Jurnalul meu personal de blog

• jurnal

Manual pentru reglarea carburantului Opel Ascon cu ss

Istoricul și revizuirea modelului Opel Ascona. Inițial, Ascona trebuia să fie produsă ca Kadett C, iar primele prototipuri au fost făcute în această formă. În același timp, șeful Opel Bob Lutz a propus crearea unei game noi de modele. Deci, a existat o linie independentă de Ascona.

Varajet II nu era reglabil. Dinamica nu este atât de fierbinte (deși comparativ cu vechiul carburator este chiar mai bună). Cheltuielile de 9,5 litri. Reglajele principale ale carburatorului se află direct pe mașină. Verificați și reglați pompa de accelerație. Diagnosticul co-Fig. 6.46 prezintă conturul Opel Ascona. Pot fi da vina pentru setările greșite ale carburatorului? Iată carbohidrații pe Opel, care pot fi interesați. Sunt specificate toate setările.

Masina din prima generatie cu indicele "A" a fost produsa in trei tipuri de caroserie: un sedan cu 2 usi, un sedan cu 4 usi si un vagon stationar. De asemenea, pe baza unui sedan cu 4 uși a fost produsă o mașină de poliție specială. Ascona a fost echipat cu motoare 1.

Opel Ascona C CC 1.8 i (1981-1988). Ascona a fost echipat cu motoarele 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US cu un carburant sau un injector electronic.

S / 1. 6N, 1. 6S, 1. S, 1. 9E-US cu carburant sau injector electronic și o cutie de viteze manuală sau cu trei trepte automate cu patru trepte.

Povestea proprietarului Opel Ascona C - exact așa. Veber nu trebuie confundat cu ozonul, are ambele camere deschise mecanic. Calitatea este expusă prin șurub, numărul și rotirile sunt reglabile de clapeta + este.

A doua generație a apărut în 1. În ". Apariția avea multe asemănări cu modelul primei generații. Conservate și aspectul clasic: motorul din față, roțile din spate care conduc. Suspensia este confortabilă și puternică, în față independentă, din spate dependentă - podul.

Ascona B avea o gamă variată de motoare: 1,3 L N / 6. S / 7. 5 litri. a. 1,6 L N / 6. N / 7. 5 litri. a. 2,0 L N / 9. S / 1. 00 de litri. a. 2,0 L E / 1. Această generație nu avea prea multe în comun cu cea precedentă și o depășea în multe feluri. Datorită aranjamentului transversal al motorului, interiorul a devenit mai spațios și confortabil.

Ascona C a fost produsă cu un corp de 2 sau 4 uși. Pentru a spori rezistența corpului la coroziune, pragurile specializate Opel, ușile și hayonul sunt fabricate din tablă galvanizată. Cererea constantă ridicată pentru model a fost furnizată datorită unui design destul de practic și fiabil, precum și o gamă largă de motoare cu carburator, cu un mecanism de distribuție a gazului, cum ar fi OHC cu împingere hidraulică. Gama de motoare a constat din patru carburatoare: 1,3 L N / 6. Multe dintre aceste motoare sunt împrumutate de la Opel Kadett. Motoarele au fost agregate cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte.

În schimb, prin comandă, puteți instala un sistem automat de 3 viteze (pe orice motor, cu excepția lui 1. N). Au existat patru versiuni: Standard, Luxus, Berlina și mașini sport SR. Salonul avea un finisaj simplu și funcțional. Panoul de instrumente original sa mutat în consola.

Tahometrul a fost instalat numai pornind de la versiunea GL. Dar versiunea cea mai scumpă a SR / SRi, cu excepția pachetului electric și.

Pentru o taxă suplimentară a devenit posibilă instalarea unui servodirecție, a geamurilor electrice, a electromotoarelor și a calculatorului la bord. La 1. 98. 2 ani, Ascona a devenit cea mai bine vândută mașină a clasei de mijloc din Germania. Pe modelul SR cu un motor de 1,8 litri, LE a început să instaleze amortizoare sportive. Frânele spate au fost echipate cu un sistem AWD. În 1.98.4 ani, se efectuează prima ridicare a feței. Sa decis schimbarea numelui pachetelor Ascona.

Versiunea de bază a devenit cunoscută ca LS, Lux - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Toate modelele au fost echipate cu o garnitură radiator de la modelul GT, capace mari, scaune reglabile, tablou de bord îmbunătățit, reglarea oglinzii interne. A existat o coloană de direcție reglabilă în înălțime și un sistem de pornire-oprire pentru motorul 1.3 S. Modificări ale designului ambreiajului și ale elementelor optice. În 1. 98. 5 ani a existat un motor de injecție 1. La 1. 98. 6 ani trece a doua față de ridicare. Farurile și stopurile au luat diferite forme.

Căptușeala radiatorului, grilele de ventilație și spoilerul din față au început să fie pictate sub culoarea mașinii. La 1. 98. au apărut 7 motoare noi: 1. Multec (7,5 cp) și 2. Bosh Motronic (1.

Articole similare

• Jurnalul pisicii - blogul kushva - resursa blogului regional

• Timbre pentru săpun - blog-ul magazinului online "sigiliul personal"

• De ce oamenii blog blog-uri, ca un psiholog personal, site-ul lor

Trimiteți-le prietenilor: