de la 300,00 pe sticlă
* când se utilizează piese de schimb și consumabile ale clientului și se efectuează lucrări unice de mai puțin de o oră standard, se aplică regula "ordinului minim de muncă".
Prețurile pentru alte tipuri de lucrări sunt calculate conform normelor recomandate de catalogul "MITCHELL".
Prețurile sunt indicate în ruble.
Directorul tehnic al SRT Vita-Motors Serghei Lovtsov continuă să revizuiască problemele principale legate de funcționarea transmisiei automate.
Verificarea nivelului de ulei în transmisia automată
Practic, toate proces de măsurare a nivelului vehiculelor de ulei (ATF - lichid de transmisie automată) în transmisia automată începe cu pornirea motorului: spre deosebire de verificarea uleiului în motorul cu ardere internă, nivelul și prezența uleiului în transmisie automată este verificat pentru motorul zavedonnom la cutii de pompa de ulei pompat în sistem. Transmisia automată trebuie să fie într-o parcare poziție ( «P»), mai puțin (de exemplu, vehicule Jeep) în poziția schimbătorului de viteze la nivelul «N» (neutru): este necesar să se deschidă robinetul de pe radiatorul de răcire - în timp ce verificarea funcției sistemului de lubrifiere și răcirea ar trebui să fie complet, este important!
În ciuda faptului că sonda are riscuri cu mărcile «Hot» și «rece» ,, ca marca «rece» dă o valoare aproximativă pentru a verifica nivelul corect după atingerea temperaturii de funcționare a cutiei (după aproximativ 30 km alerga). Nu uitați că automată cald la mersul în gol este foarte dificil, sau destul de lung - motorul atinge temperatura de funcționare nu înseamnă încălzirea transmisiei, și, prin urmare, necesită o plimbare mai bună.
H și unele vehicule, cum ar fi Ford Explorer, nivel în transmisia automată este verificată prin tubul în transmisia automată cu carter (sonda lipsă), principiul măsurării este aceeași - motorul zavedonny și încălzit transmisie, deșuruba plută și nivelul expus instrument special (acoperit), excesul se va vărsa în mod independent: t .E. Este dificil de turnat petrol în acest tip de transmisie (dar, desigur, unii "specialiști" reușesc). Toate operațiunile privind controlul acestui tip de transmitere, „Vita-Motors“ recomandă la stația de serviciu, crede-mă, experții o fac repede din cauza înalta calificare.
Apropo, roșu (există și altele, dar foarte rar) pentru uleiurile AKPP este folosit doar pentru simplitatea diagnosticării scurgerilor - este mai ușor să o diferențiezi de ulei de motor. Roșu este antigelul sintetic (utilizat în fabricile Ford și GM), dar confuzarea cu ulei este mult mai dificilă datorită consistenței și mirosului.
Nivelul uleiului din transmisia automată este prea mare sau prea scăzut?
Fără îndoială, ambele supraîncărcări și supraîncărcarea ATF sunt extrem de dăunătoare pentru transmisia automată: în mod indirect, aceasta este sugerată de riscurile de min și max pe senzorul casetei. Să încercăm să dezvălui semnificația problemei de mai jos.
Subumplere - cu un deficit de ulei în pompa de ulei de transmisie carter automată captează aerul împreună cu uleiul, creând un cocktail-aer de ulei, sau, mai simplu, o emulsie, care, referindu-se la „arsenalul“ său o capacitate termică foarte scăzută, mai mult și devine ușor compresibil, și anume . își pierde proprietățile de lucru de bază. Presiunea scade în unitatea este critică, uleiul este stors din zona de contact, reducerea transmiterii nodurilor de lubrifiere. În consecință, începe supraîncălzirea transmisiei automate, ducând la distrugerea componentelor principale ale cutiei automate.
Overflow - un nivel ridicat de ulei în mașină, destul de ciudat, duce la aproape aceleași consecințe ca lipsa de ATP. Singura diferență este că uleiul este spumat de părțile rotative ale transmisiei automate și nu se întâmplă la ralanti, ca în cazul unui nivel scăzut, dar la viteze mari. Ulei de spumă (ATF), crește în volum, nu are suficient spațiu în corpul transmisiei automate și începe să se varsă prin sistemul de ventilație al transmisiei automate (prin ventilație). Când o parte din petrol rămâne sub mașină, nivelul său real, desigur, coboară. Ca rezultat: repetarea istoriei nivelului scăzut, despre el - puțin mai mare.
În practică, spumare ulei (ATF) și, eventual, la un nivel normal, cauza poate fi faptul că filtrul de aer de aspirație la corpul de transmisie, care poate avea un defect (fisura), sau nu este pe deplin îmbrăcat la transmisia automată tubul de recepție. La unele modele, Dodge RAM, de exemplu, șurubul filtrului se poate slăbi de vibrații, drept rezultat - înclinarea și apariția unui slot pentru accesul la aer.
Și ce este mai rău decât transmisia automată supraîncălzită?
Și toate acestea: spumă ATF, care, atunci când cutia este supraîncălzită, funcționează într-un regim de temperatură care nu este proiectat pentru.
Principalele motive pentru supraîncălzirea transmisiilor automate sunt următoarele:
- Radiatorul de răcire în fagure înfundat în exteriorul acestuia, deșeuri / praf / murdărie: ventilatorul nu poate trage prin radiator cantitatea necesară de aer pentru răcire. Vă recomandăm să verificați periodic transmisia automată și curățarea, dacă este necesar, împreună cu aparatele de aer condiționat și răcitoarele de motor.
- Înfundat din transmisia automată de răcire a radiatorului din interior - de obicei produsele uzurii transmisiei. Se recomandă ca radiatorul transmisiei automate să fie spălat la fiecare schimbare de ulei în unitate.
- Condiții de funcționare grele - conducere foarte activă, tractarea unei remorci, deplasarea în murdărie / zăpadă etc.
Dacă se așteaptă încărcări frecvente pe transmisie, Vita-Motors recomandă instalarea unui răcitor de răcire suplimentar pentru transmisia automată. Dimensiunea și disponibilitatea unui ventilator individual depind de sarcină - comandantul "Vita-Motors" vă va ajuta să alegeți. Opțiunea de reglare utilă este instalarea unei tavă de transmisie automată mărite cu aripioare suplimentare de răcire.
Cum se determină volumul și tipul (marca) uleiului utilizat în transmisia automată?
Nu este nimic dificil în căutarea acestor informații, este suficient să te uiți în manualul de instrucțiuni al mașinii. În cazul în care nu este nici unul (uita-te pe site-ul nostru, vom publica instrucțiunile de utilizare originale: .... Tahoe TrailBlazer Chevrolet Express Dodge Caravan Cadillac SRX), tipul de ulei (caietul de sarcini) este aproape întotdeauna indicat pe transmisia automată joja de ulei. Volumul de ulei fiind înlocuit cu standardul său de înlocuire (parțial) pentru aproape toti americanii variază de la 4 la 6 litri, care depășește rareori 40-50% din volumul total al ATP în transmisie automată. De ce? Este simplu - în cazul în care înlocuirea obicei demontate numai tigaie pentru înlocuirea filtrului, cu cea mai mare a uleiului rămâne în sistemul de control al canalelor (în brama) și, desigur, în convertorul de cuplu (numai unele modele, cum ar fi Ford Mustang '95, au un canal de scurgere dop convertor de cuplu).
Schimbare totală sau parțială a uleiului?
În principiu, înlocuirea parțială a ATF este considerată acceptabilă, dar până la un anumit punct: de regulă, până la 100 mii de kilometri. Produsele de uzură și zgurile de ulei se acumulează treptat în transmisie, interferând cu funcționarea normală a unității. Forjata canale de control, de transmisie include sacadat (profite de solenoizi), creșterea sarcinii pe roata dințată planetară, benzile de frână, etc. Convertizorul de torsiune, care funcționează pe principiul unei centrifuge, este, de asemenea, un acumulator de "gunoi"! Deoarece toți experții de servire și implicat în repararea transmisii automate, inclusiv stații de master „Vita-Motors“, se recomandă să efectueze periodic o înlocuire completă a ATF în transmisia automată cu AKPPna de spălare specializate stativ. Această procedură este necesară dacă uleiul din transmisia automată nu sa schimbat mult timp, are o culoare maro, miroase arderea etc.
Voi încerca să vă explic în mod clar care este avantajul înlocuirii totale a uleiului de transmisie automată la stand. Experimentul este extrem de simplu: luați o ceașcă de ceai, beți aproximativ jumătate, iar restul adăugați cu apă clocotită. În viața de zi cu zi un astfel de experiment va duce la o ceașcă de ceai slab. În cazul transmisiei automate, apa fierbinte este un ATF proaspăt, iar rămășițele ceaiului vechi sunt uleiul vechi de ars rămas în unitățile de transmisie automată.
În practică, se pare că chiar și trei înlocuiri parțiale consecutive ale ATF nu pot elimina complet transmisia automată.
Înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată de pe suport arată primitiv și simplu - se toarnă ceaiul, se clătește ceștile și se toarnă apa! Așa cum vă puteți imagina, turnarea ceașcă de apă / ceai într-o ceașcă și agățat masina pe un ascensor, demontarea / instalarea a paletei, de pompare a nivelului de ulei și de expunere - procesele sunt complet diferite. Nu numai pe descriere, ci și pe munca. Prin urmare, este probabil mai bine să finalizați procedura de înlocuire, decât să vizitați serviciul o dată pe lună pentru procedurile repetate de înlocuire obișnuită. Apropo, nu uitați că mișcarea mașinii cu o cutie de viteze automată, care nu corespunde specificațiilor uleiului, reduce semnificativ durata de viață a transmisiei automate!
Periodicitatea schimbării uleiului în mașină, cât de des ar trebui să se facă acest lucru?
De fapt, este foarte dependent de stilul de conducere: Puteți ușor „cap“ pentru a merge fără a schimba uleiul în transmiterea 100000-150000km nu au nici o problemă, și este posibil să se schimbe uleiul o dată pe săptămână și să strice mașina pentru funcționarea anului. Track-urile, fără depășirea constantă, în special în ceea ce privește controlul vitezei de croazieră - contribuie la extinderea duratei de viață a transmisiei automate. În schimb, traficul urban rupt într-un mod sportiv, accelerația / decelerarea, tractarea unei remorci / vehicul, alunecarea pe gheață / noroi - resurse mai mici exponențial, precum și unitatea de echitatie este rece. Prima schimbare a uleiului într-o transmisie automată, se recomandă să 50-70000 kilometri, cu același interval poate face a doua substituirea lor cu ATP. În plus, se recomandă să taie se execută din înlocuirea la înlocuirea uleiului și pentru a produce transmisie automată tehnică la service cel puțin o dată la fiecare 30,000 km (max 40,000 km) sau doar o dată pe an, indiferent de kilometraj.
Dacă dintr-o dată brusc descoperi schimba culoarea uleiului datorită utilizării grele sau pentru orice alt motiv - nu așteptați pentru rularea programată, schimbați imediat ATF: experiența arată că este mai ieftin și mai sigur decât transmisia automată bruscă de reparații.
Pot înlocui singur uleiul din transmisia automată?
Da, dacă există o dorință și mâinile cresc de la locul potrivit, atunci nu vor exista probleme. Principalul lucru, dacă intenționați să faceți acest lucru pentru prima dată, respectați recomandările generale privind această procedură.
Să presupunem, totuși, că în exemplul nostru totul merge fără surprize: începem să curățăm paletul, prin urmare, curatatorul, care a fost pregătit în avans. Îl spălăm, frecați-l uscat, verificați geometria paletului pe o placă plată (cu o riglă de metal), la cea mai mică îndoială - nivelați-l. Acest lucru este important, deoarece palet inegale cu siguranta va provoca scurgeri și, prin urmare, ne întoarcem la întrebarea cu privire la repararea, deoarece uscat (fara ulei) nu este capabil să lucreze orice, chiar și unitatea cea mai fiabilă.
În continuare, vom demonta filtrul vechi, set nouă față în comun ștergeți cutie uscată și să impună un strat uniform de material de etanșare (pe suprafața curățată de palet, inclusiv). Așteptați până când materialul de etanșare ușor apuca, fixați tigaie și așteptați normală uscat (nu este completă, care are loc după 24 de ore!). Acest lucru este important, deoarece ca uleiul proaspăt a fost o parte din materialul de etanșare, care nu au avut timp să se usuce și din nou - o scurgere în forma sa cea mai pură.
tampoane originale (în special metalice), în principiu, stabilit nici o problema, trebuie doar să fie atent cu mai multe cazuri, de foarte multe ori arata decent, dar cauciucul are serios zadubela și în imposibilitatea de a furniza sistemul de scurgeri. Astfel, paletul buloane, set garnitură (sau etanșant congelat): să ia o pâlnie de subțire și se toarnă printr-o pereche de litri de ATF și porni motorul.
expune în continuare la nivel așa cum am scris la începutul acestui articol ( „verificare de nivel“) - în conformitate cu riscul pe joja de ulei. Există o nuanță de transmisii Ford, există transmisie doar popereklyuchat în transmisiile automate pentru rularea uleiului în sistem nu este suficient, vrei să conduci un cuplu de kilometri masina (puteți pe un lift). Orice altceva, ca de obicei - în timp ce apăsați pedala de frână comuta toate transmisia în coada de transmisie prin oprirea la fiecare poziție timp de douăzeci de secunde, terminând în poziția de parcare ( „P“) și nivelul de verificare.
Am scris despre spălarea răcitorului de răcire al transmisiei automate de mai sus, acum voi explica procedura mai detaliat:
Răcirea furtunuri automate de deconectare care rulează la radiatorul de răcire și un rezervor rochie (pentru a nu stropi peste tot în jurul) într-o a doua tavă cu o sticlă de demachiant și se toarnă în interior, oferind otkisnut și purjat cu aer sub presiune. Asigurați-vă că sistemul de răcire este curățat fără probleme, instalați tuburile (furtunurile) în poziție. Atenție: această procedură este necesară atunci când paletul este scos, când uleiul este golit!
Ar trebui să folosesc aditivi de ulei în transmisia automată?
Nu, nu fac acest lucru, uleiurile producătorului este întotdeauna un pachet de aditiv necesar și turnarea orice „amelioratori“, tu doar razbalansiruete care au fost numărate de către specialiștii din fabrică.
In cazuri extreme, atunci când recomanda gama completă de ulei de transmisie automată (aproximativ 10 litri, în medie) pentru a adăuga aproximativ 300 de grame de aditiv, acesta este - banii cheltuiți în zadar - această concentrare chiar și „supermegaprisadki“ nu se va schimba nimic! În cazul în care uzura frecare este mare sau orice perturbare a început în mașină, nici un miracol înseamnă că nu va restaura nimic, considerăm că este doar povești pentru utilizatorii neexperimentați.
În mod similar, nu puteți utiliza uleiuri care nu sunt recomandate de producător: în uleiuri de la diferiți producători pentru transmisiile automate ale diferitelor sisteme, există diferite pachete de aditivi necesare unui anumit model. De exemplu, în transmisia automată a companiei Chrysler / Jeep, nu puteți folosi altceva decât "ATF + 4" ("ATF + 3" mai devreme). Bay în loc să-Dexron III ai dormit doar de transmisie, dar inundații în Chevrolet / Cadillac loc Dexron ulei pentru Chrysler - pur și simplu plătesc suplimentar pentru „clopotele și fluierele“ care nu sunt necesare (deși nimic nu este rasfatata). Produsele speciale produc, de asemenea, Mitsubishi și Hyundai, un tip complet diferit de ulei este turnat în transmițătoare cu variator etc. Principiul general este acesta: trebuie să utilizați ceea ce este specificat în caietul de sarcini și să cumpărați numai în locații dovedite, ignorând vânzările ieftine.
Reprogramarea unităților de control pentru motoarele cu ardere internă și transmisiile automate
Reglarea unităților de comandă este o modificare a parametrilor conținute în unitățile de comandă a motorului și automatele de transmisie automată în funcție de nevoile și dorințele clientului.
Likbez privind funcționarea transmisiilor automate - partea a doua (funcționarea zilnică a unei mașini cu transmisie automată)
Slip discordie alunecarea: în cazul în care limaxul mașina sa așezat în curte sau pe drum murdărie, pre-traduse (! Necesar) maneta schimbătorului de viteze în poziția „1“ (sau „de L“), puteți încerca să plece, nu au de lucru - se repetă încercarea, dar înapoi (în poziția "R"), numai fără fanatism! Pentru a supraîncălzi și a ucide transmisia automată în acest fel este ușor.
Chevrolet: unități de transmisie și transmisie automată
4L60E - Cutia de viteze automată în patru trepte este destul de robustă, din punct de vedere al funcționării, este testată în timp, deși nu lipsește defectele. Foarte bine dovedit pe masinile relativ usoare, cum ar fi Caprice Classic / Impala, Cadillac Fleetwood, Chevrolet Blazer Jimmy, Bravada # 41; Trail Blazer Anva # 41; - aici este considerat aproape fără probleme.
înscrie
Trimiteți-le prietenilor: