Toate sunt sănătoase.
Recent, a vizitat GLC, este un complex de structuri defensive împotriva inundațiilor din Sankt-Petersburg, este mai ușor să dai. E mai ușor, dar nu. După ce am vizitat acolo, mi-am dat seama că este un complex.
De fapt, scara văzut doar șicane ... Deci, atunci du-te pe autostradă ea însăși prevăzută de baltoaca Marquis (nu știi niciodată cine nu știe este Golful Finlandei), și a călătorit prin tunel, peste pod. Ei bine, spațiu suprastructura sub care Ivanushki International (amintiți-vă cine?) Despre cântecul cântat nori, flash-ul periodic.
Ca și când întrebarea nu-i ia capul, ce se află sub aceste suprastructuri, poduri și peste tunel.
Toată lumea, desigur, știe faptul că Petru sa înecat de nenumărate ori. Nu văd punctul de a intra în istorie, dar vă voi spune ceva din cauzele inundațiilor pentru tabloul general.
Neva este râu scurt, dar foarte abundente. Și la început am crezut că a fost de vina pentru inundații Neva. De aceea, am săpat canale pe insula Vasilievski, apoi de la River Krivusha a făcut Griboyedov Canal, și apoi un bypass canal foarte lung ... Și apa necesară pentru a ascunde undeva.
Nu a fost ghicit corect.
Motivul inundațiilor din Petersburg se află în valul în creștere, astfel încât acestea nu au durat niciodată mai mult de două zile.
Vânt puternic, care suflă din Marea Baltică până în Golful Finlandei, lovind valuri în zona îngustă spre spațiul Neva. Viteza valurilor atinge 100 km pe oră și o înălțime de cinci metri. În plus, cu cât este mai aproape de Neva, cu atât este mai mică Golful Finlandei și cu atât este mai mare valul. Neva se odihnește pe golful în creștere și iese din bănci.
Impresionantă, nu-i așa?
GLC a început să construiască chiar și sub URSS, dar totul sa transformat într-o construcție pe termen lung. Sa dovedit că nu era suficient să umplem barajul. Este necesar să scoateți solul instabil din partea de jos. Estimarea a crescut de multe ori, iar aici perestroika ... Au aruncat la iad cu jumătate din drum ... Aici Ivanushki a profitat de asemenea.
Dar a trecut timpul și banii s-au găsit undeva. Orașul gâfâia cu blocaje de trafic și nimeni nu credea că drumul de centură ar fi terminat atât de repede și, în plus, ar fi închis prin baraj. Locuiesc în sudul Sankt-Petersburgului și totul sa întâmplat înaintea ochilor mei.
Acum totul este finalizat și în unele locuri nu necesită numai reparații, ci a fost deja reparat. Desigur, mă refer la suprafața drumului.
De aici arată canalele de canal de pe marginea golfului.
Asta e din interior. Vezi superstructura din vârf?
Aceste hidrocilindre, clapete de închidere și deschidere, se ascund în aceste suprastructuri.
Aici puteți vedea punctele de sprijin ale amortizoarelor și apei de dedesubt.
Pentru conceptul de fotografie, dimensiunea clapetei este de 6 la 24 de metri. Greutate 280 tone. Există 12 amortizoare în fiecare canal de canal. Este mai corect să le numiți șuruburi, desigur.
vedere de la suprafața barajului.
Dar acesta este doar unul dintre elementele. Mai mult - mai mult.
Următoarea capodoperă este o rezervă de rezervă de rezervă de numai 7 metri, iar înălțimea crabului nu depășește 16 metri.
Trecem, de obicei, cu mașina, fără să-l observăm.
Dar câți oameni știu că acest pod este o punte de legătură? Nu știam.
Mai exact, ele nu sunt o bară de tracțiune, ci una de ridicare. Se ridică paralel cu apa până la 25 de metri ...
Până în acest moment, am urcat doar o singură dată. Este considerat un sprijin în caz, opriți-vă, război sau dezastre naturale.
Canalul este blocat de un obloane uriaș care cântărește 2.500 de tone care se ridică de sub pământ de apă!
Se urcă între turletele mici din fotografie în fundal.
Fotografiile nu transmit scara a ceea ce au văzut ...
Și culminarea.
De obicei trecem prin tunel. Să mergem și să mergem.
Și într-un fel nu ne gândim la ce se află în partea de sus.
Așa că ... gunoi ... 200 de metri înălțime și 16 adâncime.
Explicarea în termeni simpli, este un submarin atașat un triunghi gigant în bara de canal unghi ascuțit rulment de un metru în diametru.
Este pur și simplu nerealistă acoperirea întregii construcții ...
Vreau să spun, în potop, nava asta
care este de obicei în doc uscat:
Docul este inundat și nava iese!
Și acolo în spatele partiției Neva!
Ce se întâmplă în continuare.
Nava de suprafață este împinsă în Neva ... de un tren electric.
Sper că imaginea este mai puțin clară cu trenul.
Și nava ... este inundată în timp ce stă la fund. Și este umplut cu apă de pompe în partea superioară. astfel încât atunci când se termină inundațiile, pur și simplu aruncați apa și veniți.
Ei bine și până la o grămadă ...
Mecanisme ca două, pe același țărm și pe cealaltă.
Aceste nave nu ajung reciproc cu 1,5 metri pentru a evita o coliziune. Diferența de apă dintre golf și golful Neva poate fi foarte gravă. Dar este imposibil de văzut.
Aceste structuri elegante sunt numite cuvânt nu mai puțin elegant - BOOTPORTS, care nu este surprinzător de franceză.
În concluzie, câteva fotografii de la Sfânta Sfintelor: centrul de control și monitorizarea tunelului și a canalului.
Sunt în pace acum.
Totul este sub control. Chiar și viteza.
Dacă este necesar, camerele disting ușor fețele celor care stau în spatele volanului. Acest lucru este în caz de urgență.
Și aceasta este viziunea de la TsU la Fortul Ciumei.
O mulțime de fotografii detaliate, dar nu urcați într-un singur post. Deci, ceva de genul asta.
Sincer ... Nu mă așteptam să reacționez la ceea ce am văzut. A spune că scala este ucisă nu înseamnă să spui nimic și totul este controlat de doar un minim de oameni. Excursiile sunt reale, dar problematice, doar grupuri mari și prin numire. Va fi o posibilitate, sfătuiesc cu tărie, în special tehnicieni. Literatorii și criticii artei nu le place.
Toate bune!
Articole similare
-
Sicilia pentru un turist, cum să ajungi acolo, atracții și stațiuni, climă
-
Artistul din St. Petersburg a scris 12 portrete bune ale lui Putin
Trimiteți-le prietenilor: