Outlander iii - toate problemele legate de baterii (acb)

Outlander III - toate întrebările despre baterie (baterie)

Un scurt ghid la subiectul:

Informații despre bateria originală instalată din fabrică:

Pe masinile noastre, o baterie de marca "75D23L" (520CCA / 118RC) este instalata din fabrică,

producător Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (acum Hitachi).
- Capacitatea bateriei: 52 Ah (5 ore) (dovadă);
- Capacitate (20 ore) - 65 Ah.
- Curent de pornire la rece: 530 A.
- Dimensiuni: 232x173x225 (D, W, H).
- Polaritate - inversă (dreapta plus). - Tipul terminalelor este european (tip 1; 19,5 mm plus terminal și 17,9 mm minus terminal).

- Nomenclatorul mărcii 75D23L este reprezentat în standardul marcajului japonez de baterie - JIS.

Explicarea notării JIS:

• Prima valoare este cifra "75" = Puterea bateriei este standard JIS. Pentru a recalcula această caracteristică conform Standardului de Stat rus, înmulțiți acest număr de aproximativ 0,7: 75 x 0,7 = 52 (A / h)
• A doua valoare este litera "D" = "Lățimea bateriei". Cele mai frecvente pe autoturisme, tip "B" și "D". Lățimea bateriei (aproximativ) tip "B" este de 128 mm, "D" este de 173 mm. Pe camioane: "E" - 176 mm, "F" -172 mm, "G" - 222 mm, "H" - 278 mm.
• A treia valoare este numărul "23" = "Lungimea bateriei" în centimetri. Pe autoturisme, lungimile 19, 23, 24, 26, 31 sunt cele mai des folosite (a se vedea).
• A patra valoare este litera "L" = "Locația terminalului" /
"L" este lăsat, "R" are dreptate. Pentru a determina poziția, trebuie să vă uitați la terminalul "plus" rotind ambele borne în poziția opusă față de dvs.

Observați diferența dintre standardele pentru determinarea capacității bateriilor din Japonia și Rusia

În Rusia pentru determinarea capacității bateriei este complet acumulator încărcat este descărcat curent redus (în cazul 55th bateriei GOST - aproximativ 2,75A) cu o temperatura electrolitului de 25 ° C timp de 20 de ore (20HR), în care, la sfârșitul unei tensiuni de evacuare a polilor bateriei nu trebuie să fie sub 10,5 volți. Astfel, o baterie de 100 de amperi ar trebui sa "dea muntelui" un curent de 5A timp de 20 de ore, astfel incat dupa descarcarea de catre acest curent tensiunea acestuia sa nu scada sub 10,5 volti. Conform standardului japonez, capacitatea este măsurată printr-un ciclu de 8 ore (8 ore). Bateria rusă cu o capacitate de 60A / H va corespunde bateriei JIS în 75A / H.

- Probabil, produs de tehnologia "Ca" (aliaj de plumb-calciu). Probabil că "din moment ce nu s-au găsit informații exacte, nu există nici un marcaj asupra bateriei în sine". Puteți citi despre ipotezele "de ce sunt calciu" aici și aici (acesta este același producător).
- Dacă presupuneți că bateria este "calciu", apoi să o încărcați, trebuie să setați curentul la 5.2A, iar tensiunea la 16V.

Informații importante pentru selectarea încărcătorului CORRECT pentru bateria noastră:

Dispozitiv și principiu de funcționare a bateriei cu acid electric

Ce este o baterie?

Cuvântul "baterie" vine de la "acumulatorul" latin, ceea ce înseamnă "colector". În tehnica așa-numitelor dispozitive care acumulează energie în scopul aplicării ulterioare. Astfel, acumulatorul poate fi nu numai electric. Cel mai simplu tip de baterie poate fi considerat un arc comprimat sau întins în care se acumulează energie mecanică sau un volant greu desfăcut la un număr mare de rotații și astfel stochează energia cinetică. Există acumulatoare pneumatice, termice și, în final, electrice.
Principiul bateriei electrice se bazează pe fenomenul unui astfel de proces ca electroliza. Reversibilitatea electrolizei este componenta principală, cea mai potrivită pentru baterii.

Dispozitivul și principiul funcționării

Bateriile convenționale de plumb-acid de pornire au performanțe destul de ridicate, dar au un număr de dezavantaje semnificative.
Ca rezultat al electrolizei, nivelul electroliților scade când se folosește bateria plumb-acid, ceea ce necesită adăugarea periodică de apă distilată. Descompunerea electrolitică a apei are loc în timpul încărcării, în special intensiv în timpul reîncărcării. În timpul pauzelor lungi de funcționare a autovehiculului, bateriile sunt auto-descărcate. Într-o zi, pierderile pot fi de 0,5-0,8%, și până la sfârșitul vieții și până la 3-4%, ceea ce duce la necesitatea reîncărcării.
Scăderea nivelului de electroliți trebuie compensată prin adăugarea periodică de apă distilată. Deoarece ar trebui să reîncărcați bateria descărcată, acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii.
Durata de viață a bateriilor cu plumb-acid este limitată în principal de coroziunea rețelelor de electrozi. În plus, electroliza apei cu eliberarea oxigenului activ promovează coroziunea accelerată a laturilor electrozilor pozitivi. Intensitatea electrolizei și coroziunea însoțitoare a grătarelor crește cu încărcarea, creșterea temperaturii și îmbătrânirea acumulatorilor. Aceste neajunsuri sunt inerente bateriilor convenționale și sunt asociate cu prezența a 5-7% antimoniu în aliajul de plumb al matricei de electrozi. Alierea plumbului cu antimoniu asigură forța mecanică necesară a grătarelor. De asemenea, în aliaj se introduce 0,1-0,2% arsenic, ceea ce mărește rezistența la coroziune a rețelelor electrod pozitive.
Antimoniu în aliaj a plăcilor pozitive promovează eliberare mai intensă de oxigen și, în același timp, transferul și depunerea electrochimică a antimoniu pe suprafața electrodului negativ. Prezența unei cantități mici de antimoniu chiar și pe suprafața electrodului negativ conduce la o intensitate a evoluției hidrogenului.
Pe electrozii negativi se eliberează hidrogen și pe oxigenul pozitiv. Intensitatea evoluției gazului depinde de tensiunea la electrozi.

- Un raport util privind înlocuirea și întreținerea terminalelor bateriei de la Outlander.

- Raport privind reducerea (creșterea) densității electrolitului pe o baterie nouă.

- Raportați instalarea capacului de protecție pe borna negativă a bateriei.

Doamne! această problemă cu descărcarea bateriei. exact după trei zile de timp de așteptare și. nu o singură încercare la viață. tensiunea bateriei este de 3V. Noi, în sat sunt aproximativ zece demoni săraci. Seturi complete la toate diferite, ani diferiți, dopi diferiți și semnale. Toată lumea a experimentat - oricine putea. Și lumina din cabină a fost oprită, iar senzorii de ploaie, lumină și blocul de ETAX au fost schimbate, iar "căpușa" a fost cusută și sub scaune și pe geamul din spate și. o caracteristică a unui om chel. Unul deja într-un an au înlocuit 3 baterii. Încărcare, densitate.

(UN CÂND VA RASPUNDE PRIETENIA UNUI PRIETEN IN RĂCĂMINTE, VOR FI CONSTRUIT-LIKE)

Oficialii nu găsesc nimic.
O mașină după 2 zile de inactivitate și, după trei, ai AICI.

MAI OPȚIUNI PENTRU CĂUTARE? sau cine a găsit, poate ajuta?

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Outlander iii - toate problemele legate de baterii (acb) - pagina 15