De fapt, am publicat deja acest post într-o altă comunitate și probabil mulți l-au văzut deja. Ei bine, să fie aici, poate că cineva va fi interesat.
Vreau doar să spun că acest lucru nu este o instrucțiune pentru a crește puterea, ci doar gândurile mele în cazul în care firimituri pot obține un plus de putere. Înțelegi că miracolele nu se întâmplă.
Sensul general este de a crește umplerea cilindrilor cu aer. Capacitatea de umplere a motoarelor moderne este de ordinul a 80-85%, i. E. se pare ca pe Spectrum motorul ruleaza la 80% din puterea teoretica. Echivalent cu faptul că vom avea un motor de 1,3 litri cu 100% umplutabilitate.
Să începem în ordine.
Pierderile din admisia aerului sunt de până la 0,07 bar. Aceasta înseamnă aproximativ 7% din putere. Ie Dacă scoateți admisia aerului, puteți obține până la + 7% din putere.
2) Apoi este filtrul de aer.
Dar pierderile sunt minime. Cu caracteristici standard, setarea "zero" nu va da nimic.
Apoi nu vreau să spun că toată lumea este obișnuită să înțeleagă sub receptor (volumul dintre accelerație și galeria de admisie). Aici receptorul este volumul deasupra filtrului (între filtru și accelerație). Poate că am acordat atenție la înlocuirea filtrului, că are un anumit volum. Acest volum a fost făcut dintr-un motiv. Aceasta afectează regimurile tranzitorii la turații medii și înalte.
De exemplu, vă deplasați la viteza a 5-a și la 3000 rpm și apăsați brusc "gaz". Aici motorul începe să urlească, iar accelerația începe să se simtă doar după câteva secunde (probabil, atenție acordată). Sau de fiecare dată când mergi la treapta superioară, motorul pare a fi plictisitor.
Pentru timpul record de MCCP la minimum, este necesar ca această sumă a fost în capacitatea ideala de 10 ori mai mare a motorului. Pe spectru, se obțin 16 litri, dar avem un litru de putere de 3 litri.
În general, această putere nu va adăuga, ci va adăuga o reacție.
4) Racordul de intrare.
Nu numai că este ondulat, dar încă are coturi de 90gr. Fiecare cot de 90 grame reprezintă o pierdere de 1% din încărcătura de aer. Ieșirea aici în utilizarea țevilor drepte și a curbelor mai netede, de exemplu, înlocuirea a 90g de îndoire cu 2 până la 45gr.
5) Supapa clapetei.
Aici pierderile sunt de până la 0,03 bar (adică 3% la putere). Aceste pierderi, de fapt, din cauza design-ului amortizorului. Nu pot scăpa de ele. Dar pot spune că diametrul de 55 mm este suficient pentru 150, 60 mm până la 200. Spectra este undeva în acest interval.
6) Receptorul de intrare.
Nu o voi atinge aici, tk. aceasta este o revizuire mai serioasă. Dar aici vreau să remarcăm acest lucru:
Dacă volumul este de 60% din volumul de lucru - o reacție instantanee la "gaz", mai puțină putere;
În cazul în care 150% - reacție mai rău, mai multă putere.
Acesta este cel mai bun raport 2 dintre volumul receptoarelor în raport cu volumul de lucru. Obținut empiric.
Următoarele puncte nu se aplică la proiectarea orificiului de admisie.
7) Temperatura aerului de admisie.
Dacă reduceți temperatura la intrare cu 20gS, aceasta va da până la 5% din putere. De exemplu, temperatura de admisie a unui motor standard este de ordinul a 65g. (cred că toți au auzit despre aportul rece - admisie de aer rece).
Ați observat cât de greu se află motorul în căldură? Plus cu o temperatură de admisie mai mică, mai puțin detonare.
Acest lucru nu se aplică însă la intrare / ieșire, dar contează cu putere în creștere. Instalarea lor va da până la 2% din putere. În plus, au mai multe avantaje: au nevoie de mai puțin curent pentru o scânteie, o durată de viață mai lungă și o temperatură mai mică a lumanii, din nou posibilitatea de detonare.
9) Galeria de evacuare.
Este foarte dificil să spun în două cuvinte. Dar sensul general este că păianjenul și curenții drepți contează dacă sunt corect calculați. Nu este doar ponte sau sunet. Contrapresiunea la ieșirea sistemului de evacuare standard este de până la 0,07 bar. Este posibil, desigur, pentru a reduce 0bar sale, prin eliberarea de gaze imediat după păianjenul atmosfera. Dar poți să te înnebunești dacă conduci mașina asta și oamenii nu te vor înțelege.
Cel mai uman va fi instalarea unui sistem co-curent, în care contrapresiunea este de 1,5-2 ori mai mică.
Când proiectați păianjeni, trebuie să țineți cont de o serie de parametri. Dar vom lua în considerare doar o parte din momentele:
# Schema 4-1 este întotdeauna mai bună 4-2-1
# Dacă nu cunoașteți diametrul țevii, este mai bine să alegeți unul mai mic
# Volumul tubului primar al fiecărui cilindru trebuie să fie egal cu 1,8-2,5 din volumul de lucru al cilindrului (pe spectrul de aproximativ 400cm2, la d = 38mm, L trebuie să fie 63-88cm)
# cu cât tubul este mai scurt, cu atât devin mai mari rotirile pe care le va produce efectul.
Spiderul îmbunătățește epurarea cilindrilor în momentul închiderii supapelor. Și, în consecință, cu cât scoate mai mult gazele epuizate, cu atât va încărca mai mult încărcătura proaspătă și cu atât va crește puterea.
În final, avem:
Aportul de aer, adică absența sa (7%) + intrare la rece (5%) + lumânări iridiu (2%) + alte tuburi (1%) = 15%, iar acest lucru nu include eliberare.
Aș dori, de asemenea, să ating câteva date interesante:
1) Motorul ucide 2 lucruri: turații ridicate și detonație
2) 1bar presiunii de supraalimentare (acest lucru până la 100% din capacitate) conferă sarcina motorului este de 20%
Dar creșterea vitezei de 2 ori crește încărcătura de 4 ori. Ie dacă creștem viteza maximă de la 6000 rpm la 7000 rpm, sarcina va crește cu 36%.
Vreau să spun că atmo nu este mai de încredere decât turbo. Este mai bine (mai sigur) să măriți puterea de supraîncărcare la aceeași viteză decât creșterea vitezei datorită arborilor cu came largi, cu un elevator mare.
Dar aceasta este doar opinia mea.
Deci, asta e totusi multe lucruri pe care vreau sa le spun, dar nu vreau sa descarc pe nimeni :)
O parte dintre aceste elemente vreau să încerc să traduc - să vedem ce se întâmplă :)
2 ani Tags: putere, intrare rece, intrare, ieșire
Trimiteți-le prietenilor: