Bună ziua, dragi cititori ai blogului "Auto-Junior". O poveste despre istoria AZLK (Uzina Automobile Leninsky Komsomol), am început în articolul Istoric al înființării și formării AZLK (MZMA). În acest articol, vrem să vorbim despre cei mai buni ani ai AZLK.
Cu toate acestea, mașinile au fost produse în principal prin tehnologii de by-pass. Centrala a fost subfinanțată cu echipamentul și echipamentele necesare și, cu pregătirea incompletă a producției la subcontractanții întreprinderilor, nu a fost posibilă producția de mașini noi în serie.
Trebuie remarcat faptul că, în curs de pregătire pentru producerea de KIM-10-50, pentru prima dată în URSS a fost stapanita de tehnologie avansată piese cianuraie de gaz precum și tehnologia de vopsire a corpului glyptal emailuri care necesită, în loc de 5-6 straturi de lac nitrocelulozic, doar două. Rezistența stratului de acoperire a fost de 2-3 ori mai mare.
Liderul, după ce a inspectat noutatea internă, a rămas nemulțumit. Sa așezat lângă șofer și ia invitat pe designeri să ia locurile din spate în mașină. Dar compactul KIM-10-50 avea doar două uși și, fără a deranja călăreții din față, era imposibil! Șoferul ordinului nu sa ridicat, Stalin nu a îndrăznit să facă apel la o astfel de solicitare ...
Există o altă versiune a acestei povestiri: după ce Stalin la invitat pe designerii mașinii să ocupe locurile din spate în mașină, el, împreună cu Beria, au luat locurile în față și au invitat pasagerii din spate să plece. Firește, nu au putut face asta. După aceea, Stalin a sugerat că designerii adaugă două uși din spate la mașină.
Instruiți pentru a modifica corpul două uși cu patru și să-l facă pași mai puțin clare pentru a integra farul asieta de capăt frontal, care se află pe primele probe din aripi
Designerii au început rapid proiectarea unui nou organism, deoarece producția de vehicule cu un corp cu patru uși modificate, care este indicele de KIM-10-52 a fost repartizat trebuia să înceapă în al 4-lea trimestru al acestui an.
Intre timp, noua masina se pregatea pentru productie, iar fabricatia a continuat sa produca masini cu un corp cu doua usi, utilizand suportul pumnii finisate de corp de la inceputul lor. Această circumstanță a influențat puternic evoluția evenimentelor.
Deja 24 mai 1945 Comitetul Central al PCUS (b) și SNK adoptat numărul Rezoluția 1167-278s „La finalizarea fabricii Moscova de mașini mici“ (MZMA). „Astfel, compania și-a schimbat din nou numele. Este nu numai schimbarea numelui, compania a fost de așteptare pentru resurgent .
La nivel guvernamental, sa decis să se ia modelul Opel-Cadet K-38 al modelului din 1938, care avea un design mai progresist decât KIM-10 depășit, pentru prototipul viitorului mini-mașină. În special, caroseria fără un cadru separat, acționarea hidraulică a frânelor în locul suspensiei mecanice și originale independente a roților din față, în locul celor dependente de modelul KIM-10.
Nu mai puțin rolul în această hotărâre de guvern, și, eventual, decisiv a fost faptul că acest lucru ar fi trebuit să utilizeze la maximum a trofeului tehnic de documentare, utilaje și echipamente, care ulterior au fost luate pentru repararea zonei de ocupație americană a Germaniei, în cazul în care a existat o fabrica pentru a produce aceste masini Opel.
După examinarea acestor probe, I.V. În definitiv, Stalin a adoptat și a anunțat decizia de a înființa Opel-Cadet pentru producție și în forma sa pură, în ciuda punctelor slabe deja identificate în designul transmisiei și al motorului.
Pentru întreaga anul 1947 a fost lansat în 1501 de mașini, în 1948 - 6706 (în același an a început producția de vehicule pentru export), în 1949 - 19806. În 1948, problema modificării masinii a fost lansat M-400-422 cu un corp - van (vanul în sine era o mașină din lemn), iar în 1949 - modificarea modelului M-400-420A cu un corp deschis - un convertibil.
În aceeași lună, sa reușit lansarea modelului modernizat M-401, în care defectele structurale obținute de modelul M-400 de la mașina Opel-Cadet au fost în mare parte eliminate.
Rezoluția Comitetului Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS № 422 din 17 mai 1958 „Cu privire la măsurile pentru dezvoltarea suplimentară a industriei auto“, referindu-se la cererea mare de „moscoviții“ în țară și un potențial de export mare, acesta a fost însărcinat să ridice producția de „moscoviților“ de 1965 an la 100 mii de bucăți pe an.
În general, a doua jumătate a anilor cincizeci și șaizeci au fost cele mai de succes în istoria plantei. În această perioadă, gama de plante a fost actualizată la fiecare câțiva ani, "moscoviți" au stăpânit activ piețele de export și piste de curse internaționale. În perioada 1957-1967 a fost lucrat la MZMA faimosul jurnalist și istoric al sportului auto Lev Shugurov.
În această perioadă, fabrica de autovehicule a efectuat activ lucrări de proiectare experimentală. Deci, au existat sporturi în aer liber „Moskvici-404“, cu un 60-puternic Coupe souped-up motor chetyrohkarbyuratornym bazat pe M-402 de curse „formula“, în care piloti din fabrică au fost campionii țării. Chiar și lucrarea a fost făcută pentru a crea o mașină reală "Formula 1" pentru competiții internaționale.
La sfârșitul anilor cincizeci, când au trecut la cea de-a 407-a ediție, au creat și testat în paralel două serii de vehicule off-road "Moskvich-415/416".
Un proiect interesant a fost de opt-minivan „Moskvich A9“ - cu noduri „moscoviții“, „407“ și „410“, creat pe instrucțiunile Ministerului industriei auto al Comitetului de Stat de Planificare URSS și departamentul relevant. Prototipul a fost asamblat în vara anului 1958.
Este, de asemenea, la începutul anilor șaizeci planta a fost forțat să reducă lucra la alte proiecte promițătoare - nu au existat fonduri, nici un echipament, nici un spațiu pentru producerea acestora, în timp ce directivele „de sus“, în mod constant primite pentru a crește producția utilizată cererea în străinătate modele de bază. În plus față de non-producție de variante sedan unitate și vagoane cu patru roți, cu scopul de a crește producția de modificări de export a trebuit să abandoneze perspectiva SUV si minivan.
In loc de a se opune, motor cu doi cilindri bazate pe motoare de motociclete grele, care au fost instalate pe fabricate pe primele prototipuri MZMA pentru serial ZAZ-965 stabilește un motor, V-tip, cu patru cilindri nou în curs de dezvoltare noi, și unitatea roților de antrenare a fost efectuată fără cutii de viteze roți din aer, abandonarea cărora a permis un mic rezervor de ulei al unui nou motor. În caz contrar, designul său a suferit doar modificări minore.
O astfel de politică atunci când noile unități și componentele sunt introduse printr-un model de „tranziție“, fără o restructurare radicală a producției, în concordanță cu capacități MZMA mai modeste în comparație, de exemplu, cu uzina de automobile Gorki, care, în acele zile ar putea permite să construiască mașini de la zero, cu aproape nici un împrumut de soluții tehnice cu generația anterioară de mașini.
Deci, M-408, de altfel, a fost, de fapt, un model de tranziție. După ce a primit un nou organism, el a menținut un motor nizhnevalny arhaic, care, deși a dezvoltat într-o nouă modificare demnă la timp de 50 CP dar, cu toate acestea, ea își are rădăcinile mai mult în anii treizeci și au cerut cu fermitate o înlocuire, iar modelele viitoare au primit noi trenuri de rulare, a primit, de fapt, profund corp „Moskvici-408“ și un astfel de model MZMA modernizat deja gata de producție de la începutul " șaizeci ", dar mai mult despre asta ...
Mai târziu, pe parcursul acestei reconstrucții, au fost comandate complet noi linii de producție a transportoarelor, lucrând pe tehnologie, licențiate de la compania franceză Renault (Renault) și construite cu participarea specialiștilor săi.
Între timp, MZMA de lucru realizat în mod activ a început, așa cum am spus la începutul anilor șaizeci „“ - pentru a crea un motor complet nou de 1,5 litri din aluminiu, care este baza pentru numeroase modificări ale unui volum de lucru de 1,5-2 litri.
Producția de motor model de „412“, din cauza volumului de muncă al MZMA a fost în curând a decis să se mute la o altă fabrică - în acele zile aproape nimeni altcineva ar putea prezice ce probleme va aduce transferul de fabricare a motorului la companii din afara, din subordinea altor ministere.
Oricare ar fi fost - producția de masă extrem de automatizată a acestor motoare a fost stabilită la uzina Ufa de motoare auto (UZAM), create special pentru producția lor în Statele Unite (detinut de Ministerul Industriei Aviației), specializarea principală este producția de motoare de aeronave.
Pe modelul M-412 pentru un motor nou, mai puternic, instalația a fost prima din industrie care a stăpânit producția de ambreiaje cu un arc de presiune al diafragmei. De asemenea, începând cu anul 1967, instalația a fost prima din industrie care a început activitatea sistemică pentru a îmbunătăți siguranța pasivă a autoturismelor, cu stăpânirea întregului complex de teste relevante (teste de impact). Ca urmare, în special, instalația a fost prima din industrie care a finalizat și a introdus pe mașinile sale o coloană de direcție telescopică inerent sigură.
În mai 1967, mașina milionă a plantei a ieșit de pe transportorul principal al MZMA. Au devenit "Moskvich-408".
"Moskvich-412" și "Moskvich-408" au fost emise în paralel, tk. după dezvoltarea lui 412, producția de motoare nu a putut oferi motoare noi cu întregul volum de mașini produse la MZMA. În plus, în zonele rurale, cu drumuri proaste și servicii modelul subdezvoltat 408-I este de preferat să reparațiile mai simple și mai puțin exigente privind calitatea combustibililor și lubrifianți.
În luna mai 1968, planta a lansat versiuni de presă al „Mosvkvich-412“ - masina „Moskvici-427“ cu tipul de corp „universal“ si masina „Moskvici-434“ cu corpul „van“.
Astfel au fost ei - cei mai buni ani ai AZLK.
Și acest lucru este, de asemenea, interesant.
Articole similare
-
Istoria mărcii leica, brandpedia - istoria brandurilor și cea mai bună publicitate
-
Istoria creării romanului - despărțirea - cea mai bună lucrare
Trimiteți-le prietenilor: