Dezangajarea punctelor de comutare și a miezurilor mobile de încrucișări cu curenți.
Se închide în toate direcțiile.
Înlocuirea tracțiunii sau fixarea șuruburilor verticale și orizontale în cercei.
Lăptușirea din spatele șinei de cadru, miezul mobil al elementului transversal din gardă este de 4 mm. și mai mult, măsurată în șina cadru și miezul crucii tăiate împotriva primei tije, în crucea ascuțită, în punctul miezului cu poziția blocată a săgeții.
Se închide în direcția anti-lână, unde duce vagonul nefericit.
Instalarea plăcilor de reglare, adaptarea modelului, reglarea unității.
3. ciobire limbii sau miez mobil al crucii, la care creează pericolul de atac al flanșa roții, sau în toate cazurile pe piesele în uz comun, dar prin utilizarea diverters comune de grad 1/7 și 1/6 pus simetric, ciobiri lungime:
pe șinele principale - 200 mm. și mai mult;
pe șinele de recepție și expediere - 300 mm. și mai mult;
pe cealaltă stație - 400 mm. și mai mult.
Se închide în direcția anti-lână, unde conduc vrăjitoarele vopsite.
Ascuțirea vântului profilului sau înlocuirea acestuia.
Coborârea vagonului pe șina cadru, miezul mobil al elementului transversal față de gardă, cu 2 mm. și măsurată mai mult în secțiune transversală, unde lățimea capului comutatorului sau a miezului mobil este mai mare de 50 mm. și mai mult.
Se închide în direcția brută, unde conduc vrăjitoarele coborâte.
Săgeți aliniere, înlocuirea pantofilor rupți.
Coborârea vagonului pe șină este alcătuită din poziția măsurată (coborârea sau mărirea) limbii și neintroducerea punctului de umplere a tamponului (îndoit) la locul de măsurare. În total, aceste valori nu trebuie să fie de 2 mm. și mai mult.
Distanța dintre muchiile de lucru ale șinei de contraarhie și miezul crucii este mai mică de 1472 mm.
Se închide complet fie pe direcție dreaptă, fie pe direcție laterală.
Instalarea plăcilor de reglare, ajustarea șablonului, întoarcerea miezului piesei transversale.
Distanța dintre muchiile de lucru ale șinei de contra-șină și garda crucii este mai mare de 1435 mm.
Se închide complet fie pe direcție dreaptă, fie pe direcție laterală.
Îndepărtarea plăcilor de ajustare, reglarea șablonului, întoarcerea gardei de broască.
Fragmentarea pieselor metalice ale pieselor.
Se închide complet la punctul de spargere.
Înlocuirea unui element imperfect.
Fractura șurubului contor într-un singur bolț sau ambele într-o inserție cu șurub dublu.
Se închide complet fie pe direcție dreaptă, fie pe direcție laterală.
Fixați contra-șina la toate bolțurile.
Lățimea șinei este mai mică de 1512 și mai mare de 1546 mm.
Se închide complet la locul șablonului.
Ajustarea ecartamentului de cale.
Se închide complet la locul de uzură.
Căile principale cu viteze (numărător - pasager / numitor - transport de marfă)
Cele principale cu viteze de 40 km / h și mai puține și p / o căi
Abordarea staționară și alte căi
- Este posibil să se opereze o șină cadru cu uzură laterală peste valorile specificate, dar nu mai mult decât valorile din afara punctului comutatorului, cu condiția ca punctul să fie acoperit de șablon KOR.
- Nu adăpostiți vagonul din modelul KOR.
Inteligența este ascunsă Șablonul atinge șina rampă, fără a atinge vagonul. (viteză setată)
Spiritul nu este acoperit. Modelul atinge, spiritul, fără să atingă șina rampă. (mișcarea se închide)
Acesta este întotdeauna verificat în două locuri:
în punctul punctului și la o distanță: - 120 mm. pe săgeți de gradul 1/6;
- 200 mm. pe săgețile ștampilei 1/9, 1/11;
- 350 mm. pe mâinile marcajului 1/18;
Se închide în direcția anti-lână, unde conduc vrăjitoarele necumpărate.
Înlocuirea elementului, prin rotirea lui Ostyak de-a lungul profilului.
- Cresterea inversa a sinei in curba de transfer sau curba este mai mare de 40 mm.
Înălțimea inversă a șinelor în curbe tranziționale și strâmbe, mm:
Viteza nu depășește 15 km / h
Direcție laterală complet închisă.
Traducerea curbei de transfer (curbate) cu nivel.
- Două bare inutile într-un rând în zona punctului indicatoarelor de pe lista participanților.
Se închide în toate direcțiile
Înlocuirea grinzilor necorespunzătoare.
Măsurată împotriva primei lovituri.
Se închide în direcția anti-lână în cazul în care wag plumb
Îndepărtați plăcuțele cu straturi multiple în cercel sau reglați șablonul.
- Absența cel puțin a unui capăt de șină al tuturor șuruburilor de capăt de capăt sau o ruptură a căptușelii.
Se închide complet fie pe direcție dreaptă, fie pe direcție laterală.
Fixați îmbinarea la toate șuruburile, înlocuind căptușeala.
7) Traducerea participării. Valorile permise ale segmentelor, golurilor etc. la conținutul actual. Modalități de eliminare a acestor probleme.
Distanța dintre talpa wigwalk și perna pantofului nu trebuie să depășească 1mm în vârful și 2mm la limita sa. Rezolvarea problemelor. care poartă limba. înlocuirea pantofilor rupți.
Lacune ale SP trebuie să corespundă valorilor euryure. În timpul funcționării, decalajele indicate pe diagramă nu sunt mai mari de 10 mm. Distanțele rămase sunt păstrate conform normelor căilor adiacente. Deschiderile de la rădăcina limbii tipului căptușelii trebuie să fie de cel puțin 3 mm. Rezolvarea problemelor. ajustarea la distanță.
Tip de comutare
Lățimea traseului, mm.
Ordinați - distanța de la fața de lucru a șinei exterioare a direcției directe către fața de lucru a șinei filetului de oprire al curbei de transfer. Valoarea ordinii la fiecare punct depinde de proiectul de proiectare a comutatorului. operarea Vprotsese permisă cuprind ordonata, spre deosebire nominală, cu o toleranță de + 2 -10 (în alte moduri și podezdnyh 4 -15 mm). Diferența în abaterile punctelor adiacente nu trebuie să depășească 2 mm (4mm in alte moduri si podezdnyh) Atunci când există o uzură șine laterale este permisă cuprind ordonata peste partea inferioară velechiny ukazanyh de cantitatea de uzură. dar nu mai mult de 5 mm.
12) Traducere participativă. Ce determină tipul și marca SP.
Tipuri de switch-uri pot fi diferite în tipurile de șine de pe șinele de legătură și adiacente traducerii, p75, P65, P50 și P43, și face broaște 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 și 1/6. Semnele încrucișărilor și tipurile de întrerupătoare de pe șinele principale sunt adoptate în funcție de vitezele de tren prevăzute pe linie.
13) J.D. de trecere. Clasificare Zh.D. intersecțiilor.
Calea de trecere a căilor ferate este locul unei treceri unice a căilor ferate și a autostrăzii.
-În locul de utilizare:
Utilizare generală - intersecția liniilor ferate cu autostrada publică.
Nu este folosită în mod obișnuit curbarea căilor ferate cu autostrada neautorizată.
-Prin disponibilitatea dispozitivelor de siguranță și a dispozitivelor:
Treceri reglabile - echipate cu un dispozitiv de trecere a semnalizării, deservit de ofițerul de serviciu.
Protejate și nu protejate - de la prezența ofițerului de serviciu.
În funcție de intensitatea traficului:
Intensitatea traficului de tren de-a lungul rutei principale (total în două direcții), tren / zi
Intensitatea traficului de vehicule (în total, în două direcții), autobuze / zile
14) J.D. de trecere. Normele dispozitivului unei pardoseli mobile.
Din exteriorul pistei, acesta trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capului șinei cu o toleranță de până la 2 cm.
În interiorul pistei, pardoseala trebuie să fie mai mică decât capul șinei în interval de 1-3 cm.
Cu o podea de cauciuc de cauciuc, nu este permis să-l coborâți sub nivelul capului șinei. La trecerile de operat pentru a fi punte elevație ecartament nutri rearanjare în interiorul 3-4 cm. Pentru a asigura trecerea în siguranță a perechilor de roți în interiorul căptușelii pot fi montate șine contra, la capetele lor sunt pliate spre interior mai lung de 50cm ecartament la 25 cm. Lățimea șanțului este setat 75-110m , iar adâncimea nu este mai mică de 45 mm.
15) J.D. de trecere. Normele dispozitivului carosabil, pilonii de ghidare și dispozitivele de semnalizare și obstrucție.
Panta longitudinală a apropierii drumului de trecere (20 de metri în fața locului) nu trebuie să depășească 50 ppm.
Rafturile de bariere, semafoare, semnalizare de trecere, garduri, balustrade și stâlpi de ghidare trebuie amplasate la cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului.
Stâlpii de ghidare sunt instalați pe toate laturile traversării, la o distanță de la șina exterioară de la 2,5 la 16 m. La fiecare 1,5 m (doar 40 de bari)
16) Cale fără sfârșit. Temperatura de fixare. Temperatura optimă de fixare.
Cale Jointless - această cale, cu gene șine sudate în care, atunci când schimbările de temperatură, scurtate sau prelungite de lungimea secțiunilor de capăt 50 - 70 m apărea și în alte situații în timpul forțele longitudinale proporționale cu schimbările de temperatură.
Temperatura de fixare (T ° 3) este temperatura biciului la care a fost fixat pe traverse.
Temperatura optimă de fixare (T ° oz) este temperatura, cu toleranțe aprobate, sub care este asigurată stabilitatea pistei, rezistența șinelor și îmbinărilor și sunt create condiții favorabile lucrărilor de reparații.
17) Calea nesfârșită. Controlul deturnării. Traverse ușoare.
Wayfinding este mișcarea longitudinală a șinelor de-a lungul traverselor, sub influența unei încărcături de tren sau a unei schimbări de temperatură.
Controlul ar trebui să fie organizat din momentul fixării unei căi la stivuire. Prezența furtului este indicată de urmele terminalelor pe talpă, de deplasarea plăcuțelor pe traverse. La deturnarea întregului grătar se evidențiază o prindere sau o fixare în vrac a balastului pe părțile laterale ale traverselor, înclinarea și răsucirea traverselor.
Controlul furtului se realizează prin deplasarea riscurilor de control asupra biciului împotriva traverselor de baliză. Aceste riscuri indică benzile transversale de 10 mm lățime, aplicate folosind șabloane vopsea albă indelebilă: captuseala, pe partea de sus a tălpii, în interiorul gâtului cale ferată în aliniament cu fața laterală a mucoasei sau ancora. Pe site-urile cu contaminare a genelor feroviare din interiorul pistei, este permisă aplicarea riscurilor din exterior.
Traverse ușoare (far). Ca beacon, este aleasă o traversă situată vizavi de coloana de piatră. În partea de sus a capetelor acestor traverse pe exteriorul pistei este vopsită cu vopsea strălucitoare. Traversele ar trebui să fie întotdeauna bine căptușite. Cu dispozitivele de fixare KB-65, șuruburile de fixare pe ele sunt strânse, iar bornele tipice sunt înlocuite cu terminale cu înălțimea redusă a picioarelor. Cu dispozitivele de fixare APC-4, submodul standard este schimbat la un far pentru farurile, iar mono-controller-ul este setat pe poziția a treia. Indiferent de dispozitivele de fixare, garniturile tipice sub șine sunt înlocuite cu polietilenă sau altul, cu un coeficient de frecare scăzut. Echipamentul farurilor se face înainte de a fi așezat țesăturile și aplicarea cântarelor - imediat după intrarea lor în Lacul T °.
18) Cale fără sfârșit. Descărcarea solicitărilor de temperatură.
când perezakreplenii genele un mod constant de funcționare după fixarea în timpul instalării, la o temperatură diferită cubi simetrie optimă, sau, după caz, genele înainte de sudura in bici lung operat, în timp ce nevoia urgentă de lucrări de reparații pe drum, la o temperatură mai mare decât admisă, în numărul în cazul corectării unghiului ascuțit format în cale, după restaurarea finală a integrității șinei de cale ferată, dacă a fost sudată în afara intervalului de temperatură calculat etc.
Descărcarea începe cu eliberarea capetelor biciului și apoi spre mijloc.
Pentru îndepărtarea completă a stresului bici după eliberarea din atașament la traverse și la intersecții trebuie introduse pe rulment cu role katuchie sau alunecare pe o pereche de plăci, care sunt instalate pe fiecare traversă 15 minute. Și cum se agită ciocanii sau un mecanism.
Calitatea descarcarii este controlata dupa 50m. toleranță prin coincidență +/- 3mm.
În timpul descărcării, este necesară efectuarea lucrărilor asociate. lubrifierea șuruburilor. înlocuirea elementelor defecte și defecte.
19) Cale fără sfârșit. Diferențele dintre calea neîntreruptă de la legătură, caracteristicile dispozitivului.
Diferențe neîntrerupte de la calea de legătură:
2. Reducerea rezistenței la deplasarea materialului rulant cu 8-12%;
3. Ieșirea șinelor, pentru defecte periculoase, este de 4 ori mai mică;
4. Șinele de pe șină netezite trec tonajul cu 16,6% mai mult;
5. Reducerea intensității uzurii laterale în curbe.
20) Cale fără sfârșit. Caracteristicile lucrării p-va se desfășoară pe un traseu bogat.
Lucrările la conținutul curent al căii asociate cu slăbirea temporară a stabilității panourilor de cale, în cazul în care abaterea permisă de la T ° T ° lash h pe parcursul întregii perioade de muncă nu depășesc valorile specificate în tabel:
Înălțimea maximă a ascensorului sau dimensiunea schimbătorului pentru îndreptare, cm
Excedentele admisibile ale liniilor T, față de T ° s
La o temperatură a șinei mai mare decât temperatura fixării lor cu o cantitate mai mare decât cea indicată în tabel, lucrările legate de slăbirea rezistenței la mișcarea laterală și verticală sunt INTERZISE. Efectuați astfel de muncă în vara ar trebui să fie în dimineața devreme sau seara târziu, ghidată de metoda de previziuni.
În cazuri excepționale, în cazul în care este necesar să se efectueze lucrări legate de asigurarea siguranței traficului de tren, în cazul în care temperatura gingiilor de cale ferată depășește valoarea lor, tabelul va fi efectuat. atunci înainte de a începe, este necesar să se efectueze descărcări de temperatură ale biciului (tăierea unei bucăți de șină cu benzorez sau sudare cu gaz)
Schimbarea simplă a șuruburilor, șuruburilor, clemelor, șaibelor la temperatura țesăturilor care depășesc temperatura de fixare cu 15 grade și mai mult poate fi efectuată simultan, nu mai des decât prin intermediul a 10 traverse.
Corectați zgomotul, distrugerile și distorsiunile prin montarea sau înlocuirea garniturilor cu o grosime de până la 10 mm. între șinele de bază și talpa căptușeală sau șine și traverse permise, atunci când temperatura de lovituri de bici pe șine să nu depășească temperatura de fuzionare la 15grad. Șuruburile și șuruburile în același timp slăbesc în același timp nu mai mult de 7 traverse la rând și clemele nu se îndepărtează.
ORDINEA DE ACȚIUNE DE CONDUCERE A LUCRĂRILOR PE CALEA BOSSYKOVOY:
1. Este necesar să se găsească T ° a biciului pe care se va face lucrarea (a se vedea în jurnal, carte de pașaport sau la capetele biciului);
2. Sosind la locul de muncă, este necesar să se ia în considerare prezența deturnării în fața lucrărilor +50 m în ambele direcții. Dacă nu există nici un furt sau nu depășește 5 mm, atunci Т ° з corespunde lui Т ° фз și este posibil să lucrați. Dacă furtul depășește 5 mm, atunci înainte de a începe lucrul este necesar să calculați T ° fs. Acesta este definit după cum urmează:
Т ° фз = Т ° з ± # 916; T ° # 916; T ° s = ± 0,85 * # 916; L
L - schimbare în lungime (alungire +, scurtare -) 100 m din secțiunea biciului.
3. După determinarea T °, este necesar să măsurați curentul T ° al genunchiului și să îl comparați cu T °. Dacă curentul curent depășește T ° fs mai mult decât masa admisibilă 4.2 Instrucțiuni pentru o cale sudată, este interzisă lucrul pe traseu cu un instrument hidraulic. Dacă diferența în T ° face posibilă efectuarea muncii, atunci este posibil să se procedeze la ele, dar în timpul procesului este necesar să se măsoare continuu nivelul actual și planul lucrării astfel încât să fie complet finalizat înainte de diferența inacceptabilă T °.
Trimiteți-le prietenilor: