide și un caz penal.
Analiza pieței posturilor vacante și opiniile specialiștilor din companiile de crewing arată că astăzi avem nevoie de:
- mecanici de rang înalt și mecanici asistați;
- a doua și a treia asistență a căpitanului;
- marinarii și șoferii sunt obligați, în principal, pentru navele de pescuit. Există, de asemenea, posturi vacante pentru flota auxiliară, dar mai ales în Orientul Îndepărtat.
Dacă navigatorul decide să se întoarcă la echipaj, atunci acesta este alegerea lui și el va trebui să depună eforturi pentru a-și pune în aplicare decizia. Sute de trimiteri sumare cheltuite pentru obtinerea tuturor documentelor necesare bani, cateva luni in mare ca marinar sau un mizer - acesta este pretul celui de-al doilea inceput al unei cariere maritime. Pentru aceasta, trebuie să fii pregătit să eviți speranțele nerezonabile și dezamăgirile ulterioare dureroase.
Deși, uneori, soarta sau Neptun însuși trimite și coincidențe miraculoase:
"Am lucrat pe țărm și nici nu m-am gândit la întoarcere. Și când mi-am schimbat slujbele - trebuia să-mi sun pe fosta echipă, aveam nevoie de un certificat de la slujba mea anterioară. Și mi sa oferit să mă întorc. La început am crezut că eo glumă. Și acum lucrez la același abur ca și înainte. - spune cel de-al treilea mecanic din Taganrog.
Iar cu cel de-al treilea asistent din Sevastopol sa întâmplat: "Am căutat un loc de muncă după o pauză de multă vreme, nu am putut merge într-un zbor. M-am dus la o agentie unde stau doi manageri vorbind despre ceva. M-am prezentat, i-am spus cine și de ce. Ei stau amândoi, tăcuți și privesc la mine atât de ciudat. Apoi unul spune: "Dumnezeu a trimis!" Se pare că au nevoie urgent de un specialist, dar nu a putut găsi ".
Nu vă fie frică de întoarcere, dacă există o dorință, atunci vor exista oportunități! Acest lucru este ilustrat în mod viu de exemplul fostului căpitan al unei nave fluviale: "Am decis să părăsesc discursul la 45 de ani. Mai multe contracte au lucrat în locuri unde nimeni nu a fost de acord. După patru ani de viață și cinci contracte - în sfârșit, averea mi-a întors fața. Acum am 54 de ani și cred că viața mea a fost un succes! "
Persistența, scopul și speranța - au atras mereu norocul. După ce ați decis să vă întoarceți la marină, este necesar fie să mergeți până la capăt, să vă atingeți obiectivul, fie să nu depășiți dificultățile întâmpinate în general.
Text: Julia Cherkasova
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: