Așa arată totul pe axa din față:
Și aici este puntea spate:
Sistemul de frânare spate a fost oprit, deoarece nu putea fi forțat să funcționeze corect. Am încercat regulatorul de presiune - este inutil, în opinia proprietarului mașinii, a existat o pedală de frână mare, iar etrierele din spate s-au blocat sau s-au frânat. După deconectarea circuitului de frânare din spate, spatele mașinii a răsunat ca o găleată cu șuruburi (tampoane și etriere neînchise).
Conturul din față, desigur, a funcționat perfect, a existat suficientă frânare, dar mașina "a dat din cap" atunci când a frânat și am vrut să scap de rumble.
Mașina a schimbat proprietarul și a trebuit să terminăm sistemul. Inițial a decis să instaleze frânele cu tambur spate de la Samara, dar după ce a studiat prețurile de piese de schimb a fost un pic trist. Și au existat multe probleme cu reparația. Întrebarea trebuia rezolvată rapid. Am decis să mergem pe calea înlocuirii dispozitivului de amplificare a frânei de aspirație și a cilindrului principal al frânei. magazin de studiu și experiență gama Kalinovladeniya, a dat naștere de a cumpăra VUT Kalina (cu diametrul de 9“. Asta Voot mai mult de 8 inch Torgmashevskogo Voot, dar mai puțin de 10 inch de la Chevy Niwa). Acest vakuumnik echipaj de producție GTZ Mando coreeană. În acest GTZ doar două puncte de vânzare, prin aceea că a fost nevoie de două tuburi de tranziție de la Grants, și un ceai. Astfel, avem atât paralel cu axa, fiecare controlată de ieșirea din GTZ care se bifurca prin Tees.
Noi tragem Okovsky VUT și vină cu cum să punem Kalinovsky VUT. Pe Okovsky VUT - 4 firepins, pe Kalinovsky - 2 firepins și absolut în locuri nepotrivite. Du-te pe un mod stupid de găurire a corpului și ieșirea a doi pini lângă nodul pedalei metalice - nu vrei, pentru că pare pur și simplu monstruos neglijent. În plus, deplasarea barei din Kalinovsk VUT este de aproximativ 10 mm mai mult, care trebuie cumva să fie compensată.
Ochii se tem, dar mâinile fac - ideea vine în minte, și Kalinowski vakuumnik demontarea (trebuie să eliminați mai întâi tava GTZ, apoi dezasamblate Wutai, prin îndoire de rulare pe un contur). Din okovskogo vakuumnika polizor flanșă tăiate, se taie polizorul porțiune centrală cu o manșetă. Încercăm totul - și. Noi sudăm flanșa de la VOK Okov la Kalinovsky! știfturi Pre Kalinovskys sunt tăiate și cuiere rămase sunt sudate la carcasă pentru siguranță. Demontarea tăvii este necesară pentru a nu arde cauciucul diafragmei. După sudură, colectăm totul înapoi.
Umpleți partea centrală a flanșei cu un dispozitiv de etanșare, puneți un garnitură nativă și împingeți un VUT imens de la Kalina spre locul Oka. A trebuit să scurg tubul de cauciuc al termostatului, astfel încât să nu se frece de rezervorul GTZ.
Am pus tevile de la Grant, am pus o altă tee. Pompează frânele și transmite - pentru testare!
Rezultatul este excelent - pedala de informativ, destul de moale muta, mici, frâne la început. Frâne pur și simplu iad pentru Oka - care a mers pe Oka cu tampoane spate nediluat atunci când frâna se află în capătul pedalei - va înțelege. Pasagerii cum ar fi păpuși, cap capetele lor și a cerut să se oprească testarea frânelor =) După călătoria forțată standard Oka (după o mașină cu discuri de frână pe un cerc) a avut impresia că frânele nu, frânele atât de rău auto standard.
În vremea uscată totul este perfect, frânele sunt puternice. Dar trebuie să fii atent - puțin mai presat, iar roata 13 (Yakohama din cauciuc) este blocată cu un fum spectaculos. Pentru un șofer nepregătit, acest lucru este plin de derapaj, iar la rândul său - o răsturnare a mașinii. În ploaie, este necesar să lucrați cu frâne foarte atent - atunci când presarea excesivă este ușor de a obține o blocare a roții, dar partea "permisă" este destul de bine simțită.
Corectia GTZ Mando functioneaza uimitor - de ce nu am invatat de atatea decade sa facem ceva de genul asta. Dar regulatorul de pe puntea spate este încă necesar - mașină încărcată prea ușor, este necesară reducerea forței de frânare pe puntea spate - este extrem de importantă în timpul iernii și în ploaie.
O altă problemă este dimensiunea vidului. Când pedala de frână este rotită, închiderea declanșează XX, indicând un amestec slab. Carburatorul în timp ce nimeni nu a fost angajat, este standard și condiție foarte proastă. Probabil, această mașină va avea un injector instalat și acest efect va dispărea cu totul.
Ce puteți spune în concluzie? Problema frânei slabe pe Oka este împărțită în bucăți, ca un nod gordian.
Actualizat în 09/08/15
Adevărul este că în proiectarea manetei de mana a fost descoperit un defect constructiv - bara prea lungă a presat în mod constant cilindrul hidraulic, iar axul posterior nu a fost eliberat. A fost nevoie de mult timp pentru a găsi și remedia defectul. Defecțiunea găsită și eliminată (împingând cilindrul hidraulic cu distanțiere).
Rezultatul instalării este la jumătatea drumului. Ruknik a câștigat cum era de așteptat, dar autoritatea de reglementare nu a fost de ajuns. Gama de ajustări nu este suficientă pentru el, iar puntea spate a continuat să blocheze în vreme umedă și ploioasă în timpul frânării de urgență. Aparent, era necesar să urmăm calea frânelor din "DesignService". unde producătorul a redus diametrul pistonului prin rotirea etrierului. Cu toate acestea, în rest, frânele au continuat să le mulțumească cu puterea lor.
Mașina a fost vândută la câteva luni după instalarea lui Hydrachner, iar povestea se termină aici, de data asta pentru totdeauna.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: