La ansamblurile de transmisie: ambreiaj, cutie de viteze (cutie de viteze), transmisie hidromecanice (GMP), lanț cinematic, Punte de antrenare reprezintă 15 ... 20% eșec și 20 ... 30% din costurile de materiale și de muncă pentru eliminarea lor. Acest lucru se datorează faptului că principalele părți de lucru ale transmisiei sunt în cea mai mare parte a timpului sub influența încărcărilor alternante specifice ridicate.
Anomaliile principale ale ambreiajului sunt: lipsa funcționării libere a pedalei de ambreiaj a garniturilor funcționale; slăbirea izvoarelor; incomplet dezangajarea ambreiajului datorită unei curse mari libere; oblicarea pârghiilor sau deformarea discului antrenat; încălzirea, baterea și zgomotul în legătură cu distrugerea rulmentului de oprire; slăbirea niturilor garniturilor de disc; ruperea arcurilor amortizoare; uzura articulației spline.
Defecțiune Cardan re-depune mărturie includ: arborele de bătaie, golurile retrase-chennye în articulații, care este însoțită de vibrații, loviri și zgomot în timpul funcționării, în special atunci când schimbarea vitezelor într-un mod de accelerare masina.
defecțiuni caracteristice ale unei transmisii mecanice, cutie de timp datochnoy, unitatea finală sunt auto-încetare a transmiterii nealinierea de antrenare, purtate sub-rulmenți, dinți, spline, arbori, organe de asamblare; zgomot și batere la comutarea roților din cauza unor defecțiuni synchro-rozminatora; vibrații a crescut, de căldură, reacție din cauza uzurii sau ruperea danturii, uzura lagărelor, razreguli-ințele angajate perechi de viteze, nivel scăzut sau lipsa de lubrifiere în cutia de viteze.
Principalele defecte transmisii hidromecanice nu se schimba de viteze atunci când vehiculul este în mișcare din cauza eșecului electromagneților de jamming mosor principal, insuficiență supapă hidraulică, razregu-lirovki de control automat al schimbătorului de viteze; discrepanța momentelor de schimbare a vitezelor datorită nealinierii sistemului de schimbare automată a treptelor de viteză sau a funcționării defectuoase a regulatoarelor de putere și centrifuge; reducerea presiunii uleiului în linia principală din cauza uzurii pieselor pompei de ulei sau a scurgerilor interne de ulei în transmisie; Temperatura ridicată a uleiului pe canalul de scurgere de la convertizorul de torsiune datorită deteriorării sau uzurii discurilor ambreiajului.
Pentru autoturismele cu tracțiune față pot apărea și alte defecțiuni: deteriorarea capacelor de închidere a capacelor cu viteze unghiulare egale (SHRUS); deformarea arborilor de antrenare; uzura balamalelor.
In general, diagnosticul determinat pierderea de transmisie mecanică derulând roților motoare stativ calități de tracțiune evalua netezime permit transmisia, zgomotul și bate în timpul funcționării elementelor de transmisie, valoarea lor de încălzire.
La diagnosticarea elementară se determină starea tehnică a fiecărei unități.
Starea tehnică a ambreiajului determinat în mod corespunzător prin pedala liberă, plinătatea ambreiaj și de alunecare. Cărarea liberă a pedalei este măsurată utilizând o riglă sau dispozitive speciale cum ar fi KI-8929. În același timp, pedala este apăsată manual, deplasându-se de la starea inițială până la apariția efortului pe pedală. Pentru majoritatea autoturismelor, trebuie să fie între 15 ... 45 mm (valori mai mici sunt mașinile cu acționare mecanică sau hidraulică a ambreiajului). La discrepanță este ajustat cu roți independente prin schimbarea diferenței dintre capetele pârghiilor de presare și lagărul de eliberare, care este prevăzut în împingerea filetată de reglare unitate de antrenare. Completitudinea dezactivării ambreiajului este evaluată prin ușurința schimbătorului de viteze.
alunecarea ambreiajului este determinată atunci când vehiculul se află sub sarcină pe calitățile standul de tracțiune prin intermediul stroboscop electronice incluse în circuitul de aprindere sau sistem prin intermediul stroboscopul fiind conectat la duza primului cilindru (pentru motor diesel).
In timpul furnizarea de înaltă tensiune la bujia primului cilindru sau duza de injecție de combustibil pe impulsuri stroboscopice sunt furnizate, rezultând în explozii discrete dispozitiv lampă stroboscopică este rotirea sincronă a arborelui cotit al motorului. Dacă nu există nici o alunecare ambreiaj fulger driveshaft la strobe lampa va apărea staționar, așa cum se rotește cu arborele cotit integral. Dacă arborele de antrenare se rotește perceptibil în lumina lămpii de stroboscop, ambreiajul alunecă. Este recomandabil să efectuați un astfel de test împreună cu o evaluare a proprietăților de putere ale vehiculului. Ansamblul hidraulic sau pneumatic este evaluat pentru etanșeitate.
Starea tehnică a cutiei de viteze este determinată de starea sa termică, zgomote, loviri, vibrații, pe reculul totală în fiecare treaptă de viteză și de control cu ajutorul unui endoscop.
Starea termică a cutiei de viteze este determinată prin intermediul unor termometre speciale, după ce autovehiculul este returnat din linie, astfel încât ansamblurile de transmisie să nu fie răcite. Temperatura nu trebuie să depășească 35 ... 50 ° С. Valorile sale mari indică prezența uzurii sau a uleiului insuficient în carcasa cutiei de viteze. La diagnosticarea parametrilor de zgomot și vibrații se utilizează stetoscoape. Această metodă este combinată cu ascultarea zgomotelor caracteristice ale elementelor de transmisie atunci când se simulează mișcarea mașinii pe standurile calităților de tracțiune sub o sarcină mică. În plus, ușurința schimbării treptelor de viteză, locurile de încălzire crescută etc. sunt, de asemenea, dezvăluite.
Jocul unghiular total pe angrenaj este determinat cu un dinamometru-lyufter (figura 2.44). Cu clema 1, este atașată la flanșa broască cu arbore cotit, conectată la arborele secundar al cutiei de viteze. Faceți clic pe mânerul 9 cu o forță de 15 ... 25 N × m, scala fixability dinamometru 8 și observați poziția nivelului lichidului bule 4 în scala unghiulară 5. Apoi împingeți mânerul 9 cu aceeași forță în direcția opusă pentru a selecta distanțele și nivelul lichidului iar scara 5 determină clema unghiulară totală. Testul se efectuează atunci când toate treptele de viteză sunt activate secvențial. Amploarea jocului unghiular total la treptele de viteză nu trebuie să depășească 6 ... 10 °. Valorile mari de revenire indică prezența uzurii în perechile de angrenaje.
Diagnosticarea programelor-ing gidromehaniche efectuate la calitățile standul de tracțiune cu Reversul-Niemi condițiile cerute de viteză și de încărcare - accelerare, frânare, constantă mișcare zheniya pe fiecare transfer. Astfel, utilizarea dispozitivelor portabile pentru a fi conectate la electromagneților de prima și a doua de viteze, la linia de alimentare cu ulei de tija supapei principale pentru a bloca gidrotransforma-Pan-torus. Aici, momentele de schimbare a vitezei sunt determinate cu o "accelerație" netedă a mașinii pe rolele descărcate ale suportului. În acest caz, timpii de comutare sunt determinați de oscilațiile săgeții vitezometrului.
1 - terminal cu șurub; 2 - bureți mobili; 3 - flanșa piesei transversale; 4 - nivelul lichidului; 5 - membrele unghiulare; 6 - primăvara; - săgeata dinamometrului; 8 - scala dinamometrului; 9 - mâner
Figura 2.44 - Diagrama unui dinamometru-lyuftomer
mecanisme GMF controlate prin intermediul unor șuruburi speciale, schimbarea poziției bobinei principale pentru a furniza modul necesar de comutare re-probleme automate (de exemplu, la magistrala GMF LIAZ în timpul accelerării cu comutare obturatorul complet de jos in re-cabane pe linie trebuie să aibă loc la o rată de 25 ... 30 km / h, blocarea convertizorului de cuplu - la o viteză de 35 ... 42 km / h). Ajustat ca progresul de la sfârșitul longitudinal al tracțiunii și de control de control al clearance-ului regulator de putere periferiile mecanism valve tip bobină-TION pentru a reduce în proces de a fi publicate Expl discuri cu dublu ambreiaj uzura.
Echipamentul cardanic este diagnosticat prin batai radiale. În același timp, o roată motrică este atârnată și banda radială este determinată cu ajutorul instrumentului (figura 2.45). Ea este egală cu diferența dintre valorile maxime și minime ale indicatorului de mișcare atunci când arborele de arbore este rotit prin 360 ° (în acest scop roata este deplasată manual). Valoarea admisă a bătăilor inimii pentru camioane este de 0,9 ... 1,1 mm, pentru autoturisme - 0,4 ... 0,6 mm. Uzura în balamale și îmbinări spline este evaluată vizual prin mișcarea lor relativă atunci când arborele elicei este rotit de ambele părți cu mâna. Nu trebuie să existe vreo reacție și bătaie. Jocul unghiular total poate fi, de asemenea, măsurat cu un dinamometru-lyufter. În același timp, un capăt al echipamentului cardanic trebuie să fie prins (pentru autovehicule precum GAZ, ZIL, se folosește frâna de mână). Valoarea sa nu trebuie să depășească 2 ... 4 °.
Podurile de ghidaj sunt diagnosticate de aceiași parametri și de aceleași mijloace ca și cujele mecanice. reacție total unghiular pentru reducerea unică nu trebuie să depășească 35 ... 40 °, pentru dublu - 45 ... 60 ° (neutru de viteze ar trebui incluse atunci când se verifică cutia de viteze).
1 - arbore cotit; 2 - vârful indicatorului; 3 - trepied cu opriri; 4 - indicator de deplasare liniară
Figura 2.45 - Diagramă a dispozitivului de rulare a arborelui elicei
Aceste lucrări pot fi efectuate în paralel cu desfășurarea operațiunilor preventive. Astfel, la T0-1, trebuie verificată mișcarea liberă a pedalei ambreiajului și etanșeitatea dispozitivului de acționare hidraulic sau pneumatic. Pe cutia de viteze, acțiunea mecanismului de schimbare a vitezei este verificată atunci când vehiculul este în staționare. În conformitate cu BPF, se verifică corectitudinea ajustării mecanismului de control al ghearelor periferice. Prin transmisia cardanică, jocul articulațiilor articulate și spintecate, se verifică starea suportului intermediar. Mai mult, când TS-1 este verificat elemente de transmisie ancorajele și ermetizante și osie manuală de conducere. Cu TO-2 sunt verificate în plus față de modul GMF reglaj corect schimbătorului de viteze, presiunea uleiului în sistem și starea senzorului de temperatură a uleiului de antrenare - fixare pinion flanșă de antrenare piuliță (după îndepărtarea arborelui cardanic).
Când reparați unitățile roțile din față sunt limitate la inspecția lor și de a asculta zgomotul și bate în SHRUS în timp ce defilare roata. Dacă se detectează o defecțiune, componentele defecte (capace de cauciuc, SHRUS) sunt înlocuite. Când SHRUS înlocuindu-l pune lubrifiant SHRUS-4 (Uli 4/12-d2), care nu este actualizat până la următoarea înlocuire.
Lucrările de restaurare a unităților de propulsie sunt efectuate în zona agregată după dezmembrarea lor din mașină. Ambreiajul este scos după ce cutia de viteze a fost scoasă, de obicei împreună cu carcasa, după ce a deconectat unitatea. După îndepărtare, curățați discurile de presare și slave.
Discul antrenat este defect pentru uzura plăcilor de frecare și a bătăii. Tampoanele uzate sunt înlocuite cu altele noi. Când plăcuța de antrenare bate mai mult de 1 mm, este corectată. Pentru toate celelalte defecțiuni, unitatea slave este înlocuită. Placa de presiune este aruncată atunci când este uzată în mod semnificativ sau defectă în alt mod. Ambreiajul este montat în ordinea inversă a dezasamblării. Pentru a centra placa ambreiajului în raport cu volant, folosiți un fus special spline sau transmisie auxiliară arborelui de intrare, introducând-o în gaura canelată a discului acționat și flanșa lagărului arborelui cotit. În cele din urmă, strângeți capacul ambreiajului la volant. Și este necesar să trageți treptat și consecvent în 2 ... 3 recepții. Dacă ambreiajul are o transmisie hidraulică, atunci este pompat pentru a îndepărta aerul și apoi reglați mișcarea liberă a pedalei.
La repararea cutiei de viteze, uleiul este scos din acesta. Apoi CP este scos din mașină, supus curățării și spălării externe și livrat la secțiunea agregată. Înlăturați inițial capacul cutiei de viteze cu mecanismul de schimbare a vitezelor. Pentru extrudarea arborelui primar, folosiți un dispozitiv special (figura 2.46).
Figura 2.46 - Unelte pentru vыпрессовки lagărului unui arbore primar
Rulmentul arborelui de ieșire împreună cu arborele este presat cu un ciocan folosind un dorn. Arborele intermediar este presat cu un dispozitiv de tragere. Deasemenea se folosesc unelte speciale pentru demontarea arborelui intermediar. După dezasamblarea finală, toate piesele sunt spălate în kerosen sau soluție de detergent (dacă există unitate pentru spălarea pieselor) și defecte. Elementele uzate înlocuiesc.
Montarea angrenajului se realizează în ordinea inversă a dezasamblării. Toate garniturile sunt recomandate pentru instalarea pe rășina de cauciuc nr. 80. Dupa instalarea pe masina, in КП umpleti ulei de transmisie, conform cardului de lubrifiere.
Echipamentul cardan este de asemenea reparat în compartimentul unității, după ce a fost supus curățării și spălării externe. Se recomandă dezasamblarea balamalelor cu ajutorul unui dispozitiv special (figura 2.47). Se desfășoară în două etape. Mai întâi, una dintre furcă este instalată pe suporturi, iar lagărele cu ac sunt presate din ea. Apoi, arborele cardanic este rotit cu 90 °, iar lagărele sunt scoase din cea de-a doua furcă. Același extractoare poate fi utilizat pentru a localiza lagărele în care pre-stabilit 4 ... 5 grame de lubrifiant №158 (Uli - Pg 4 / 12-1) sau Fiol-2M (sau 4/12 d2). Dacă balamalele au nipluri de grăsime, ele sunt lubrifiate cu un răcitor de ulei solid după montare. La demontarea îmbinării spintecate a angrenajului cardan, marcările sunt făcute astfel încât echilibrarea să nu fie perturbată în timpul asamblării.
a - presarea lagărelor din furcă; b - выпрессовка lagăre dintr-un plug карданного un arbore
Figura 2.47 - Dispozitiv pentru demontarea articulației universale
Demontarea axei spate a utilajului de transport uzinal trebuie efectuată și după scoaterea din ansamblul vehiculului. În mașini, de regulă, numai reductorul este eliminat. După curățarea și spălarea externă, scoateți șuruburile de fixare și scoateți angrenajul principal. Înlăturarea lagărelor arborilor unei roți dintate și a rulmenților unei cupe de diferențiere se efectuează cu ajutorul unui dispozitiv de tragere (fig.2.48). După dezasamblare, toate piesele sunt supuse spălării și defecțiunilor. Elementele uzate înlocuiesc.
Înainte de asamblare, toate lagărele sunt lubrifiate cu Lithol-24 (ML 4 / 12-3) și presate cu mandrine. Pentru montarea normală a uneltelor dințate pe patul de contact pe acestea, se aplică un strat subțire de vopsea cu ulei. Apoi rotiți arborele uneltei conice de conducere în una și cealaltă parte, frânând angrenajul acționat manual.
1 - șurubul; 2 - traversează; 3 - șapă; 4 - sapa de obraz; 5 - aderență; 6 - sfat
Figura 2.48 - Înlăturarea rulmentului cuțitului diferențial
Prin poziția punctului de contact, se evaluează caracterul angajamentului (Tabelul 2.6).
Reglarea patchului de contact se realizează prin deplasarea axială a angrenajelor de acționare și a mecanismelor de acționare, pentru care este prevăzută instalarea dispozitivelor de reglaj în structura principală de transmisie. Gradul de strângere a lagărelor arborelui de antrenare al angrenajului este verificat cu un dinamometru (figura 2.49).
Tabelul 2.6 - Recomandări pentru reglarea angrenajului angrenajului
Poziția punctului de contact pe roată
Modalități de obținere a unei transmisii corecte
Articole similare
-
Întreținere, reparații curente și majore ale mașinilor electrice
-
Repararea liniilor electrice aeriene și întreținerea LEP în Novosibirsk și SEN
Trimiteți-le prietenilor: